Auto-online 獎不停∼GO KART賽車勇奪亞軍（三） 總決賽（十圈） 風起雲湧 誰能勝出 即將揭曉 記者：Vincent 2001-01-18

總決賽的排位以分組排位賽中完賽八圈的成績來決定，而不是以單圈最佳成績來排序，因此A組王維康虧大了，論單圈成績他足以排位前三名，但算算八圈下來的時間，排位倒數後三名！慘啊∼竿位為實力最堅強的D組林明興，單圈成績邁入58秒內。同為D組的鄭宗益與筆者因「惡性競爭」成績不佳，分佔五、六名。站長Kevin占居第九（因為被前車卡位所以損失不少時間），本站協理Steven因為D組實力太強，以第四名飲恨未晉級總決賽，非常很可惜。如此一來，決賽中就沒有辦法用團體戰的策略來阻擋其它車手。

總決賽中，D組是最「剽悍」也是最「操勞」的一組，因為賽完八圈的分組正式賽後並沒有喘息的機會，馬上就要進行十圈的總決賽，對車手的體力及肌耐力是一大考驗，但筆者覺得狀況奇佳∼「熱身熱夠了」！

「其實十圈並不長，國外的正式比賽少說也是十五圈」，筆者越是這樣想，心情越是輕鬆。但是總決賽的火藥味非常濃厚，因為車手間的實力差距都很小，所有人的單圈成績差距都落在58.7秒∼1分008秒，只有區區的2秒差距。想到此，不禁頭皮發麻，只要跟車跟不緊，被甩開後就別妄想能追上，因為每個人的水準都很強。

才開始繞圈，綠燈未亮還沒起跑前就充滿不安的氣氛，因為每次要起跑時就出現違規超越及輕微碰撞的問題，所有參賽者當然是黏緊前車，讓總決賽充滿肅殺氣息。一圈過去了、第二圈仍未亮綠燈、到了第三圈總算開殺了，才剛進入第一個U形彎道（U1）就發生戲劇性的變化。

在比賽結束後，筆者一直慶幸在分組正式賽中最後沒有將鄭宗益超越成叫lash;成為第二名，不然總決賽就會是以排位第五的順位起跑，「黑色第五順位」注定將栽在U1上－

經過的情況是：排位第二名封住外側，迫使第一名只能由內側直接入彎，不得不減速；後方的第三名一樣受到第四名壓迫，無法向外側車道伸展，加上前方第一名突然減速而沉不住氣，煞車過重當場Spin，車體橫掛在U1內側。最慘的除了這位第三名的車手外，最無辜的是波及到排位第五名的鄭宗益，因為他被筆者卡死在入彎道內側，直接撞上前方Spin的車輛，就這樣兩部車都停了下來。當筆者一看到前方車手後輪打滑，二話不說立刻閃躲避開其車尾，轉過U1後，看到首位林明興正要轉入U2，前方只剩三位車手，只要再「巴」掉前方任何一位，獎盃垂手可得，想到此不禁偷笑：還好之前沒有拿下鄭宗益，不然換排序對調後，換成他將我鎖死在內側不就換筆者玩碰碰車。

沒想到U1成為筆者的轉捩點，接下來，在高速道上再次依循之前超車的經驗，一出U2立刻貼上前方對手的車尾，並從內側向前挑釁，但不急著超車，只是要迫使對手不斷關門，不敢過於跨向車道外側入彎，而筆者在後方可以觀察前車的路線，找出其最不穩定、最不熟練的彎道以及行車路線的破綻。進入U3前，前車果要阻止超車而選擇偏內側入彎卡位，筆者從容不迫的照常拉到彎道最外側準備「外內外」切入U1。

突然，前方車手欲使用銳角甩尾方式入彎時，就在到達彎道頂點時車速超出前輪抓地力開始轉向不足，開使用煞車補救，但是一不小心又力道過重，方向盤又未及時反打，就在我前方3公尺處Spin，整部車橫躺佔據彎道內側停下。筆者由外側繞弧圈切入時實在是無處可閃躲，就這樣攔腰撞上！

本想：「毀了！」，撞車的下場通常是熄火，看著後方一部接一部超越，聽著由大漸漸變小的引擎怒吼聲，接著就是急促的煞車聲，似乎正在奏著賽車手的輓歌，呆呆的望著他們的背影消失在下一個彎道的盡頭，這種失落感最令車手難受。

但奇蹟隴罩整場比賽，因為筆者入彎車速夠快，而且正面衝撞對方的正側面，只是車速近乎停止並沒有打轉，而且將前車撞離彎道內側空出一條路，更意外的是沒熄火。快，油門催下去「落跑」，以免後車追上。

這時落後前方兩部車有好一段差距了，但是兩圈後竟然跟上暫時位居第二的車手，嘿！嘿！嘿！別怪筆者又要捉弄人了。這次黏緊不說，只要對手的內側空隙能塞多少就塞多少，不斷施壓，幾乎只差1、2公分就撞上去。此時筆者控制車體動態越來越順，不論何種角度及車速過彎都有把握不會Spin。逼這麼緊，不只是要催促對手「再不關門就準備超車了」，而且還要迫使對手用最「急躁」的方式過彎。

為何說是急躁呢？如果兩者實力差距太大，前車只要能盡力阻擋並佔據內側就能阻撓後方車手，但是實力相差不大者，就不須擔心後方車手能輕易得手，只要穩住陣腳，依照自己慣用的路線及駕駛方式，就能跑出不錯的速度，就算後者有單圈成績優於前者半秒的實力，仍是無計可施。但決勝的關鍵就是∼失誤。抗壓力不足的車手面臨後方窮追猛打的追兵時，為了求快，越是會選擇閃電般的直線殺入彎道再以甩尾、銳角般的犀利方式過彎。

這種過彎方式並非絕對不好，而是不好控制，修正及補救的餘域很低，而且一失手就是Spin，不是一種很順暢的過彎方式。技巧上，在入彎時要藉由煞車控制車身動態，方向盤要預先轉，車速必須精確掌控，用煞車甩尾的幅度更是技巧性十足，車身呈現側滑狀態。尚未到達彎道頂點時就要放煞車改踩油門，再藉由動力轉向及方向盤迅速回正一口氣衝出彎道。技術佳者不論是多麼困難的角度及彎道位置都能適時利用煞車入彎、補油門出彎的控制，車速不會劇減。但是技術不夠純熟會面臨壓力時容易失手過晚放煞車而Spin。這種方式用再處理小弧度彎道及彎道超車時、起跑後一堆車子搶彎道時非常受用。

當前方車手想要瀏lash;脫筆者的糾纏，開始使出渾身解數以銳角殺入U6彎道時，筆者在後方以繞弧圈的方式通過時就會發覺其行徑的改變，並觀察前車在各個彎道中轉向不足的情形（這代表前車的彎道極限發揮的情形），就開始判斷出對手最可能失誤的時機。

當前車用過快的速度切入U6時，筆者看到其車頭側滑的情形，刻意向外側車道移動準備用繞大弧圈的方式超車。前車先由轉向不足然後急煞車，原本以為只是會側滑而讓出彎道內側空隙，結果卻因煞車作用瞬間Spin停在跑道上，空出的縫隙僅有一部車寬。筆者以輕點煞車的方式將車尾瀏lash;動對準彎道頂點成垂直角度並回正方向盤，有一點定格的味道，再順勢補油門很驚險的從這小空隙穿出，有驚無險。如果按照平常以滑走的方式殺入彎頂點過彎，在甩動車尾時鐵定會被前車車頭卡住，就會把U6彎道給「堵死」，重新出發後排序仍不變，那之前的追擊就白費了，況且後方的追兵又將向前挺進兵臨城下了，被前後夾擊當三明治中間的那塊肉是很難玩的囉。

其實到現在筆者仍不明白當時如何能追上，因為比賽結速後，排位第二的車手單圈最佳成績比筆者還快，在落差二、三個彎道的情況下，能保持距離就不錯了，何況是黏在其後並超越？除非是「故意留一手」！

總之，目前暫居第二，看有沒有機會貼近第一名的林明興，但是狂追了一圈後就放棄了，因為落差半個跑道！太遙遠了，實力差距太大。雖然之前為了超越其他車手耗費一些時間，但是自己還是很心虛，因為每一圈的過彎方式及路線都還在摸索中，仍未「感應」出自己認為最佳的過彎方式，尤其是出彎的再加速尚未控制到純熟的地步，每個彎道尚有思考的餘地。而且好不容易保住第二的優勢，操之過急衝出跑道或是Spin的話，煮熟的鴨子就飛了，對不起自己也對不起站長Kevin，車速就此放慢…。

此時後方也有戲劇性的變化，Kevin一路追趕，但礙於「整體車重的影響」，王維康在後方超越不了但也黏得很緊，Kevin索性揮揮手讓王維康先過，讓後起之秀有表現的機會。王維康超越後，居然又超越其它車手，位居第三。筆者在前方順順的開，發現有不速之客逼近，差距一個彎道，無奈的加快一點速度吧，不然被貼近後壓力更大。就這樣三圈過去了，兩者始終保持一個彎道的距離，而且雙雙創下個人的最佳單圈紀錄。十圈結束，Kevin拿到第五名，但考慮其他因素，成績也可以算是第一名了（以馬力、體重比來算），已經達到撈本兼娛樂的目的，而且還有運動流汗的叫lash;效。冠軍為林明興，亞軍為筆者，季軍為王維康，對汽車媒體而言能拿下二、三名已經是非常榮幸的一件事，因為冠軍車手∼看得出來是大有來頭的…..。

筆者最興奮的不是得到亞軍，而是在賽場上奮戰的過程，超越前車四次，（被筆者追過一圈者不算在內），但兩次被同一人超越，但是最佳單圈成績從1分02秒進步到總決賽的58秒846，從分組第三名、總決賽排位第六殺入亞軍，這才是最爽的事。最佳單圈成績第一名仍是冠軍車手「56秒591」，太嗆了！

若非王維康在分組正式賽「凸垂」，其總決賽排名進入前五名應不成問題，那總決賽將更有看頭。這次比賽最大的收穫是比賽經驗以及豐厚的獎品，獎盃頗重頗有質感，應該是訂做的，真的可以拿來喝酒（內緣鍍琺瑯）；加上1：18的M-BENZ CLK LM 賽車模型質感佳，價格不「俗」，市價也是要兩千元台幣；M-BENZ F1賽車月曆印刷精美，價值也不便宜。感謝中華賓士賽車俱樂部主辦這次比賽，並提供如此優渥的獎品以及豐富的午龍lash;（自助式的西式料理確實不錯），並吸引這麼多「扮豬吃老虎」的飆車好手前來撈本，最重要的是∼所有人都能盡興而歸。

下午仍有另一場比賽，與上午一模一樣的賽程，同樣是中華賓士賽車俱樂部舉辦的Go Kart大賽，參賽人數更多，報名方面早就爆滿了。或連lash;讀者會覺得可惜，如果上、下午的前五名再來一場「終極總冠軍賽」一定會很精采。不過筆者在此已經可以告訴諸位讀者們答案，因為下午的冠軍得主（也是最佳單圈紀錄者）最佳單圈成績僅59秒781，第二名的單圈成績並未進入1分內，拿來和上午的選手相比，只能排名第九、十！如果真的和上午的前五名選手正面交鋒的話，別說是在後面吃灰而已，搞不好連第五名的車尾都看不到（上午最佳單圈成績第五名是王維康，58秒866，夠快了吧！下午的選手實力還有一大段差距）。

此次比賽，站長Kevin的最佳單圈成績排名第九，但是總決賽排名第五。由此可見，賽車中有比速度更具威力的東西，不然Kevin如何保住第五名的寶座？既然其它車手有更快的實力，為何沒有超越成叫lash;，關鍵在於「失誤」。如果Kevin體重少個30㎏，筆者說不定會被Kevin解決掉...。（完）

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中華賓士賽車俱樂部Go Kart大賽報名訊息及技術資訊

中華賓士賽車俱樂部第一屆Go Kart大賽

上午總決賽成績：

第一名∼ 林明興 D組/ 第六名∼ 張憲文 B組

第二名∼ 蔡文馨 D組/ 第七名∼ 謝宜成 B組

第三名∼ 王維康 A組/ 第八名∼ 陳政傑 C組

第四名∼ 藏鏡人 B組/ 第九名∼ 陳隆旺 C組

第五名∼ 羅焜平 C組/ 第十名∼ 鄭宗益 D組

最佳單圈成績：

第一名 林明興 56.591/ 第六名 陳政傑 59.052

第二名 藏鏡人 58.829/ 第七名 鄭宗益 59.591

第三名 蔡文馨 58.846/ 第八名 謝宜成 59.778

第四名 張憲文 58.864/ 第九名 羅焜平 1:00.455

第五名 王維康 58.866/ 第十名 陳隆旺 1:00.809

下午總決賽成績：

第一名∼ 黃伯愷/ 第六名∼ 胡鏡清

第二名∼ 吳元凱/ 第七名∼ 鐘義輝

第三名∼ 江鐵哲/ 第八名∼ 游祖駿

第四名∼ 張宜翔/ 第九名∼ 李顏良

第五名∼ 陳宗志/ 第十名∼ 江鐵毅

最佳單圈成績：

第一名 黃伯愷 59.781/ 第六名 李顏良 1:01.366

第二名 鐘義輝 1:00.277/ 第七名 游祖駿 1:02.797

第三名 吳元凱 1:00.688/ 第八名 張宜翔 1:03.588

第四名 江鐵哲 1:00.866/ 第九名 胡鏡清 1:03.856

第五名 江鐵毅 1:01.339/ 第十名 徐文海 1:04.612

2001年Impreza GT第一站A組戰況

Auto-Online 獎不停∼GO KART賽車勇奪亞軍（二）