2018中華賽車會全國錦標賽收官站
NTCC 2.0組命運的捉弄
記者：Dean 2018-10-31 | |
時間過得真快，2018年賽事來到尾聲，第三站也是今年最後一站的全國錦標賽可想比賽精彩可期，所有隊伍、車手都卯足全力來奪得好成績，希望能搶下2018年度車手冠軍或者年度車隊冠軍。我們這一站GSR車隊又恢復兩輛車參賽，另外2.0組別也有新的對手，組別車輛數來到5輛。看似不多的參賽車數，但是在規定的改裝幅度內，我相信比賽刺激度決定值得期待。
謹記第二站的失誤與挫敗，來到第三站格外小心，車輛只針對底盤部分做了調整，其餘則維持上一站的設定。忙碌的正職工作在比賽前只練了一次車，運氣非常不好還碰到下雨，等於調整底盤後沒有真正的適應及熟悉就直接下場迎接今年最終站。第三站NTCC 2.0組別這一站有五輛參賽車，除了我們隊伍的兩輛之外，還有Mini、BMW E36以及Ford Tierra，值得一提的是兩輛Ford Tierra，首次參加全國錦標賽賽事，鎖定2.0組別而來，首戰試試水溫，目標放在明年賽事。
比賽行程為週六早上的排位賽，下午第一回合正賽，禮拜天早上練習以及下午第二回合正賽。依照慣例星期六早早就到大鵬灣賽車場準備賽前雜事，雜事包含卸下備品、車手報到、車手簡報、驗車等，這些事情都必須趕在排位賽前完成。等事情一切辦妥差不多就是排位賽的開始，每一個組別的時間不同，我們2.0組與86 NA、86 Turbo、1.6以及房車新手一起，總車輛數有22台同時下場。
排位賽隊友23號陳榮景以2分04秒拿下2.0組的第一位，對手624號車為第二位，而我只拿下第三位。等待第一回合開始的空檔裡，與隊友不斷討論、模擬待會策略，希望能拿下第一回合2.0組別的第一與第二名，車手們紛紛繃緊神經、全神貫注。賽車其實不只是個人技術，車隊戰術運用也是比賽環節中的一部分，如果是單一車手參賽車隊戰術就沒有什麼用處，但超過兩輛車的車隊就可擬定策略贏得最佳成績，有看過F1的人都知道車隊策略、指令也攸關車手成績。
▲從新手開始跑到現在NTCC 2.0組，一路走來始終使用這輛1998年Nissan Sentra B14。
▲0收官站隊友陳榮景回歸，黑衣服則為車隊靈魂人物隊長榮哥。
當第一回合正賽準備開始時，聽到對手MINI因為車輛機件故障必須更換比賽車，而在賽會的規則書內，只要更換比賽車就必須從最後起跑，所以第一回合起跑後的對手只剩自己隊友。位於第十一位起跑，起跑後很順利緊跟第九位起跑的隊友23號車，沒有刻意要超越就穩穩跟在後方，直到第五圈時，趁著隊友失誤進而超越。在比賽第九圈時，新手參賽車發生事故，事故程度無法馬上清除便提早結束，第一回合拿下NTCC 2.0組冠軍，隊友23號陳榮景奪得亞軍。
▲第一回合拿下NTCC 2.0組冠軍，隊友23號陳榮景奪得亞軍。
▲第二回合起跑發生戲劇性變化，燈滅起跑放開離合器，傳動軸瞬間折斷。
第一回合結束完賽順序位於第九位、23號車在第十位，第二回策略擬定為與隊友間的切磋，前提是不能擦槍走火以雙雙完賽為目的。不過人算不如天算，第二回合起跑發生戲劇性變化，燈滅起跑放開離合器，傳動軸瞬間折斷，就算我怎麼拼命踩油門，仙草號就是緩緩前進，好險後方車輛機警，沒有發生重大事故。賽事工作人員馬上前來把車輛推回P房，經過車隊隊長檢查後，確定右邊傳動軸斷裂，只好黯然退賽。隊友穩扎穩打拿下NTCC 2.0組別冠軍，為2018年收官站畫下完句點。
▲隊友穩扎穩打拿下NTCC 2.0組別冠軍，為2018年收官站畫下完句點。
▲罪魁禍首就是它，慘念的第三站第二回合。
感謝贊助商2018年的支持
回顧2018年中華賽車全國錦標賽，發生了很多事情也學習成長，這一年我們已Nissan車系成立了Gino Sr Racing車隊，希望能藉此破解大家對於Nissan車款的性能疑慮，除了GT-R之外，其它車型也是能參加比賽、挑戰極限。GSR車隊從零到有最重要的靈魂人物就是Gino’s Work掌門人葉家榮，車隊的比賽車都由他一手包辦，從引擎動力、底盤升級到加強耐用度在他細心的調校下，比賽車得以發揮最佳戰力。但比賽就是比賽，未衝過終點線前誰都不知道會發生什麼事情，碰到突發狀況接受並檢討，下次改進不再犯，GSR車隊能不斷進步、越來越專業。
▲這一年我們已Nissan車系成立了Gino Sr Racing車隊，希望藉此破解大家對於Nissan車款的性能疑慮。
▲每次休息車隊長隨時注意比賽車，提供最強後盾、最給力的比賽車。
賽車運動在台灣一直以來都不是項熱門的運動，也有很多人認為他不是運動，會說這樣話的人他一定不懂賽車也未曾深入了解。只要參與過賽車運動，不管是房車、卡丁車、摩托車的比賽或者走行會，一場比賽下來所要消耗體力、汗水不輸給熱門運動，而且比賽成績要好就得花時間練習，練習才會帶來好的秒數，這模式與其它運動沒有差別只是花的錢較多。
▲除了車隊長之外，兩位技師更是辛苦，須隨時注意車輛狀態。
2017年從拉力賽轉往場地賽，從新手開始跑到現在NTCC 2.0組，一路走來始終使用這輛1998年Nissan Sentra B14，外界從沒看好過這輛新好男人，畢竟它的設計出發點並非以賽道為發想。我承認它的體質不是很好，所以必須經過改裝才能達到所設定性能目標，而踏入改裝之路，才會發現其實沒有那麼簡單。引擎動力升級就必須前扯到散熱效率與耐用度，懸吊避震器升級後調校則是另一門大學問，輪胎改變尺寸、等級後胎壓設定是多少，以上這些都牽扯到經驗、know how，如果沒有專業前輩的提攜，就得靠自己不斷摸索，繳交學費也變成理所當然，所以別再說賽車就是開快車，場景來到賽車場要開快車就變得不容易。
身為汽車編輯生活永遠離不開車，賽車更是成為維持熱誠與學習成長的重要一環，感謝這一年長期支持的贊助商們，有你們支持汽車線上與GSR車隊才能持續在台灣賽車運動中打滾賺取經驗值。汽車線上明年計畫會繼續以GSR車隊參加中華賽車會全國錦標賽，對賽車運動有興趣的朋友們歡迎關注汽車線上臉書粉絲團、YouTube頻道與汽車線上網站，就能知道我們第一手的消息，有確定的比賽日期到時公布，歡迎大家來現場幫我們加油喔!
▲這是第二回合唯一一張的帥照，當時為車輛暖胎圈。
