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在五年前，中華賽車會曾引進單座方程式賽車，並培訓車手，也曾舉辦過年度錦標賽及派選手前往珠海、澳門甚至法國參賽，對真正賽車手的啟蒙有相當的意義，可惜因為主要贊助商的退出，使台灣剛要起步的方程式賽車宣告暫停。 在公元兩千年中華賽車會決定重新開始從基層培養一批菁英車手，經過實戰的淘汰，挑選出最傑出者，再贊助其參加國際賽事（如珠海的康巴斯方程式比賽），待其更成熟則由國內組隊參加亞洲方程式大賽（FORMULA ASIA 2000 ZONE CHAMPIONSHIP），倘若在亞洲盃封王，就可考慮進軍歐洲或日本的三級方程式賽車。
 在亞洲除了日本早已經進軍F1之外，其他稍具賽車文化的國家均積極投入方程式車手之培育，最近五年來經由FORMULA ASIA作為跳板，成叫lash;進入歐洲賽車世界並引起相當注意的僅有三人，分別來自於印尼、馬來西亞和印度，年齡均在二十歲左右，預計明年均將在英國和法國F3錦標賽中出戰。在他們背後的支持者均為大財團企業（此三人的家族關係企業），在他們的培育過程中，財力的資源是成敗決定的重要因素。
 在國外頂級的職業賽車選手都是經過多層不同方程式的比賽磨練才養成的，其中投注的經費十分驚人，以台灣目前的經濟條件與汽車文化因素，即使再十年也很難自民間產生一個自給的車隊，當然更不可能培養出一個頂級的優秀車手，因此中華賽車會打算藉由聯盟的成立，一方面在國內推動方程式比賽，發掘有潛力的車手；一方面累積資源，贊助優秀車手出國比賽。
 台灣方程式職業大賽賽程表： 第一站2000年四月九日、第二站2000年六月四日舉行、第三站八月六日舉行、第四站十月一日舉行、第五站十二月三日舉行。比賽日上午有二十分鐘不計時練習，及二十圈之測時賽，每站比賽分成兩個獨立回合，各20圈，每一回合之排位序以測時賽成績順序為依據，第一回合結束後立刻進行頒獎儀式，並在兩回合間穿插表演性活動、賽事，第二回合之排位序，前八位以測時賽成績前八位之倒序排列，後八位則依據測時賽成績順序排列。
 參賽車手僅限PROFIT簽約加盟之賽車手，必須持有CTMSA全國級方程式賽車手執照及健康及格體檢表，如果非本國籍車手必須持有原國籍ASN所簽發之參賽VISA連lash;可證書，每一參賽車隊可同時簽約兩位車手，年度比賽中車手不得轉換隊籍。參賽車輛一律採用法國雷諾1400c.c Formula Renault Campus單座賽車，所有車輛由各隊認養，全部留置TIS賽車場保養庫，由TIS專屬技師統一維修。車輛之選擇，由各隊認養贊助商公開抽籤決定，年度內不得更換，最高參賽名額限定十六名。
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