289萬！AUDI引進首款油電車A6 Hybrid 記者：Alegna 2012-09-07

台灣奧迪正式引進第一款hybrid油電複合動力車A6 Hybrid，不僅擁有繁體中文MMI多媒體與導航，並喊出289萬的報價，低於一般預期。AUDI A6 Hybrid使用2.0 TFSI汽油引擎與54hp電池馬達為動力單元，可以100km/h的車速純電力行駛，歐洲測試平均油耗可達15.63km/L，具備動力及節能的雙重優勢。業者同時也宣佈在台北101購物節期間，將抽出幸運得主贈送新車。

A6 Hybrid是台灣奧迪第一款引進的油電車型，所配置的動力系統，也有別於國內現有的市售Hybrid車款，也是國內唯一低於300萬元內的歐系hybrid車款。台灣奧迪追加本款hybrid車型後，認為可讓A6車系年度銷售提昇至700台。

A6 Hybrid外觀與一般A6車系相同，僅以低調的專屬鍍鉻hybrid徽飾作為辨識，並有油電複合車專屬銀色外觀車色。主要特色在於搭載由Audi自主研發的先進複合動力科技，將電動馬達直接連結在2.0 TFSI引擎之後，兩者能共同輸出245hp的綜效馬力，以及48.9kgm的綜效扭力，0～100km/h加速僅須7.5秒即可完成。德國實驗室測試結果，平均油耗達15.63km/L，而於CO2排放量更大幅降低達146g/km，搭配容量73L的油箱，可達到高續航力的節能表現。在純電力驅動的模式下，可以60km/h的日常車速行駛達3km，續航力達到市區行車範圍，另外，EV模式最高更可達到100km/h的極速。

A6 hybrid油電複合動力車結合Audi三大著名高效動力科技：FSI缸內直噴系統、渦輪增壓系統以及Audi可變汽門正時揚程系統（AVS），排氣量1,984c.c.，能輸出211hp的最大馬力，且能在1500~4200rpm的轉速間形成35.7kgm的扭力高原帶；可變汽門正時揚程系統則可延伸動力效能表現。引擎本身原搭載的發電機則因複合動力系統的需求而被捨棄，引擎室的空間和車輛本身的荷重獲得改善；汽缸內軸承和渦輪增壓器均經過調整，以達到Audi hybrid複合動力系統的效能需求。此外，全新A6 hybrid油電複合動力車還在引擎汽缸頭蓋上增加了第二進氣輔助系統，讓引擎排放出的廢氣能強化渦輪增壓系統的作動。

電力系統則為一脈衝式變頻器，能直接輸出直流電力作為系統和電池間的控制器；內建的高壓電網也經由DC直流變頻器將車內的12V電源裝置合而為一。電力系統並有專屬的低溫水冷迴路，經由電腦對電力負載和荷重的判定進行系統冷卻，常保電動馬達和系統的穩定和耐久。

電動馬達由一具交流永磁同步碼達所伺服，其所輸出的交流電力最大功率達54hp/21.4kgm，系統並能在減速時對電池進行充電，保持電池的蓄電力，冷卻系統則與2.0 TFSI引擎整合共用。

而驅動馬達的電力由置於車後行李廂下方的防撞區域中的鋰電池系統所供應，這組精巧的輕量化電池系統由72顆鋰電池所組成，於266伏特時能輸出最大功率54hp（40KW），耗電量為1.3kWh，總重36.7kg，體積僅26L，讓全新A6 hybrid油電複合動力車仍保有375L的標準行李廂容積，搭配傾倒式後座椅背更可將容積擴充至850L之譜。

特別一提的是，該具鋰電池組備有雙模式空氣冷卻系統，能根據系統對電池負載的判定，在電池溫度較低時，引導車室內的冷空氣進行冷卻；一旦溫度高於一定程度，系統則會啟動獨立的冷卻迴路，利用車內的恆溫空調系統作為散熱裝置，保持鋰電池系統的正常作動溫度。

變速系統方面，揚棄傳統的扭力轉換器，取而代之為重量和體積均十分精巧的碟形電動馬達，為8速手自排變速設計。此具變速系統即使在Start-stop系統作動使2.0 TFSI引擎熄火時，仍會驅動變速系統內的電動油壓幫浦，使得液壓系統保持常態潤滑，作為該變速箱的保護機制。

車輛提供五種hybrid系統作動模式，能以純電力（EV）或2.0 TFS引擎獨立運作，而hybrid的複合動力模式則除了作為綜效動力輸出以外，也作為額外動力增壓（Boosting）和電池蓄電力回復（Recuperation）共三種模式。全新A6 hybrid油電複合動力車在一般的駕控模式下，會以電動馬達的運作為優先，駕駛者除了利用排檔桿操作一般的「D」、「S」檔模式外，也可透過中控台上的EV按鍵，主導A6 hybrid油電複合動力車的動力運作模式。但當油門踏板踩踏超過一定深度時，2.0 TFSI引擎便會啟動取代電動馬達，作為主要動力來源，並同時伺服鋰電池系統的充電裝置，回復方才純EV模式下所消耗的儲蓄電力。 另在S駕駛模式的全油門急加速狀態下，電動馬達則會加入2.0 TFSI引擎的運轉行列，短暫提供此具hybrid系統的最大綜效輸出，卻仍兼顧優異的油耗表現。一旦駕駛鬆開油門，電動馬達便會立刻脫離2.0 TFSI引擎的運作行列，在車輛滑行或減速時，將電力串流至鋰電池系統進行電力回充。

在不同的煞車模式下，也會提供不同的作動狀態，在優化車輛的節能表現時，強化車輛的制動力表現。在輕微煞車的狀況下，電動馬達本身即能作為減速機構；而在全力煞車的狀態下，車輛本身的液壓煞車系統則會立即加入制動行列。煞車系統並備有以電子真空幫浦驅動的第二輔助系統，讓車輛的制動力達到最佳。複雜而精密的調校均是為了因應純電力駕駛模式和電力回復的功能需求。

儀錶板也有特殊的設計，以能源使用錶取代一般車型所使用的轉速錶，駕駛者能經由指針的變化了解電動馬達0至100分配的輸出功率比例，又或者馬達是否正在回電能對電池充電。而駕駛者還能經由儀錶板內的7吋高解析度DIS駕駛者資訊顯示系統和首度導入國內市場的8 吋高解析度摺疊式MMI中央顯示幕中hybrid系統的動畫得知hybrid油電複合動力系統的運作狀態，直覺而全面地顯示全新A6 hybrid油電複合動力車當下使用純電力、汽油引擎或油電複合動力輸出以及電池系統本身的蓄電量。

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