【國內試駕】節能巨獸VW Touareg Hybrid 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-10-09

你相信重達兩噸的大型LSUV能有一公升跑超過十公里的亮眼油耗嗎?不用懷疑VW Touareg Hybrid就辦的到，這也是VW首次引進台灣的油電混合車系，在電動馬達的加持下，讓龐然巨獸依舊可以很節能。

如果談到油電混合動力的始祖不能不提到TOYOTA，當時引進台灣市場銷售成績不突出，因為初期礙於成本，引進台灣的價格都不斐，最主要目的是讓台灣人接觸油電混合動力車款，提高台灣人對於油電混合車的接受度。慢慢的台灣人接受度提高，各車廠也相繼導入油電混合車，放眼望去目前汽車品牌中，有販售油電混合車系的品牌繁多；VW引進油電混合車系較晚，在市場邊緣觀望許久。

外在、內在都很騷

第二代Touareg在外觀大幅度進步擺脫前一代呆版的造型，設計師利用鈑件的變化，雕琢出更動感的車身外型；車頭部分承襲VW家族特色，頭燈就跟Golf有極高的相似度，大燈採用氣體放電式頭燈，LED光源作為日間行車燈組。

車頂的線條在B柱之後向下傾斜收尾，勾勒出更具跑格的車側線條；車尾尾燈運用LED導光條設計，這也是目前VW慣用的手法，將VW家族特色表露無疑就連Touareg Hybrid也不例外。 Hybrid車款與一般動力車款外觀辨別方式從車頭、車側與車尾上的銘牌，其餘沒有什麼不同。 至於車內，Hybrid車款在儀表板中央設置有五吋彩色顯示幕，以顯示E-Motor純電行駛模式資訊，藉由圖表可以知道車輛屬於純電行駛、電池充電還是引擎作動中； 另外，中控台上方的七吋彩色觸控螢幕，透過更淺顯易懂的圖示讓駕駛了解車輛的狀況。排檔桿後方多增加E-MODE的按鍵，啟動之後電腦會偵測電池電量是否充足、車速有沒有在合理範圍內來決定純電行駛的時機，在條件許可下會盡量讓車輛長時間使用純電行駛。 Touareg Hybrid配備豐富，除了3.0 TDI有的On Road與Off Road模式外，還搭載CDC主動式連續性電子氣壓懸吊系統，可因應路面做車高的調整，並搭載主動式懸吊有「Standard」、「Comfort」和「Dynamic」三種行車模式的阻尼調整，操作介面在排檔桿後方區域。

除了節能我還很強悍

在動力部分Touareg Hybrid以一顆3.0升V6 TSI機械增壓引擎為主要輸出，電動馬達為輔的結構組合。此V6 TSI引擎來頭可不小，常常被運用在VW集團下的高性能車款上，這次被拿來放在全新世代Hybrid系統裡作為主要動力來源，再搭配電動馬達的輸出，強勁的動力輸出可想而知，不知道節能導向的Touareg Hybrid可不可以被稱之為性能車款。

3.0升V6 TSI機械增壓引擎最大馬力有333hp，以及最大扭力44.9kgm，馬達則可輸出47hp最大馬力及30.6kgm最大扭力；兩者結合後最大馬力380hp及59.1kgm的最大扭力，在兩種動力的驅策下，0-100km/h在6.5秒內完成，最高速度則被限制在240km/h安全極速。 Touareg Hybrid在純電力行駛下最高時速可以達到50km/h。電動馬達除了可單獨電動行駛外，車主需要急加速的時候，馬達的動力會加進來輔助引擎動力；馬達除了驅動車輛外它還可以有充電功能，在車輛收油門或者踩煞車的同時，馬達立刻轉變為發電機，藉此回收電能來幫電池充電。另外，在時速160km/h以內，當駕駛不需要加速鬆開油門時，會啟動滑翔模式(Gliding Mode)，這時引擎會自動熄火降低不必要的油耗，當電腦偵測到上坡或者駕駛踩油門，滑翔模式馬上解除啟動引擎；在引擎熄火的同時，方向機與壓縮機正常運轉。 性能強悍的引擎在加上電動馬達輔助，來猜猜看它的平均油耗會有怎樣的表現!根據歐盟法規測試，Touareg Hybrid的平均油耗為12.2km/L，重達超過兩噸的龐然大物，還能有這樣的油耗表現已經算是相當亮眼，畢竟它還有一個不溫柔且強悍的心臟。

按下啟動按鈕聽不到引擎排氣聲浪，這是第一個對Touareg Hybrid不習慣的地方，慢慢駛出展示間隨著車速漸快到達50km/h之後，引擎動力瞬間介入；隨著油門漸漸深踩，換來的加速感不像一輛Hybrid該有的作風，是另一個不習慣的地方。在純電動模式下行駛，只要駕駛油門多踩一點，引擎隨時被喚醒，喚醒的瞬間感受不到引擎啟動的震動。調整主動式懸吊做「Standard」、「Comfort」和「Dynamic」三種行車模式的切換，受到車重的影響說真的三種模式的改變並不明顯，如果在阻尼設定能夠更明顯區分三種模式，對於車輛的動態表現感覺會更好。

購車前停看聽

熟悉VAG車系的車迷一定知道，VW與Porsche屬於同一個集團，在技術成面上是相互合作，在前一代Touareg就與Cayenne使用過相同底盤，在這一代也不例外。VW堆出Touareg Hybrid，Porsche當然也有Cayenne S Hybrid，售價上前者為326.8萬後者為340萬元，但以Porsche的購車方式，如果要選配到與Touareg Hybrid同等配備可能還要再花一百萬，340萬元只有非常一般的配備，消費者是想要好一點的配備還是要品牌，在購車前真的會有點傷腦經。

在純電動車未純熟之際，油電混合車格外搶眼，但不得老實說油電混合只是過渡時期的產品，畢竟內燃機還是純在。而油電混合車目前的最大致命傷就是駕駛環境高速路段多於市區路段，在高速行駛時電動馬達無法發揮作用，油耗表現自然就比較悽慘，尤其在這種LSUV上較為明顯，一般柴油動力的 Touareg在非市區油耗為13km/L，油電混合只有12km/L，常駕車的環境是另一個購車前的考題，這樣才能選擇較適合自己的愛車；消費者如果選擇入門版柴油動力的Touareg，價差上有一輛國產房車價格。

規格諸元表
引擎型式	V型六缸汽油缸內直噴機械增壓引擎
排氣量（cc）	2995
油電總合最大馬力（hp/rpm）	380/5500
油電總合最大扭力（kgm/rpm）	59.1/3000~5250
驅動方式	恆時四輪驅動
變速箱型式	八速手自排
懸吊系統	前/雙A臂  後/雙A臂
長×寬×高（mm）	4795×1940×1709
前/後輪距（mm）	1656/1676
軸距（mm）	2893
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	2315
油箱容量（L）	85
行李箱容積（L）	493/1555
輪胎尺寸	255/55R18
原廠公佈極速（km/h）	240(電子限速)
售價（新台幣/萬元）	326.8

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