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此次改款的項目計有：全車MAZDASPEED空力套件、新款式水箱護罩、排氣尾管、鍍鉻鋁圈、車側MAZDASPEED式樣、跑車化內裝、RECARO跑車椅、2-DIN音響主機、13支喇叭含一擴大機音響系統。在配備上，原有323
1.8頂級車款上的配備都有。雖然引擎、車體結構及車身鈑件都未做更動，但是加上空力套件後，具有視覺膨脹的效果，車身變得又寬又厚，看不出來車長僅4米42，不然原本的車型看起來並不具有1.8房車的架勢。
原廠強調2.0車體大小設計，就因車身腰線低，看起來只有1.6車體設計。原本屬於「耐看」的外型，瞬間變得殺氣騰騰，具有WRC廠車的架勢。如果您只是開著一部323在街上跑，恐怕沒人會多看一眼。但試乘當天卻吸引許多機車騎士及路人好奇的眼光，要不是看到後方323Protege的標記，大夥還摸不清這部車是什麼來頭？
如果要我說出MAZDASPEED323外觀上那裡最吸引人，個人覺得紅色車系中的水箱護罩設計最吸引我：紅色和黑色的搭配，加上類似盾牌的五邊形造型設計配合橫向氣壩的襯托，是整體造型之精髓。如果水箱護網改成蜂窩格狀造型，殺氣會更重。至於有待改進之處則為車尾造型，因為從車頭看去還蠻帶勁的，但只看車尾的話，就‥‥‥有點抱歉。
雖然這次沒有像Tierra
LS來個大改款，但是在外型上已經有耳目一新的感覺。而且LS改款後，MAZDASPEED
323可以延續舊生產線，或許這也是FORD與MAZDA間的默契。 |
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內裝設計原廠標榜高反差雙彩跑車化設計，當然少不了類鈦金屬飾板的點綴。個人覺得跑車化的內裝設計，並不需要太多的綴飾，會干擾駕駛者的視覺專注，像HONDA
S2000內裝就是用最樸素易操作的基本架構為出發點。所以MAZDASPEED323的類鈦金屬飾板有人覺得色澤太暗，個人覺得這樣的設計得當，不會太搶眼，不會影響車手視線。但細看之下，其刻意製造的紋路仍有些許復古味，有分特殊質感。採用黑底色配米白色內裝，論實用性，不會造成玻璃內反光，耐髒性亦佳（只需留意米白色部位），適合頻頻用車的忙碌者。論及舒適性，當然不能和米黃色內裝相比，但是高反差的設計讓座椅及門板的立體感增加不少，對空間感有些許助益，視覺上也不至於太單調。
真皮包覆式具防滑顆粒設計的方向盤，造型維持原先設計，握感上不及賽車用方向盤實在有點可惜，而且直徑較大，身材較小的車主在劇烈過彎時就會像打太極拳般劃大圈。車縫線採用類似棒球手套式的粗縫線，但是方向盤太細，所以搭配起來顯現不出高質感。排檔桿也是防滑顆粒皮革配粗縫線加鍍鉻按鈕，防滑效果加倍。
儀表板採用與BMW相同設計理念的白底、紅光設計，為什麼要用紅光？因為人眼處於夜間昏暗的環境下，視覺影像是由桿狀細胞來負責（在光亮的環境下是由錐狀細胞負責），而桿狀細胞對紅色光最敏感，這樣解釋夠清楚了吧。中控台設計向外突出，方便駕駛者操作。即使以個人六尺身軀，駕駛座椅都拉到最後面，右手仍能輕易觸及中控台各項介面，蠻實用的。簡潔的機能配置，中央炫麗的Panasonic日夜雙彩2-DIN音響主機，具有多功能操縱桿設計，並有頻譜分析圖及數位音場功能，內置CD及卡座，實用及酷炫兼具。中規中矩的中控台比不上講求高貴豪華的國產車系，但懂車的人士能瞭解國產中型車內裝實用重於美觀。話說回來，中控台上冷氣控制介面的風速轉扭設計得又小又深，坐在座位上連風速顯示都看不清楚。中控台下方的杯架效果就不錯，只是沒有設計在出風口，順便把飲料冰涼一下。
桶型跑車座椅的支撐性很好，在較激烈的過彎下仍能提供良好的側向包覆力，但以筆者65公斤身軀能得到不錯的包覆，體態寬大者就會卡在「肉」上，背部無法實在的靠在椅背。在腰部脊椎處的弧度設計不錯，能讓整個背部服服貼貼靠在椅背上，不必擔心以往桶型座椅腰錐支撐問題。椅面的柔軟度和之以前的設定類似，較為硬挺，雖然皮面不容易皺，但舒適性打些折扣。駕駛座裝設有高低電動調整，調整幅度還蠻大的。椅背傾角採用近似三角形的懸扭調整，旋轉時蠻好抓握的，靠指力就可以扳動，沒有一般鋸齒狀圓形旋轉扭需整個握住的難調整窘境。
對長腿族而言，椅面的長度還需要再增長些才能提供更好的大腿支撐性。座椅整體的調整幅度足夠，身高185cm還不成問題，方向盤距離及角度都能配合，沒有座位低矮、腳沒地方伸的問題、方向盤離身體太遠的種種問題。若要挑剔，就屬椅面仰角無法調整算是項缺點。
中央扶手設計太偏後方，個子嬌小者右手肘就無緣「接觸」，而且設計略高，不易就手。腳踏板是鋁合金材質，具止滑作用，有性能車風格。後座椅採用4/6分離可傾倒設計，但原有可當小桌子的多功能副手座椅就因裝入桶型座椅而取消。後座的空間尚可，2610mm的軸距，如果前後座同時要擠入六尺大漢會顯得侷促，這是1.8以下房車共通的問題。在頭部空間上表現不錯，座椅傾斜度設計對舒適性有正面幫助，但頭枕高度不可調就有些美中不足。後座中央扶手附有杯架及置物盒設計，相當實用。 |
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仔細比較國產1.8以下房車的組裝紮實度，MAZDASPEED
323有優異的表現。光看那結實的車門飾板，沒有軟軟的薄塑膠板味，行經台北市坑坑洞洞的路面，沒有組件震動的異音。車室寧靜度原本就是323的銷售訴求之一，在車室對外界的隔音上確實有相當出色的演出，就算是相鄰車道的大卡車或機車呼嘯而過，也不會被那高分貝的噪音干擾。引擎運轉精緻度有日系車一貫風格，怠速非常安靜，雖然駕駛者還是會透過方向盤感受到輕微震動；引擎在中、高轉速運作下，車室內不會有嗡嗡作響的共鳴聲，風切聲亦輕微。論整體寧靜度表現，雖然在怠速時比不上NISSAN
Sentra 180、TOYOTA
Premio 1.6等車型來得安靜、無震動，一旦轉速拉高後，MAZDASPEED323的排氣聲浪比較悅耳，有雄渾的氣勢但又不吵雜，較具有動力風範。
不知道是否為原廠故意的設計風格，底盤隔音效果似乎未使出全力。行路時，駕駛者對路面及輪胎狀況感受更為直接，對操控有正面幫助。但是行經SS級的台北市街頭，不時傳來「咚咚咚」的避震器作動聲響及輪胎與路面磨擦的噪音（原廠搭配的輪胎行路噪音也偏高），加上偏硬的懸吊設定，對舒適性有負面影響。如果您是操控取向者，駕馭NAZDASPEED
323在山路奔馳之際，可以輕易感受目前行駛的路況是具有碎石的路段或是平整的柏油路面，輪胎壓道路突出物也能輕易察覺，操控取向明顯。高速行駛時，如果路面狀況不錯，還是有不錯的寧靜度，如果路面稍差，擾人的路面噪音就不絕於耳。如果您是舒適取向，MAZDASPEED
323需要換個安靜取向的輪胎並作底盤隔音才能符合需求。
原本Protege車系的最佳配備如電動天窗、倒車雷達、電動折疊式後照鏡、多功能遙控器都成為MAZDASPEED
323的標準配備，但最吸引人的還是音響系統，主機夠亮麗，13支音響單體製造出厚實的音效及被音場包圍的感受，就算是後座的乘客也有一流的聆聽品質，不但有前音場，還有後音場可言（因為後門板有中、高音共四個單體，後障板有兩個中因單體及一個重低音單體）。重低音位於後障板中央，有一具擴大機推動（不然要主機推12支中、高音單體還要再推重低音，太操了），以行李廂為共震箱的設計。如果行李廂蓋能加裝吸音棉，減輕共震現象，音質會更清澈。以國產車原廠音響效果而言，這絕對是數一屬二的品質，車主可省去一筆不少的汽車音響改裝費用。這套系統和新款FORD
Tierra LS的配備相似，只有主機的設定不同而已。
動力系統仍是1840c.c.直四DOHC、16V引擎，動力輸出135hp/6200rpm、16.5kg/4500rpm，變速箱為電子四速自排設定，以國產車而言加速性能相優異，起步加速超越許多2.0房車，而且在低、中、高全區域轉速都有不錯的加速性能，扭力輸出平順，轉速攀升迅速，在陽明山地區的極陡坡一樣臉不紅氣不喘得衝上去，不需手動降至1檔卯起來拼。這具自排變速箱有升降坡排檔控制裝置，在高速公路上遇到林口路段的升降坡地形比較有用，會自動設定檔位在3檔以下。但是在崎嶇的山路就不是那麼聰明，加上缺乏SPORT檔設定，想要用D檔一路殺個過癮有點困難，因為Kick
Down後稍收油門就會昇檔，入髮夾彎相當不利，還是要用手動換檔方式才能持續榨出引擎的動力。當然，如果有手排設定是最完美的。這具引擎的排氣量超過1800c.c.，所以稅金與2.0的車型是同一級距，在競爭優勢上不敵Sentra
180，但是動力性能和引擎聲浪是Sentra
180比不上的。
懸吊設定為前麥花臣式、後雙梯型多連桿附前後防傾桿，避震器設定較硬朗，車身穩定性佳，過彎側傾小，對坑洞的處理還不會有彈跳、不適的情形產生。放眼國產車原廠懸吊系統，除了Impreza
GT外，這款車型幾乎是最硬的設定（懸吊故障的不算）。還好，適當的阻尼設定將路面顛簸震動抑制在一定的程度內，駕駛者不會有如坐針氈的反胃感。但論及駕馭本質，這才是一部轎跑車該有的水準，過彎不會有行船般不安穩的感覺，展現MAZDASPEED
323的運動本質，配合優異的動力性能及車體剛性，又有RECARO座椅助陣，操控樂趣十足。
方向盤造型還是操控上的小缺憾。雖然轉向輔助力道不會太強，又有引擎轉速感應，轉向機構也是齒條、小齒棒設計，路感清晰，市區行車及停車時，方向盤又不會太過重手。看起來似乎無可挑剔，但方向盤略細且無拇指溝紋、直徑過大不利掌控，造型上「跑格」不夠明顯，降低運動氣息，但是這樣的設計對市區行車比較有利。 |
