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廉售雙門跑車，全新，一部69萬8，限量100部，前置引擎後輪驅動，自排4速，2+2座，可拆式軟頂，真皮座椅CD音響全配備。
RV跑車，KIA總代理標達給的廣宣稱號，或許總代理早就預見會有競爭對手拿這輛Soprtage的後輪驅動大作文章，說空有SUV的外型而無SUV的實力云云，所以標達乾脆先發制人，率先承認Sportage為後輪驅動，缺乏越野能力，是RV『跑車』。
其實Sportage 2D在國外是有四輪驅動系統，只是僅存在於手排車款，4速自排車款為後輪驅動，但是總代理考量到國內的用車習性，先引進自排型試探市場，如果情況不錯再導入手排四輪驅動車型。
一般我們會有跨進車室來描述坐進車內的動作，但對Sportage等高底盤的SUV，用登進車室內會遠比跨進車室內傳神，可別以為我在貶抑SUV的進入方式，事實上，坐進Sportage裡面是比坐進去房車要輕鬆愉快的，只要打開門，站在車旁，把尊臀平移到座位上，頭再稍稍彎下來就行啦！沒錯，重點在『平移』兩字，想想看，就算是坐進去L7，您的尊臀還是要稍稍降尊紆貴一番，微微下沈才坐的進去，而您那精明的大頭，也要彎的厲害才不至於撞到車頂檻，比起L7，Sportage的乘入方式還要優雅些，更遑論那些低扁跑車的粗魯坐姿了。
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| 腿部空間尚佳，方向盤與排檔座的位置則搭配則頗為適宜。 |
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| 中控台造型不錯，惜音響位置稍低了點。 |
看得出來，總代理針對這個年輕族群的口味的確花了不少心思，一坐進車室，映入眼簾內的就是紅黑配色的真皮座椅，跟大面積的仿碳纖維紋路飾板，整個主要支撐面，包括腰部、臀部與頭部，還有門飾板，在Sportage上都是很活潑的大紅配色，另外在方向盤9點鐘的握把也是紅色，排檔頭當然也是，而雙層縫線也是紅色處理，這種作法的確替車室內注入許多年輕的氣息，我猜總代理方面在進行這類內裝提昇工程時是有高人指點的，這種紅黑組合恰好是許多超跑內裝的標準配色之一，也是許多喜美族改皮椅的最愛。而仿碳纖維飾板更是國內零配件廠商的拿手好戲，可惜目前市面上很少看到相關產品。這組大面積披覆的類Carbon飾板毛邊修飾得十分平整，表面也極為滑順，能夠提昇車內的質感嗎？我不確定，但我認為它能帶給車主不同的視覺經驗，這應該是國內少數類Carbon內裝的車款了。至於內部空間，Sportage能給的不算少，當然我指的是前座，首先，腿部空間是夠的（但是後座最好不要載人），椅墊稍嫌短了點，但還在可以接受的程度，腰部側向支撐頗佳，其實各位從圖片即可看出來，不過同樣的，對於肩部支撐，Sportage能給的就很貧乏了，這可以提出一個解釋，針對老美魁梧的身材，肩部支撐與其無法讓所有體型的人滿意，那就乾脆取好了，至少肩膀不會有擁擠壓迫的感覺……，還是說，這種RV『跑車』，沒有肩部支撐的必要？
中控台的佈局沒有太突出的變化，比較令人欣慰的是杯架的位置設計的還蠻理想的，拿取飲料頗為就手，況且杯架就在出風口的下方，冷氣出風剛好會吹拂飲料的上半部，較低溫的飲品會與高溫者對流，飲料可以冷的平均，這是KIA在物理基礎下的巧思。但相較之下，音響的位置可就沒那麼smart，偏低的位置讓人在調整時視線不得不暫時離開路面，總是沒那麼方便。如果空調旋鈕能放最下方會比較理想。後座空間當然是比較小點，座椅毫無支撐不說，就連縱寬也頗狹窄，算是備位性質。後座後方還有一粗壯的金屬軟篷支撐以支撐軟篷，萬一翻車時還可兼當防滾架救人一命。
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| 後排座椅可向前翻折以增加行李箱容積，但並無5/5或6/4分離設計。 |
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網友看到的Sportage都是拆掉軟頂後的風貌，Sportage這具黑色軟頂在拆裝上還蠻容易的，筆者第一次接觸，在缺乏經驗的情況下，跟攝影Vincent約莫花了5分鐘左右就裝好了，大抵上軟頂就是藉助尼龍扣與拉鍊來密合固定，只要安裝時注意要把防水膠片嵌合進車斗與車頂邊緣的硬橡膠框內就萬事OK，試車當日有另一部白色的Escudo軟頂，是汽車購買指南要做捉對用的，其軟頂操作時間硬是比Sportage還要久些，這個軟頂的親善個性可見一班。但話說回來，萬一下起大雨，就算你是軟篷特級快手，還是要花個三分鐘裝好，仍夠淋的你一身濕了，所以，罩子放亮點，出門前多看看氣象報導吧！另外，準車主可能會擔心漏水問題，根據我們用電動洗車附帶漏水測試，Sportage軟頂的防水性有很高的水準，完全不會有水滲進車內的情形。但這個軟頂有個缺點，即軟頂蓋上去的時候，當防水膠片一嵌入橡膠框，後尾廂側開門就沒有辦法打開，所以如果要利用後行李箱則軟篷必須放下，要不你就要從兩扇車門來進出行李，實在是很不方便。
Sportage採用一具排氣量1998cc的直列四缸引擎，最大馬力136bhp/6000rpm，最大扭力18.5kgm/4000rpm，和4速自排配下來，如果選擇在Sport模式下，變速箱會逼到5800rpm才會跳檔，斷油轉速則在6300rpm，除掉1升2有些頓挫外，加速過程倒是一氣呵成，頗為輕快，拿Grand Vitara軟篷來比，Sportage的加速要迅速不少。噪音方面，軟篷車似乎不需要求什麼，開篷的狀況下，時速只要超過60km/h風切聲就已經凌駕一切。
在柏油路上，除了重心較高外，Sportage 2D的操駕感受在初次不會與房車相距太遠，但當越開越久，與房車的行路感差異就逐漸顯現。變速箱跳檔尚稱迅速，只是跳檔震動有些明顯，1換2的疏齒比也足夠讓人感受到有推力真空的現象。沿著八里一帶的濱海公路開下去，連續經過幾個減速線，我發現Sportage所帶給駕駛人的路面資訊實在少的可憐，幾乎讓人感覺不出來剛剛開過去白色的減速線，柔順如絲的行路品質嗎？非也，相反的，避震器與彈簧搭配的相當硬朗，當路面稍微有小小的起伏，駕駛人接收到的資訊頓時變的雜亂，方向機的震動、車廂的共振等，硬朗的懸吊同時跟模糊的路感共存，這會讓我想起上上代的MITSUBISHI Eclipse，懸吊不管改多硬，路感依然模糊。
往好的方面想，硬朗的懸吊，在過彎的時候車體的滾動情況可以減輕不少，也可以讓初次駕馭的車主在蜿蜒山路駕駛時較富有安全感，而我也認為把Sportage的車身降低，換上低幅胎後，Sportage 2D可以提供一種FR的樂趣出來，甚且不必如此，像我們，找到一塊小小惡劣（但不能惡劣）的空地，地上覆有一層薄沙，緩緩的灌下油門，加速到30公里，輕緩的用方向盤劃半圈，果不其然，自排車款取消四驅後，短軸距的後驅特性立刻彰顯，車尾會大幅滑出，但因為速度不高，有很大的容錯範圍，給予駕駛很高的空間，在漫天塵土中，Sportage 2D的樂趣在這裡可以找到。
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| 幾個編輯七手八腳的找石頭、木條，是要幹架嗎？NO！是Sportage
2D陷在土堆裏了。 |
雖然Sportage四門型有四驅，加力箱，還有分離大樑結構，但是同樣的血統並不代表Sportage 2D在崎嶇路面跟它的兄長一樣健步如飛，少了四驅與加力箱，兩者的表現實在大相逕庭。基本上Sportage 2D在非柏油路的通過能力是很低的，光這次試車我們就陷進去兩次，你會看到幾個編輯到處衝來衝去找石頭，找木條，把土撥開，再把木條跟石頭用力塞進去，然後B柱站兩個，車頭站2個，123喊起來就推，幸好人多，兩三下搞定，要是只有你自己與女朋友（那跟只有自己一個人沒有兩樣），嗯……祈求老天聽到你的禱告。基本上，Sportage 2D能到的地方房車都能到，而房車不能到的地方，Sportage 2D最好也不要去。自排，沒有加力箱，後差速器沒有限滑，對於Sportage，最合適的評語可能會是『柏油專用，泥濘沙灘不可。』
KIA Sportage 2D軟頂的競爭對手並不多，69.8萬的售價，包括有國產的SUZUKI Escudo三門敞篷（45.8/48.8萬），進口的SUZUKI Grand Vitara（83萬）、SSANGYONG的Korando（130萬）與LAND ROVER Freelander的118.8萬等都在暴風範圍內，Sportage順利奪得同類進口車中價格最低的頭銜，只是在相同的外型下，Sportage的後驅設定，讓Sportage的越野能力遜色於對手一大截，也使總代理在市場定位上大傷腦筋，急中生智，才創造出獨一無二的『RV跑車』這般名詞。因此我想，倘若準車主在考慮此車時，能從它是市場上獨一無二的『高底盤雙門敞篷後驅跑車』的角度切入，會遠比抱持著『買一部SUV去跑沙灘』的心態來的滿足跟愉快。 |
