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MERCEDES世代更替的腳步真是快得驚人，才在去年五月以小改款姿態登場的的C-Class，當時就將C180房車款也列入銷售名單之中，幾個月後又追加C-Class Coupe車型，而現在台灣賓士則又引進C180 BlueEFFICIENCY Estate，成為C-Class旅行車型中的最新入門車款。值得注意的是，C180 Estate這次不是搭載1.8升Turbo引擎，而是使用1.6升Turbo動力系統，而且輸出功率竟然還能一樣！這不禁讓人好奇實際上開起來的感覺是怎樣。
 M-BENZ C-Class在小改款車型發表後，曾分別推出C180房車款和C200 Estate旅行車款，而這次的C180 Estate位階比C200 Estate更低，配備自然也拿掉不少，不過話題卻集中在它所使用的動力系統上。翻開車輛諸元表，如果光看引擎系統的數據資料，會發現這次的C180 Estate無論馬力或扭力值都與過去我們試駕過的C180 Sedan、C180 Coupe相同；但實際上C180 Estate在動力輸出部份，已經導入全新開發的1.6升直列四缸汽油，搭配的是品牌頂尖的渦輪增壓與缸內直噴技術，台灣賓士所導入銷售的C180 Estate預計也將擁有引擎怠速節能啟閉功能，這是德國原廠自2012年8月才開始供應於該系列動力的設計。有意思的是，不管原廠有意或無意，這具引擎的輸出功率被調校為150hp最大馬力和25.5kgm的峰值扭力，恰巧和1.8升Turbo一模一樣。  ▲1.6升渦輪增壓引擎表現稱職，足可取代1.8升渦輪增壓款。
 ▲旅行款有著和房車相同的洗鍊線條，車尾D柱造型有型，配合兩道黝黑車頂架，相當有質感。首先是車重的問題，旅行車款當然會比房車重些，不過一般都只相差幾十公斤；以C180 Estate為例，也不過只比房車款多25公斤，後面多載一個小孩出門，應該還不至於到「有感」的地步。以往小排氣量的Turbo引擎最怕的是渦輪遲滯的現象明顯，以及必須拉高轉速才能獲得充沛的動能，不過M-BENZ的Blueefficiency技術早已克服了這種難題，光看扭力曲線圖，1250rpm就已經是扭力的“峰值”，開車想低於這個轉速都不是普通人辦得到了，而且它的高原直到4000rpm才開始走下坡，幾乎是整個開車過程都用盡引擎性能，實在不需要多費唇舌了。以入門的車型而言，當然不會訴求運動性能，其實156hp的馬力充其量也不過是「夠用」而不是「好用」，但前面提到的扭力輸出特性，則讓C180 Estate起步的感覺相當輕快，雖然坦白講，E模式的油門反應稍嫌溫吞，在市區車陣短兵相接的時刻，沒多久就會想切回S模式了。
 旅行車款當然重視的是實用機能，好用的配備一定要給得多，不過入門的旅行車又應該如何定位呢？這款車其中一個讓人很不習慣的地方，就是豪華配備明顯少許多，連座椅前後移動都是手動方式，只有座椅高度和椅背角度是電動調整，這幾年曾經試駕過的賓士車，門邊沒有「L」座椅調整鍵的，除了SLS AMG以外，一時還真的想不出還有哪一款。當然，車價決定配備是不變的道理，原廠也很大方地標配Nappa真皮排檔桿和真皮方向盤，而且中央5.8吋螢幕也不需要另外加錢，基本的定速/限速裝置、恆溫空調和藍芽免持還是少不了。  ▲手動調整前後的座椅，是賓士引進國內的車型中比較罕見的。 ▲外觀使用鹵素頭燈組，並且沒有霧燈，不過仍然搭配LED日行燈。 ▲扶手內部可用來放置手機、CD盒等物品，外接音源插槽也位於此處。
 ▲行李空間是旅行車最驕傲的地方，而它的遮簾固定方式與眾不同，是在椅背上面的。除了寬敞富變化的車內空間，尾廂的行李載運能力當然更是這款車的最大賣點，標準狀態下就有456公升的容量，配合可傾倒後座椅，最多能擴充至1500公升的超大容量，而且底板平整，還附贈安全網，絕對是喜愛戶外生活玩家的好夥伴。  ▲能快速組合的置物籃，便於臨時需要時使用，平時又不會佔用空間。 ▲雙前座下方都設置了隱藏置物處，可以用來放置摺傘等小物。
 或許有人認為開一部賓士車就是要享受它的頂級配備和豪華質感，不過說穿了最後問題還是回到「願意花多少錢買車」上面。賓士家族的車系繁多，每個車系也都有不同動力能夠選擇，所以才會有所謂的入門和旗艦的區別。許多人嫌東嫌西就是不嫌自己預算太少，C180 Estate的配備等級本來就是設定為Classic的車型，提供給想要輕鬆摘星的人新的選擇，更何況它只拿掉部份豪華配備，真正的產品精髓還是存在，潔淨動能、機能空間、駕駛樂趣和上乘質感，在這款車上一點都沒有偷工減料。
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