【國內試駕】拓展綠色版圖AUDI A6 2.0 TDI 記者：圖、文/Max　版面構成/lulu 2012-11-08

不久之前我們才試駕過AUDI第一款搭載複合式動力的 A6 Hybrid，而一直以來專精於TDI引擎研發的歐系車廠當然會把每顆引擎發揮到最大利用價值，因此除了Q3之外，AUDI也把這顆2.0升的引擎首次運用在A6上面。

有人稱A6是AUDI車款的小旗艦，因為在過去車系定位還沒有如現在這樣密集時A6一直稱職扮演中流砥柱的角色，廣受中高階經理人的喜愛。也因此從最早的C1底盤開始算起，A6已經是邁向第七代的長青且成熟的產品。

身為VAG集團的一哥，幾乎所有的引擎在集團內各車廠是通用的。同樣的一顆3.0 TDI引擎可以裝在Q7上，也可以放在Panamera Diesel上。透過不同的調校營造出綿密完整的產品線。因此光是A6一個車系就有3款汽油2款柴油以及一款複合式動力車款可以選擇。好處是消費者可以在細分後的產品線上找到最適合自己的車型。

少一點 便宜一點

網路上很多人在討論買汽油車好還是柴油車好，最大考慮點在於柴油車雖然比較省油，但一般來說約比同級距的汽油車款售價約貴上十萬左右。因此有人認為多出的十萬拿去加油也差了不多錢。不過這次AUDI開出來的價錢相當漂亮，226萬的售價還比汽油入門款的234萬還便宜。

在過去車型還沒有這麼多的時候，A6與A8間的價差其實頗大，A8 412萬起的售價的確會讓人購買時會比較謹慎，因為400多萬的豪華車款也有不少選擇，AUDI在這級距的品牌光環可能不如雙B的7系列與S-Class。可是A4以降的車款又過於年輕，因此不少人會選擇A6作為主管車的入門。

然而A6也沒有讓消費者失望，說白了A6其實就是A8的小型版。車長短一些、配備精簡些。不過這裡指的配備不是車商偷掉什麼安全配備，而是在部分功能上沒有像A8那樣齊全。比方說位於排檔鞍部旁的觸控板就僅有按鍵數字輸入的功能，無法像A8一樣手寫。而雖然A6 Hybrid已經有中文介面的MMI，但試駕車款依舊不支援中文介面，是比較可惜的地方。

順暢先決

與先前試駕的3.0 TDI quattro所使用的V6引擎不同的是A6 2.0 TDI採用的是直四柴油引擎搭配前驅的設定。就機械結構而言V6引擎無論汽柴油由於可以獲得更穩定細緻的運轉品質，因此一直受高階房車所使用。而直四引擎柴油車一般來說噪音的抑制以及震動比較明顯，因此拿它裝在A6這樣的主管車上得花更多功夫在行車肅靜性上。

而AUDI果真是行家一出手便知有沒有，坐在A6車室內雖然沒有達到靜悄無聲的境界，但神經稍微大條一點的人還不見分得出來這台是汽油車還柴油車，車輛調整的相當平順細緻。隨著轉速提高渦輪輸出的大扭力才讓你明白這的確是一台貨真價實的柴油車。 然而在AUDI陣中縱使是quattro車系基本上也都是調整前後輪動力輸出的比例的差異。因此除非如S系列或RS車系基本上AUDI車系的操駕風格一貫如過去的經驗，穩定而且平衡。

對於積極駕駛風格的人來說，前驅設定的車款在連續彎路的過程還是可以感受到略帶轉向不足的通病。但我們也認為被設定在豪華房車的A6也不該被用如此標準去檢驗。加上所使用的multitronic八速手自排箱都可以察覺AUDI在入門A6車系中想要營造舒適順暢駕馭感受的企圖。

Multitronic變速箱是以CVT為主體所研發的變速箱，設定為八速讓換檔過程零頓挫，換得更平穩的行車品質。而過去排入S模式後過去得回推一下才能回到D模式，但現在AUDI車款在D/S檔之間的切換都改成往下推一下自動切換，比較方便一些。

要給這台車一句話定義時，我想沒有比「順」這個字更貼切的。無論是方向盤的回饋、煞車的力道或是動力輸出的反應通通很流暢。也許這樣的設定在駕駛上似乎少了一點激情，但不可否認的這台車相當適合「開車」而不是「玩車」的人，沒有好壞，只有習慣不習慣的問題。

Max大話車壇

A6其實就是精簡版的A8，無論是外觀或室內裝的舖陳，幾乎跟旗艦車款A8一模一樣，只不過有些功能沒有那樣齊備而已。在試車的過程中我們討論到如果你有一台A6 2.0 TDI，那你會選擇自駕還是變成後座買家?

會這樣問的原因在不少老闆現在都還是認為公司配車還是配雙B比較有派頭，AUDI感覺還是差一點才到位。如果是老闆買來當上下班配車，那麼這類型買家特別在乎品牌形象以及寧靜舒適度，這點對相較柴油車會相對不利。反正都買到這等級的車款，是不是省油好像不那樣重要。縱使官方公布A6 2.0 TDI一公升可以跑上20公里，反正公司車油錢可以報帳打統編，誰在乎呢？

如果你選擇自駕，那177匹馬力其實無法給人太多的激情，也許你會幻想自己是傑克史坦森駕駛AUDI風馳電掣。但配上2.0 TDI引擎的A6可能無法在駕馭操控上給你太多熱血。

但A6 2.0 TDI良好的運轉精緻度優秀的行車肅靜性要當任主管車絕對不成問題，如果你想開歐系進口車，也認同小富由檢、大富由天的說法，那麼這台對照同級車相對便宜的AUDI A6 2.0 TDI會是一個好的開始。

規格諸元表
引擎型式	L4TB柴油
排氣量（cc）	1968
最大馬力（hp）	177/4200
最大扭力（kgm）	38.7/1750-2500
驅動方式	FF
變速箱型式	multitronic八速手自排
懸吊系統	前/鋁合金五連桿　後/鋁合金梯形多連桿
長×寬×高（mm）	4915ｘ1874ｘ1468
軸距（mm）	2912
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1585
油箱容量（L）	65
行李箱容積（L）	530
輪胎尺寸	225/55 R17
原廠公佈極速（km/h）	222
原廠公佈0-100kph加速（秒）	8.2
售價（新台幣/萬元）	226

外型 ★★★★☆ 一貫的家族化特徵，除了大小外觀差異幾乎雷同。

動力 ★★★★☆ 順暢好開是一大特點，柴油車能有此表現實在佩服原廠調校功力。

操控 ★★★★☆ 動態表現頗為均衡，前驅車易有轉向不足的病徵有但是並不明顯。

駕駛介面 ★★★☆☆ 少了中文化的MMI系統操作上還是比較有些距離。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 不管是前後座的乘坐空間相當寬敞，不會感受到任何的壓迫感。

空間實用度 ★★★★☆ 前座好開後座舒適，小旗艦當之無愧。

短評： 比起同級車便宜許多，對於想買歐洲車豪華柴油車的人是個好選擇。

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