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VOLVO
S40性能版-2.0T擁有9秒鐘完成時速0-100公里加速的能耐，比起自然進氣版本的10.7秒快多了，想超車絕不軟腳。渦輪增壓版在車體結構、懸吊.維持原有設定；引擎加入低增壓值渦輪增壓器，壓縮比由10.5調降至9.0；外觀上多了前霧燈；內裝方面，方向盤改成胡桃木搭配真皮設計，駕駛座椅多了電動調整功能。想要分辨這部2.0T的最好方法就是就是車尾那個「2.0T」標記，不然還有點難辨識。 |
別以為S40 2.0T是部性能掛帥的轎跑車，其安全性表現更是搶眼。根據今年NCAP（European New Car Assessment Programme）所公佈的最新資料，VOLVO S40在眾多測試車中出類拔萃，與Accord、Camry並列第一名，中型房車有如此的表現（S80才有Accrod的尺碼），展現出VOLVO高人一等的安全設計。
這具低增壓值的渦輪引擎，在起步時仍會有渦輪遲滯現象，但只要轉速稍微攀升後，從2000轉到5000轉都是不錯的加速帶。引擎的動力性能為165hp/5250rpm、24.5kgm/1800-4500rpm，高原式的扭力輸出，使得中、高轉速加速順暢，不需要刻意拉高轉速，就能感受到那股綿延不絕的推力。所以在超車時，只需降一檔就可以一直衝，把剛剛超越的「活動路障」甩得遠遠的。
引擎的運轉精緻度水準以上，但是排氣聲浪上無法用「迷人」來形容，聲音大小也沒有隨著轉速的爬升而變大，令人有血脈噴張的興奮感，設定上還是兼顧舒適性。但是加速過程中，持續的引擎輕微嘶聲有點共鳴感，直四渦輪增壓引擎在噪音上還是比不上V形引擎的寧靜，S40這樣的靜肅性不知能否通過國內舒適性消費取向的考驗。
具有五前速的自排變速箱，在各檔位間的動力銜接更加完美，換檔震動幾乎感覺不出來，只能透過引擎聲浪來判斷。這具自排變速箱具有升降坡邏輯設計，但是在變化多端的上坡地形，反應速度只能達到「便利」的程度，想要飆車還是手動排入L檔會比較好用，不然轉速一旦掉下2000轉，出彎後又得龜爬一段才會加速衝出去。下坡時，檔位控制得宜，極陡的下坡也能鎖定在2檔，提供足夠的檔剎效果。對喜歡開快車的駕駛者而言，這五速自排變速箱已經能提供高階的駕馭樂趣，想再快一點，選S80 T6吧！
S40在高速公路上當然是非常容易收到超速罰單，因為加速區域太長，很好衝刺，車輛的穩定性也夠，但是山路上操控性能卻不能配合動力性能，輪胎設定是個問題。S40的底盤設定雖然感覺上是硬朗的，坑洞反應有點跳。當然這種跳動的感覺是比較性的，不是像改裝車每那種「彈跳」，並不會令人有難過的感覺。但是在彎道上，硬底盤卻沒有預期的過彎性能。轉向不足是FR設計先天的特性，加上避震器形成較長，且195/60R15的米其林「經濟胎」造成後輪打滑，發生車身側滑，像Saxo一樣有「後輪主動轉向機構」的味道，但這是一種前後輪都抓不住的情形。當然不能說S40操控不佳，輪胎是一個因素，操控與舒適間也需要做個平衡點的選擇，不然車身降低、換個17吋鋁圈、改用MXF-SPORT性能胎，不但有廠車架勢，彎道性能也能提昇。 |
| S40 2.0T售價為133萬元，自然進氣版本售價為123萬元，以性能及價位相較，競爭對手有AUDI A41.8T/1.8、BMW 318、LEXUS IS200、PEUGEOT 406 3.0、SAAB 9-3EP、TOYOTA Camry 3.0、VW Passat，看看這些對手都非泛泛之輩。如果再考慮國產車，HONDA Accord 3.0、NISSAN Cefiro 3.0也都破百萬，時速百公里加速性能都在10秒內。所以這場仗似乎與品牌形象之爭比較有關。
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