不知道現在撰寫六代CV3（EK）是否嫌晚了些？這部於1995年9月5日推出的車型當時受到相當的矚目，原因不外乎五代EG車系在全球締造輝煌的銷售記錄，因此HONDA在改朝換代後的風貌格外重要，幸而本田逐日提昇的組裝品質與引擎性能，造就了另一波的Civic風潮，之所以提到現在介紹該車的時間恰當與否，就是日本當地剛在2000年九月份公開了第七代的車型，打趣的是日本當地在房車市場逐漸萎縮之際，將原本的三門車型取消，取而代之的為RV取向的五門掀背車款，講究空間與機能性頓時變成新一代車輛開發主流，不過依據台灣本田代理運作模式，新車款引進恐怕還得等上一年左右時間，因此我們還是將主角Civic定義在六代的EK車型。
現行銷售的CV3為2000年式車型，鎖定消費族群為講究時尚流行的年輕買家，台灣HONDA這邊在配備和佈局上也針對此主題做了一番修正，除了維持原動力輸出和操控性能外，外型從保桿、頭燈與鋁圈造型均做了修改，包括一體成型之晶鑽霧燈、前後擾流裙腳套件、鍍鉻牌照框、與後保桿一體成型使原本豐腴車體重新潤飾，整體性和流線感均較以往有所提昇。進入座艙內更是精華所在
，過去買家在買車後自行添購的配備，兩千年式CV3都已經準備好了！車內維持黑色塑料內裝，寬敞的行車視野與輕易上手的操縱介面，堪稱好料的雙前座RECARO座椅(駕駛座位附電動調整)、義大利MOMO三輻方向盤和仿鈦金屬飾板，雖與日本當地火紅內裝的TYPE R相去甚遠，卻已讓CV3呈現出強烈的戰鬥氣息，這點的確不誇張，有拜低伸的桶型座椅和尺寸較小的賽車方向盤襄助，駕駛者對於路感回饋力道益見提昇，偏運動取向的風格塑造使CV3更加迎合年輕買家的口味。當然除非您嫌棄桶型座椅坐起來不舒服，換上賽車方向盤開起來轉向太犀利，那您最好將購車目標修正一下，高貴不貴的Civic四門房車或許比較適合您。
Civic在市場定位上屬於經濟型小型車種，搭載前後雙A臂懸吊結構和SOHC單凸輪軸16V直列四缸引擎，說到動力輸出雖仍以最大馬力116ps，最大扭力14.6kgm引領台灣同級車之冠，但隨著日本B16A、B16B高輸出引擎誕生，這具自四代即開始出現的動力系統，就顯得有些過時，千呼萬喚著馬力輸出達185hp，0∼100km/h加速僅需6.8秒之B16B VTEC引擎進入台灣。至於代理生產的三陽工業與銷售系南陽實業並未忽視消費著需要，在和日本方面幾經磋商後新引擎計畫終告流產，礙於過高的成本負荷和市場性，一部索價可能超過八、九十萬台幣的CV3勢必偏離主流，也就讓新引擎置入EK車系的美夢破碎。儘管如此，以該引擎的優異體質加上國內暢通的改裝管道，玩家想將CV3動力提昇根本就不成問題，即使於不改裝引擎的前提下，CV3手排車款0-100km/h加速仍有進入十秒門檻之實力，比較特別的是，國內1.6車型中，僅有Civic車系搭載了前後雙A臂懸吊設定，優異操控特質在不改裝底盤照舊可賦予駕駛者豐富駕駛樂趣，可惜在車體鋼性上CV3仍有進步的相當空間，這與車輛操控直接牽涉上因素，使許多國內外賽車手在選擇CV3參賽時，全車點銲、防傾桿追加皆成為標準程序。
五代Civic車款擁有不少車迷擁護者，進入六代車型後組裝與配備均有所提昇，年輕時髦氣息依舊又多了幾分運動味，在車上加裝賽車椅和賽車方向盤的前例不多，南陽這項為買家省卻荷包的貼心作法相當成功，與目前市場上一片核桃木、真皮座椅加天窗氾濫行銷手法相較，依照產品特質量身打造的概念值得推廣，終究買CV3的年輕人很少會在意自己是否有核桃木或者皮椅，真正需要的是讓自己愛車更具跑味、個人風格。當然現在台灣多家車廠也開始有了不同的作法，包括FORD的Mondeo RS、MAZDA 323 Mazdaspeed、MITSUBISHI Virage io和SUBARU Impreza STi…等，觀察市場打造產品定位已經變成新市場經營主流，筆者欣見這種良性競爭，最後受惠的除了車商外，當然是諸多精打細算的消費者。為了成功增加佔有率，南陽報價CV3手／自排車型49.9/51.9萬台幣，若選擇加裝霧燈、裙腳、MOMO方向盤與RECARO賽車椅，則需要加價三萬七千元台幣。
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