中德合作台灣組裝 SITRAK卡/貨車簽約上線
記者：Max 2013-02-26 | |
大陸製造在各行各業已經是無法抵擋的潮流，但對汽車市場而言依舊是條艱辛且漫長的路。看好亞洲新興國家在建設時需要大量的工程卡貨車，德國MAN與中國重汽所合資成立的SITRAK品牌也在國內大益興業的代理下正式引進台灣。簽約儀式現場除了山東省書記出席外，行政院長王金平也起個大早替簽約儀式當見證人，現場可謂冠蓋雲集。
台灣汽車市場對於大陸車的接受度還有待努力，因此這次記者會特意減少大陸字眼，強調這是德國工藝在台組裝。由於大陸工程用車市場相當龐大，不只國際級貨車廠爭先進駐，大陸本身自有品牌重車在國際貨車市場上也有一定程度的外銷。因此SITRAK這個品牌便是德國MAN與中國重汽所合資成立的大陸品牌。
代理進口的大益興業屬於長生集團一員，本身從事自動化生產設備組裝，據了解SITRAK將採取KD件進口在台組裝的模式進行銷售。業者強調如引擎、變速箱等配備都是德國原裝進口，在台組裝品質良好。因此大益興業強調國人將可以用日系貨車的價格買到德國卡車的產品。
熟悉進口貨車銷售的人士透露，在台灣大型卡車銷售市場相當封閉，由於這些貨車動輒2、3百萬起跳，加上又是生財工具因此除非有特殊關係介紹不然市面上還是以知名歐系品牌為銷售主力。因此除了記者會現場鮮少提到大陸字眼外，針對業者最重視的售服業者也開出支票表示，SITRAK在台灣保固期除了比歐系品牌更長更久外，如果超出允諾的保修期限則雙倍補償價格，目的就是要一舉殺出血路。
組裝的部分雖然國內業者中華或是國瑞都還有剩餘產能可以承接，但大益興業透漏已經自行看過幾個點，將朝自組組裝線為目標。SITRAK台灣總代理已展開預售，我們在2013的第一波配額50台全部接單完畢，他們期許在2014年時可以成為台灣重車市場前五大，市占率達30%。
SITRAK採用德國MAN公司的TGA系列化整車技術平台，符合歐盟五期認證，排量5、7、11、13升、功率覆蓋包括140PS-560PS的各種引擎；駕驶室沿用德國MAN的TGA駕駛室本體，符合歐洲卡車駕駛室强度標準ECE R29。
SITRAK獨家引進的具有世界最先進技術的MC11 (源自德國MAN的D20)系列電控高壓共軌引擎（排放達EU-5）。具有以下特點:
1 機體強度/剛度大/壽命長：採用蠕墨鑄鐵機體，強度類同鑄鋼，散熱能力類同灰鐵，抗熱變形能力超強，成本高，且需掌握核心製造技術，全球只有極少數高端發動機採用；
2.經濟性佳：優化的噴射/燃燒系統，取得寬轉速範圍降低油耗。
3.低噪音：比國際同類發動機噪音低2分貝
4. 壽命長：達到國際重卡發動機最先進水準即150萬公里
5. 換油（機油）間隔長：如採用國四燃油，公路用車從車輛出廠至第一次換機油里程（換油間隔）可達10萬公里，如採市售的燃油，可達到6萬公里。大大減少用車成本。
6. 變速箱標配德國ZF16S系列16檔變速箱，具有頭檔速比大，並帶有超速檔，重量輕，操作舒適、效率高、節能省油、經濟效益高，B10壽命高達150萬公里。
7. 公路用車傳動軸採用MAN公司MCY13系列，新一代單級減速傳動軸，標配SKF免維護軸承單元，制動蹄間隙自動調整，免維護。潤滑系統帶有油濾器，B10壽命高達150萬公里，傳動效率高，噪音低，節油效果明顯。
SITRAK系列重卡驅動形式包括4×2、6×4、8×4、6×2，具有牽引、自卸、載貨等多種車型，能夠完全適應不同工況的需要。
