【國內試駕】唯「柴」適用HYUNDAI ix35 VG Turbo
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2013-05-06 | |
很多人買休旅車也許不是真的為了越野，而是因為它空間大載的又多。但車重了油門勢必得踩深一些車才跑的動，但車快了油耗卻傷了。有鑒於此柴油休旅車是不少人的購車時的口袋選項之一。遺憾的是之前台灣柴油休旅車幾乎全都是進口車，加上關稅之後售價幾乎全部破百萬，也讓許多人也許喜歡柴油休旅但卻買不下手。
台灣有製造組裝能力的車廠多半與日系車廠合作，但日本人比較喜歡玩電不大愛柴油引擎，因此在過去國產休旅車這塊中獨獨缺了柴油動力。這讓持續研發柴油動力的韓國車廠找到機會殺出重圍，HYUNDAI順勢推出了柴油動力的ix35 VG Turbo。由於在台組裝還可以申請客貨車牌，不到100萬的售價搭配良好的外型讓其他車廠現階段就只能眼睜睜看這塊大餅被HYUNDAI整碗拿走了。
外觀設計
過去韓國人搞設計有點閉門造車，往往設計的驚喜在車款實際推出之後變成驚嚇。有時候當你在路上聽到人家說這台車長的好奇怪喔，你甚至可以頭也不用抬的就可以判斷這車不是義大利車就是韓國車。
▲新世代的HYUNDAI車系皆在Fluidic Sculpture流體雕塑的概念下打造外觀。而無論是汽柴油的ix35外觀都一樣，僅由車側與車尾的銘牌為區分識別。
後來HYUNDAI改變思維不再自己搞，ix35找來法蘭克福的設計團隊操刀，強調所謂的流體雕塑 Fluidic Sculpture概念，六角形的水箱護罩以及車側立體具層次感的鈑件摺痕都讓ix35在外觀上更讓主流市場接受，也許你不認為它美，但好歹不會嫌它醜。
▲全車型皆配備這款225/60R17的輪圈，另有18吋的款式可選配。
不過由於ix35 VG Turbo是基於原有的平台上打造，因此外觀除了車側與車尾的銘牌外基本上汽柴油車型都一模一樣，因此不再多加描述。
配備豐富 年輕內裝
在此次的車型編成上現代把柴油車型濃縮成尊貴版與旗艦版，皆配備恆時四輪傳動系統。整體內裝陳設與汽油版差異不大，透過室內藍色儀表燈光營造出年輕動感氛圍。
而不管你是購買柴油車款中的那種版本車輛皆配置ABS、EBD電子煞車分配系統、ESP車身穩定系統、HAC上坡輔助、DBC陡坡緩降以及ROP車身防傾系統，在主動式安全防護上顯得相當豐富且完整。
此外車身內部提供了AUX-IN以及USB的輸入端，將隨身碟插入後即可讀取自己喜歡的歌曲。在中控台面板ix35選用的是比較傳統的按鍵式介面，HYUNDAI在先前的影音旗艦版有推出大螢幕觸控面板的模式，不過在柴油的兩款車型上都沒有搭載，有些可惜。不過整體搭配起來倒也無損整體內裝質感，依舊會是年輕人會喜歡的調性。
▲座椅舒適性不錯，不過就算到了旗艦版副駕駛座同樣沒有電動座椅。
座椅給予乘客的支撐度都不錯，但即便是旗艦版副駕駛座同樣沒有配備電動調整座椅。合理推測原廠不會在上市之初把所有配備一次出盡，也許待小改款或是進行販促活動時副駕駛電動座椅就會成為標配了。
▲雖然裝設客貨車的防護桿，但絲毫沒有影響到後座乘坐空間。
後座部分由於ix35採用客貨車認證，因此為保有後行李箱一立方公尺的空間以及加設安全防護桿所致，後座椅背無法調整。不過由於鐵桿安裝離頭枕後方還有一段距離，因此就算不拆除也不影響後座頭部空間，不過略嫌挺直的椅背讓乘坐舒適感稍稍扣分。
▲後置物間結構方正，除椅背可6/4分離外下方還有置物空間可放小物。
值得稱讚的是車輛在前後門板處設有寬敞的置杯空間，初估放進三瓶飲料也不成問題。此外後座底板雖未採果嶺式設計，但中間隆起幅度相當輕微，讓坐在座中間的乘客腿部空間可以舒適的伸展，值得加分。
新擎真好
▲原廠研發的R-Type引擎扭力輸出高達40kgm，運轉品質與寧靜度都相當優異。
內裝與外觀的部分ix35 VG Turbo與汽油版相對照下並沒有太多差異，不過整車最重要的改變還是在於它使用了HYUNDAI集團傾力研發的新世代R-Type引擎。有別於日本偏好油電複合系統，韓國車廠則偏好柴油引擎的研發與應用。
過去韓系車商在柴油引擎多半與歐系車廠技術合作，如今功夫學到了這顆引擎則是HYUNDAI集團找來國際團隊豪砸250億韓元研發出來的結晶。官方資料顯示整個引擎所用的元件都與國際一流車廠相當，比方說BOSCH三代共軌直噴系統、Piezo壓電晶體噴油嘴以及招牌的eVGT電子式可變幾何渦輪，提供184ps
最大馬力與高達40kgm的扭力峰值。
▲車輛的動力輸出並不突兀，低速域油門還算輕快，中高速的動力奧援豐沛且直接。
如此的數據表現對照規配表已經是現行所有ix35車型動扭力之冠，加上柴油省油特性讓人對這顆新引擎有著很深的期待。在還沒有感受它的大扭力之前這顆引擎的肅靜性即讓人驚豔。若說寧靜無聲倒是有點溢美，不過在車外走到B柱時其實就已經聽不太到柴油引擎特有的搭搭聲。坐進車內怠速的穩定也相不錯，良好的密閉在車內幾乎聽不到引擎聲，光對噪音的抑制就可以看出HYUNDAI何以對這顆引擎為何有絕佳的自信了。
然而40kgm的大扭力輸出有可能會造成車輛衝勁過大不好駕馭的感覺。所幸在低速域的ix35 VG Turbo動力輸出曲線和緩，有點開汽油車的感覺。當轉速略為提高至1800轉時峰值扭力開始發送，加速力道是深沉穩重的提升，動力輸出讓人不感到突兀，而且重踩油門時還會略帶些貼背感。平路時要超車可說既輕鬆又寫意。
▲雖然原廠定位為跨界休旅，但透過可鎖定的四驅傳動系統仍保有一定程度的越野能力。
原廠安排的試駕路線特別增設了充滿陡坡的產業道路。在全車滿是攝影器材與3~4名乘客的前提下陡坡絲毫不造成ix35 VG Turbo任何負擔，一派輕易的就爬上去了。雖然當初ix35在產品定位上偏向都會使用，但車上配有陡坡緩降以及爬坡輔助的功能，加上可LOCK的四驅系統要進行輕度的越野難度其實不大。不過方向盤的轉向若在都會使用會顯得有些重手，如果在窄巷要進行迴轉或多次轉向時會稍稍吃力些。
Max大話車壇
▲柴油引擎本體加上4驅讓車重來到1630公斤，但綜合油耗表現仍有12.9km/L的水準。
就世界汽車製造幾個大區塊來說，日本偏好Hybrid與電動車的研發運用，對於小排量的柴油引擎則顯得興致缺缺。這讓台灣不少以組裝商用貨車的車廠在五期法規上路後面臨無引擎可用的窘境。得轉向歐美車廠購買柴油引擎。
正所謂危機即是轉機，過去習慣和歐系車廠技術合作才柴油引擎的韓國把握這個突圍的機會，獨家推出國產柴油車型，成為市場上獨特性強且難以取代的作品。有趣的是在台灣韓國貨似乎背上了國仇家恨的包袱，這情節也許來自兩國在球場與商場間的競爭情節，但不以言舉人，不以人廢言，先放下心中的成見我們才可以觀人之長而後知己之不足。
過去韓國產品給人便宜但粗糙爛製的印象，而所謂的前衛的設計也往往叫人不敢恭維。但幾經圖強後，韓國商品開始向國際取法，不惜代價挖角國際人材，先從模仿開始，然後慢慢走出自己的風格，開始重視行銷與包裝，近來的成績在國際舞台有目共睹，手機是如此，汽車也是如此。
不管你喜不喜歡韓國這個國家或是它在商場的作風，但可以確定的是韓國產品已經快速的壯大崛起，不再甘心屈就於便宜貨這般地位。連過去向來以毒舌見長的英國媒體對於也給予HYUNDAI ix35相當不錯的評價。我們當然可以沉溺在逢韓必反的情緒下，也師法學習韓國在工業設計與包裝行銷的創意，強化台灣自身品牌價值才是在競爭之下我們更應該學習的東西。
官方表示柴油的ix35 VG Turbo並不會取代目前任何車款，但由於價格帶接近因此對現行的2.4汽油4WD版衝擊應該較大。畢竟柴油動力還是燃油效益以及扭力輸出上有著明顯的優勢。良好的外觀設計與細膩的運轉品質讓ix35 VG Turbo來勢洶洶，勢必強力衝擊國產SUV市場！
