動力及操控

說到動力，這就是讓筆者最、最不滿的地方，僅有1.6引擎設定，106hp/5500rpm、14.8kgm/4000rpm德制動力輸出，帳面上雖比Tercel及City漂亮，但是較大的車身尺碼加上3H高剛性車體，車重高達1260-1300kg，比其他1.5房車多出200-300kg，當然會有重拖的現象。

怠速運轉精緻度還不算太差，起步也還好，尚有些衝勁可言，但是轉速一到3000轉，就會有擾人的引擎噪音出現，且是從前方引擎室傳過來的，並非排氣管的聲浪，更糟的是這麼吵卻沒有相對的加速感。中低轉速扭力不佳且四速自排多半都有1、2檔齒比落差大的問題，檔位轉換之際會有動力盲點，大腳踩油門只會徒增油耗而得不到暢快的加速感。

從資料上分析，這具引擎偏高轉速取向，6500轉斷油，但是高轉速的噪音及震動偏高。還好換檔震動不大，還保有舒適性能。以台灣郊區路況而言，常常需要爬坡，此時只好將檔位保持在二檔，才能搾出引擎動力。為何不推出1.8的車款，像323 Protege1.8就很夠力，時速0-100公里加速約12秒，且扭力分佈平均，精緻度及排氣聲浪都比這具1.6引擎好太多。但是MAZDA表示：之前沒有考慮到這樣的車型設定，現在就不會更動生產線。換句話說其可能性為0％。

懸吊設定夠硬夠Q，路感清晰，不會有彈跳感。車身剛性夠，車體很紮實，穩定性佳。方向盤不會太過輕手，對操控相當有利，山路上能充分享受其底盤操控樂趣，且轉FF車型轉向不足特性被修正得趨近中性，彎道上懂得適時補油門，車身將呈現穩定的狀況。若不小心車速過快入彎道，亦不會有甩尾或車頭難以拉回的窘境，輪胎已尖叫，但還能感受到車體的穩定度，不會有頭重腳輕的現象。說它刁鑽並不盡然，穩定倒是真的，只可惜動力不足，所以313Isamu僅能稱為「下坡彎道殺手」。

之前賽車手老趙曾在龍潭TIS賽車場測試323Isamu雙生車型Tierra 1.8「自排」，單圈成績只比SUBARU Impreza GT慢一秒，可見得其1.8引擎、3H高剛性車體、優異的懸吊設定整體搭配下，操控樂趣十足，以不改裝的情況下，操控性優於HONDA CV3。以後CV3手排車將絕版，國內的性能迷該迷什麼車？如果Isamu能推出MAZDASPEED1.8手排車型，極有可能取代CV3的地位，成為性能改裝界新寵。但是國內MAZDA出手排變速車款的可能性是：-100％。

總結

與其他1.5車款相較，筆者將選擇323Isamu，因為其機能性強。實際開車時，連lash;多配備並非很需要，音響設備、皮椅、鋁圈等多樣配備可以再花錢加裝，但是車室空間、靈活機制、底盤結構、車身剛性等在購車後就很難用金錢來改進。在台灣的用車環境，越來越需要跑大賣場、載貨及旅遊時載運休閒用品。這樣的車型，可以載一家四、五口出遊，還能有夠大的後廂裝行李，後座乘客又可以躺，不會覺得侷促。操控佳，坐姿調整範圍大，空間機能強，寧靜度也夠（不要猛拉轉速就好），除了引擎是個致命傷外，47.9萬元的價位及車型設定已經很完美了。以初購車的買主而言，日後也不用擔心娶老婆、生小孩後空間太小要換車的問題，小家庭經濟預算有限，也不用屈就1.5小車或二手車。如果筆者擁有323Isamu，將會去改大包和尾翼、改Turbo、改輪胎及鋁圈，然後去殺山路……。