【國內試駕】FORD Kuga 1.6 EcoBoost
向主流SUV市場進擊
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2013-07-10 | |
在上一個十年，福特六和於2001年首次引進「No Boundaries」家族系列的Escape，並在該年年底付諸國產化，在國內的主流SUV市場中輝煌過一段時期。不過隨著時代演進，消費者對於這種中型SUV的喜好與用車需求點都有著極大的改變。正統的越野功能並非主角，提供大車格的乘坐舒適性以及行李物品收納機能才是重點。而在設計與配備面上則最好是能夠比照一般轎車...。
FORD在重整全球營運體系，訂出明確的「One FORD」全球產品策略之後，先後推出了Fiesta與Focus的新世代車型讓全球消費者感受到不一樣的福特產品風貌。而這次試駕的主角Kuga，也正是Escape的新世代中型運動休旅接班人。不同的設計風格、先進的技術與配備、環保時代的新強勁動力，Kuga準備重新奪回主流SUV市場的人心。
家族感運動風
在One Ford全球產品策略之下，福特新一世代的車款在設計上都依循著車廠稱之為Kinetic設計語言，強調運動化的活潑風格。
車身長度4524mm，與Escape的車格相差不大，但是新舊世代的風格有極大差異。看看Kuga的車頭面貌，跟新Focus的設計手法真的如出一轍。以鷹眼造型向車側後掠的頭燈為始，車頭中間上方是細長條的水箱罩，以鍍鉻飾條裝飾中央則是廠徽。
▲水箱罩、氣壩跟Focus真是一個味道。
▲LED尾燈組相當向側邊延伸，增加轉向辨識度。
下方的大型橫柵式進氣壩以中央倒梯形搭配二側多邊形的手法來呈現，與Focus不同的地方是氣壩部分也有加入鍍鉻飾條來提昇質感。隱藏於氣壩之內的，是所謂的可變式進氣起閉系統，會依據車子的行駛速度，自動開啟/關閉內部的葉片，確保低速行駛時有足夠進氣量而高速行駛時則能減低風阻，提高油耗表現。
▲整合了方向燈的電動後視鏡具加熱功能。
相較於Escape的粗獷方正，Kuga的線條要都會感多了，車身有後高前低的蹲踞視覺感，A柱傾斜的角度相當大，也一路向後帶出更為流線的車頂線條。
▲18吋鋁圈搭配235/50的輪胎。
車側肩線與下方門檻都有銳利的造型摺線與裙腳而非粗獷的護板。
▲同級也不多見的全景天窗營造明亮車室氣氛。
在功能與配備面上，則提供了全景電動天窗、車頂行李架以及在國產運動休旅車級距少見的電動尾門(1.6L頂級配備車型以上)。
SYNC+MyFord Touch打造便捷人車介面
進入一片黑色內斂氛圍的車艙之中，會發現Kuga內裝的線條也同樣豐富、層次繁複且，有如Fiesta的放大版，完全跳脫Escape時代方正平板的格局。身為新世代的都會運動休旅，Kuga希望能透過一些科技配備上的輔助，讓車主在用車過程上感到更為便利與貼心。所以在駕駛介面上很重要的特色就是搭載了SYNC媒體通訊娛樂以及My Ford Touch車載多媒體互動系統。
▲車內系統功能皆以圖表顯示，操作直覺。
SYNC媒體通訊娛樂系統之前在新Focus上國內消費者就首次接觸到，現在再搭配MyFord Touch系統，用來操作車上系統功能的語音指令增加了一萬多條，透過儀錶板上的4吋LCD顯示幕與中控台中央的八吋彩色觸控式螢幕來瀏覽和操作，既便利又一目了然。或是習慣透過方向盤上的功能鍵來操作也很輕鬆，當然，用語音指令來聲控操作車上多項系統功能更是這套系統所強調的特點，動動嘴巴就可以撥打、接聽電話啦，切換廣播頻道啦、調整車內溫度高低與空調出風強弱等等。
▲置物格頗深，並有USB與SD插槽，全車前後共有4個12V電源。
至於聽音樂部分，不管是在車上音響系統上所儲存的音樂，或是透過接線/藍牙無線來與行動數位裝置連結(車上提供兩個USB插槽、SD卡插槽與RCA視頻輸入埠)，同樣透過語音指令就可以聲控播放你所想要聽的某個歌手或某張專輯的歌或進行前後選曲。有時候突然心血來潮想聽某張專輯或某首歌，但要在開車中一邊分神去搜尋還蠻麻煩又不安全，這時就會覺得聲控功能相當好用。
不過以筆者在短暫時間內的測試經驗來說，這套系統對指令的辨識表現還沒有到初使用就可以立即上手的程度，車主可能要先花一點時間來熟悉才行。儘管如此，同時提供螢幕觸控、方向盤功能鍵與聲控等介面操作方式，加上各項資訊功能皆以簡潔漂亮的文字圖形來呈現，所帶來的使用經驗是相當不錯的。
空間有看頭 便利度加分
▲皮質座椅八向調整功能為手動調整，有點可惜。
車內豐富的造型線條雖然給人目不暇給的視覺感，但實際坐進去之後就會發現乘坐空間比預期的還要寬敞，不管前排或後排座椅頭部空間都有挑高、後排座椅的膝蓋與前座距離也有二十公分左右，翹個二郎腿沒啥問題。
▲車門置物槽可放600cc左右飲料瓶罐。
置物空間部分，車門置物槽雖然有配合整體做造型空間並不方正，不過要放600cc左右的飲料瓶或易開飲料罐還不成問題，且前後座中央扶手都有飲料架，車上坐滿人也不怕飲料沒地方放。中央扶手下方的置物槽空間有相當的縱深，塞一堆零碎雜物很好用。
▲後座膝部與頭部空間相當寬敞。
▲後座前方有淺淺的隱藏置物空間。
▲輕鬆拉動拉桿就可將後座椅背快速放倒。
後座椅背60：40分割可倒功能少不了，而且只要拉一下座位旁的拉桿就可以輕鬆操作放倒，也不用拆頭枕，女生也可以輕鬆操作。放倒後與行李廂部分結合形成寬敞的置物空間。
▲具防夾、高度記憶功能的電動尾門讓物品的進出更為便利。
同級距中罕見的電動尾門則是Kuga另一個賣點，按下按鈕就自動開啟/關閉對於手上拿著大包小包東西的人和力氣不大的女性來說是很大的幫助，且具有防夾與開啟高度記憶功能。至於很炫的腿部擺動感應功能得在2.0L車款上才有，就只能等到下次再為大家介紹。
1.6L渦輪優勢頗多
▲動力輸出與2.4L對手接近但扭力出現時機更早。
既是新世代運動休旅，所配的動力系統自然也是新世代，這次導入國產的Kuga在動力編成上共提供1.6L與2.0L二款EcoBoost渦輪引擎選擇。EcoBoost導入了燃油缸內直噴與進、排氣側獨立可變氣門正時等技術，提高運轉效率，大為節省油耗與減少二氧化碳排放。加上渦輪增壓的加持，以這次試駕的1.6L車款來說就可以輸出177/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1750-4500rpm最大扭力，縮小排氣量而藉著增壓技術維持充足馬力的「Downsizing」作法，非常符合現今全球車壇的潮流。
帳面數據看起來，Kuga 1.6L的性能已經到CR-V 2.4L或RAV 4 2.5L的水準，實際開起來的感覺也是如此，起步反應很自然，沒有拖重的感覺。加速的反應也比他牌2.0L自然進氣引擎車款要好。搭配六速手自排變速箱在動力銜接上也更為順暢，為了有較好的油耗表現，自排模式下換檔程式還是會將轉速壓低，加速感偏溫和，切到S檔位之後退檔積極度與升檔時機的後延都不是特別明顯，但開起來不管是出彎或切換車道超車都順暢不遲滯，手動模式下換檔反應也沒有慢拍，隨著轉速爬升，中低日常行駛速域的再加速力道也很線性地輸出。
在山路上開著Kuga一路左右遇彎過彎的感覺，真的與Focus很接近。其實Kuga的底盤基礎與Foucs一樣是福特全球C級距共用底盤，原廠所稱的前獨立麥花臣、後刀鋒式(算是多連桿設計)懸吊結構也都不脫Focus等家族弟兄所採用的基本形式。加上重心壓得低(駕駛的著坐位置以SUV來看也算低)，所以作略激烈的操駕時，車身轉向反應夠迅速、側傾現象輕微，感覺十分接近五門Focus而不是一部SUV。
結語
這部Kuga的出現，讓福特有機會重新抓回國內主流的SUV市場─也就是需要大車格乘坐舒服，又能夠塞進不管是大賣場戰利品或全家出遊行頭的眾多物品，滿足日常用車需求，越野則不太放進思考之內。
Kuga的空間、設計有一定水準，SYNC、電動尾門、全景天窗等配備有優勢，而1.6L Ecoboost引擎不僅性能、環保表現比得上同價位對手，在稅金上更有低一級、每年節省上萬元的好處，對於重實用性的家庭買家來說是不錯選擇。而對筆者來說，2.0L EcoBoost車型242匹最大馬力輸出的實力更是令人期待，要價百來萬的福特國產SUV究竟C/P值幾何？就等到下期再為大家揭曉吧！
