【國內試駕】BMW 320i Gran Turismo跨界新選擇
記者：文、圖/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-07-12 | |
對於車的要求，現在消費者可說是「獅子大開口」，不僅車內空間要大，外型要流線，又要有豐富的駕駛樂趣，以正常的物理原則，這些元素都要出現在同一輛車上，根本就是不可能。在日新月異的科技進步下，化腐朽為神奇，鬼斧神工的造車工藝讓人無法想像，而全新上市的BMW 3系列Gran Turismo就一次滿足所有慾望。
BMW推出跨界風格的全新車款已經不是第一次，早期的X6到近代的5系列Gran Turismo都與今天所要試駕的3系列Gran Turismo有著共通設計元素，而與後者的血緣關係更加濃厚。在2009年法蘭克福車展上亮相的BMW 5系列Gran Turismo，就已經宣告BMW將會打破以往對車的傳統思維，設計出一輛符合大多數消費者對車的要求，要有舒適的乘坐空間、寬敞的置物容積、流線的跑車造型以及充滿樂趣的操駕感受，這時就出現了BMW Gran Turismo車型，而全新3系列Gran Turismo還導入高效節能動力，在各種優勢加持下散發獨特產品魅力。
車身高的跑格化外觀
▲全新BMW 3系列Gran Turismo的出現，將「跨界」這名詞推向高峰。
論外觀，3系列Gran Turismo比起5系列Gran Turismo順眼很多，以3系列Sedan(F30)作為基礎，在線條上做了修飾，像是車頭的雙腎形水箱護罩與兩側的頭燈組，都比3系列Sedan還要大。
▲3系列Gran Turismo在外觀上有Sport Line、Modern Line以及Luxury Line三種可以選擇，不同套件會有不同氛圍。
在車身外型上有三種模式可以選擇，Sport Line、Modern Line以及Luxury Line不同套件在外觀顏色會有不同，像是我們這次試駕的Luxury Line主要搭配鍍鉻飾條來點綴車身氛圍。
▲3系列Gran Turismo雖然車身較高，依舊保有跑車的流線造型。
3系列Gran Turismo車身高度較高，設計師為了不讓較高的車高影響整體流線的動感，在B柱之後的車頂向下收尾，就算比起一般3系列還高的車身高度，一樣有著跑車流線的運動感。
▲後尾門類似掀背車的開啟方式，降低因尾門影響擺放物品的設限。
車尾是3系列Gran Turismo最大亮點之處，類似掀背車的後廂蓋設計，降低因為尾門影響放置物品的限制，尾門為電動開啟方式，沒有重手不重手的問題。
▲車速達到110km/h時會自動升起，低於70km/h會自動收回，駕駛也能從車內手動控制。
後尾門上方搭載電動後擾流尾翼，在高速行駛時能增加車尾35%的下壓力，當車速高於110km/h時會自動開啟，低於70km/h時自動收回，駕駛也能從車內手動開啟。
▲前保桿兩邊與前葉子板都設計有擾流孔洞，目的是降低車身風阻以及快速帶走煞車熱能。
另外，為了要降低因為車高影響的風阻係數，外觀上特別講究空力套件，像是車頭保桿兩邊的氣孔，以及前葉子板的鍍鉻通風口，都有它實質效益在，不僅能降低車身風阻係數，還可以快速帶走煞車產生的熱能。
▲鋁圈輪胎規格為225/50R18，造型為放射式狀。
BMW設計團隊的努力，讓車身尺碼更大的3系列Gran Turismo一樣維持該有的跑車流線造型，整體感覺像是縮小版的5系列Gran Turismo，不過有著更輕盈、更動感的氛圍。
拉長軸距得到寬敞車室空間
打開車門最先發現3系列Gran Turismo採用的是無窗框設計車門，無框窗設計大多出現在雙門車型上，後來也導入四門轎跑車像是6系列Gran Coupe。
▲GT是Gran Turismo的縮寫，無框窗設計與後擾流尾翼是它的最大特色。
▲BMW自造車以來經典的四圓儀表板設計。
車室前半段幾乎與3系列Sedan相同，線控式排檔、地柱式煞車油門、四圓儀表板、大小適中的方向盤(後方有換檔撥片)以及同樣有全中文化的影音系統(中央扶手內有USB、AUX-IN輸入)，透過排檔桿旁的iDrive旋鈕操作，不過在320i Gran Turismo上沒有搭載中文化衛星導航(需選配)。
▲中控台上有全中文化的螢幕顯示介面，320i Gran Turismo衛星導航為選配。
唯一在購車後需要適應的就是駕駛姿勢，受限於車高較高的關係，駕駛者整體的坐姿偏高，如果是習慣開轎車較低姿勢的駕駛，3系列Gran Turismo可能要適應一下。
▲駕駛者唯一要適應的地方就是偏高的駕車姿勢。
▲拉長軸距之後，後座不管事頭部還是膝部空間都非常亮眼。
後座是3系列Gran Turismo最迷人之處，前座椅設定到我的駕駛姿勢(身高182cm)，當我坐進後座時，膝蓋的空間寬敞到會讓人嚇一跳，流線的車頂也沒有影響頭部空間，整體的乘坐舒適度比3系列Sedan更出色。
▲後座冷氣出風口增添後座舒適度。
其實從數據上就能發現端倪，車長從原本4624mm升級到4824mm，軸距從2810mm拉長為2920mm，這樣的轉變就能知道乘坐空間會有多讓人激賞。後座椅背同時也能有8~27度的調整空間，但實際乘坐後座椅背就算調到最大角度，還是會讓人感覺到椅背稍嫌過直。
▲後座椅背可以4/2/4分離，能得到更大的置物容積。
行李廂空間是第二亮點，在椅背為傾倒的情況下，行李廂空間有520L的容積(較3系列Touring多25L)，如果將後座4/2/4椅背傾倒，最大置物容積高達1600L，要放進兩組高爾夫球袋都不是問題。
▲將後座椅背全數放倒之後得到的空間比3系列Touring還寬敞。
▲全景天窗是3系列Gran Turismo標準配備。
另外，隔音這部分BMW也注意到了，只要開過旅行車的消費者，一定知道旅行車因為沒有隔開行李廂的空間，會加大車室內的共鳴，車尾的噪音很容易被放大，但是3系列Gran Turismo非常注重這一點，刻意用較厚的實心隔板來區隔置物與乘坐空間，確實的將車尾的噪音阻隔在乘坐者的後方。
▲行李廂空間下方有設計收納盒。
渦輪與八速手自排加持
▲兩公升直列四缸搭配渦輪增壓整體加速感受輕快。
動力部分，這次試駕的是320i Gran Turismo，所搭載的四1997cc直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有184hp/5000rpm以及最大扭力27.54kgm/1250rpm，靜止加速到100km/h只要7.9秒。
▲變速箱方面，搭載Steptronic運動化八速手自排，能有7.9秒破百的實力。
變速箱方面，同樣搭載BMW最頂級的Steptronic運動化八速手自排，能有7.9秒破百的實力一半是要歸功給這顆變速箱，綿密的加速齒比，直接的加速感受，看起來笨重的320i Gran Turismo一樣有輕盈的加速體驗。除了輕快的加速表現外，全新BMW 320i Gran Turismo導入高效能動力科技，結合汽門揚程可變系統、雙可變正時系統與缸內直噴技術，並搭配引擎啟閉系統以及低滾動阻力輪胎，不僅動力強悍之外，還是能兼顧節能、環保趨勢。
▲底盤設定還是偏向舒適，加上車高影響，過彎側傾明顯。
在操控表現上，320i Gran Turismo搭載動態行車模式切換功能，透過排檔桿旁邊的按鈕，可以切換Sport+、Sport、Comfort以及Eco Pro四種模式。不同的四種模式會透過油門、變速箱反應，方向盤的力道介入多寡以及動態穩定系統的介入時間，呈現出不同的操駕風格。像是在Sport+模式時，方向盤會降低介入力道，油門以及變速箱反應靈敏，Sport與Sport+兩者最大差異在動態穩定系統介入時機。當進入Eco Pro模式時，系統會主動協助駕駛達到經濟的效能表現，也會介入空調系統的輸出功率，儀表板上也會對Eco Pro模式重新校正可行駛里程，車輛會達到最有效益的動力輸出。
雖然外型跑格化，但3系列Gran Turismo在定位上還是偏向實用與舒適的進口房車，行車模式就算進入Sport+模式，懸吊的呈現依舊偏向軟Q的舒適感受，再加上礙於車高偏高，過彎時所帶來的側傾感受明顯。另外車種加重之後，更突顯出制動力的重要，320i Gran Turismo在進彎前的大腳減速，原廠煞車給駕駛感到不安，需要比平常更大的力道才有辦法得到相同的結果。結束彎道進入直線，油門瞬間踩下，速度與轉速不拖泥帶水，即時動力的爆發讓這趟試車畫下一個完美的Ending。
一次滿足所有願望
▲Gran Turismo滿足一般人對車的所有要求，它的空間可以媲美Touring，外觀能保有Coupe的美感，市區方便性同等Sedan。
BMW剛推出X6時，大部分人對於跨界的造型都不太能接受，因為大家的觀念都被定型在什麼需求的車該有什麼樣的外觀，所以早期跨界產品較難擄獲消費者的心。隨著科技的成長，觀念的改變，現今回去看之前的跨界產品，能發掘到之前無法體會的美感，也覺得它越看越好看。大家接受度提高帶動全球車壇市場推出許多跨界新產品，其實跨界產品的出現就是為了要滿足挑剔的消費族群，希望一輛車可以符合所有需求，畢竟不是每個人都站在金字塔頂端，無法同時擁有不同功能的車輛。
全新BMW 3系列Gran Turismo的出現，將「跨界」這名詞推向高峰。Gran Turismo滿足一般人對車的所有要求，它的空間可以媲美Touring，外觀能保有Coupe的美感，市區方便性同等Sedan，價錢也只需要多付出一點。放眼望去市場上能有相同的全功能車款真的不多，幾乎沒有競爭對手，但這也不是說3系列Gran Turismo進入無敵境界，個人覺得它的最大自命傷也就是它的優點，過於模糊的產品定位也會讓消費者難以下手。
