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以上問題都是小缺失，自從新改款Cefiro發表後，短短一個月內已經累積超過3000輛的訂單，目前尚未交車，裕隆汽車對Cefiro的品質其實也力求盡善盡美，所以在媒體試駕後以及市調結果，在交車前原廠都將做缺失修正。別怪筆者這麼吹毛求疵，以豪華取向的Cefiro在細部本來就應該做到無可挑剔的程度，才能凸顯裕隆汽車的嚴謹作風。
內部乘坐舒適度比上一代更佳，軸距增加50㎜，但是由於車體設計上的改變以及前後椅面高度都增加，所以乘坐上無法明顯感受出車室變長，但是大腿的支撐更佳。排檔桿後方取消手煞車拉桿，置入寬大的皮面中央扶手，叫lash;能上面還可以向前方升起，下方雙層設計分別是手機座及大型置物箱，不論是實用性或乘坐感受都非常棒。整個中控台及儀錶板周邊的控制介面設計操作上都很方便，除了NAVI系統操作較複雜需要時間去熟悉。
但明顯的此次改款裕隆汽車希望將3.0車型的形象再往上推，連lash;多高檔設計及配備只用在3.0車型上。光是座椅的設計，3.0旗艦型才有鈕釦式座椅，而且座椅內的泡棉軟硬調整明顯比2.0旗艦型更好。鈕釦式座椅究竟有多好？視覺效果確實蠻特別的，舒適度佳，但習慣將皮夾放在後口袋或將鑰匙扣在腰帶上的男士，上下車時難免會卡到「鈕釦」。
Sentra180擁有的配備當然會出現在2001年式Cefiro身上，舉凡BAS（煞車力道輔助）、EBD（電子煞車力道分配）、主動式頭枕、4安全氣囊、主動防護頭枕、多叫lash;能後視鏡、HUD車速顯示幕、重低音喇叭、NAVI、多叫lash;能方向盤、後車門遮陽簾一映俱全。Cefiro3.0旗艦型更趨向後座買家，配備後座多叫lash;能大型中央扶手，具有螢幕及按鍵可以直接控制音響系統、吸頂式VCD、空調、後遮陽簾、後座電動按摩椅、電動後座椅，並具有杯架及置物盒、影音訊號梅花插座等叫lash;用，扶手面寬大的設計，手肘靠上去舒服又氣派，在山路上高速行駛，中央扶手兼具有「桶形座椅」叫lash;用，能支撐左大腿外側避免身體甩到鄰座上。3.0旗艦車款後座坐姿較高，對前方的視野較佳，大腿支撐更好，長途乘坐舒適，但是頭部空間相對減少，但是利用後座電動座椅調整後，可以和前座一樣向後躺，頭部空間就不是問題。後座乘客也可利用前座椅背左方的電動座椅按鍵調整助手席座椅向前及椅背扶正，增加後座空間，並有恢復按鈕，當開啟後車門時，後座椅也會由後躺姿勢自動恢復直立坐姿，方便乘客上下車。車頂為了裝設吸頂式VCD而取消天窗設計，說不定下一代會出現後座天窗！
裕隆汽車善於設計一些實用的小配備，除了之前所述配備外，還有轉向輔助照明燈、抗菌組件、抗UV玻璃、電動腰靠、後座地面投射照明、助手席出風口置杯架、110V交流電源插座、觸控式螢幕、隱藏式天線等、駕駛座車門開啟後會自動退後便利上下車的的十向電動座椅、恆光儀表板…..等等，這些設計讓對手覺得沒什麼，但是整體搭配起來卻極具有市場競爭力，其它廠家投入配備戰後，正面衝突下仍然不敵Sentra及Cefiro，這就是裕隆汽車厲害的地方。事實上，能顯示倒車雷達狀態及電話號碼的「智慧情報後視鏡」以及多叫lash;能方向盤、HUD車速顯示器確實大有賣點，綜觀所開發出的多項配備中，只有手套箱冷藏生鮮吧及後座中央酒吧是錯誤的抉擇而銷聲匿跡，其它配備繼續熱賣。為何其它車廠都是在裕隆汽車推出後才乾瞪眼，卻不能事先洞察商機？
Cefiro配備無懈可擊了嗎？個人認為NAVI系統應該追加觸控設計及遙控器叫lash;能，並追加定速巡航系統，3.0旗艦應具有後座B柱冷暖氣出風口、助手席頭枕可前傾設計、車頭輔助雷達測距系統（車身尺碼已經不小了，視線死角不小），後障板再加裝兩個中音單體，後車門加裝兩只高音單體（後方音場會更密實），車主一定會更爽。
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