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全新大改款S-Class在去年底引進國內，發表會場面同樣盛大隆重，不過無論平面媒體或在網路，都沒有像最近幾次的賓士新車一樣受到熱烈討論。從產品定位來看，這種現象非常合理，除了這個車系是專為大老闆設計，四百多萬起跳的價格，以年輕人為主力的網路族群，對於這類缺乏酷炫外觀或譁眾取寵科技的傳統轎車，自然很難成為熱門的討論話題。倒是對於試車編輯來說，相對於習以為常的頂級尊榮科技內裝，首度在台灣出現的「柴油S-Class」，反而讓人更感興趣。
 引進國內的新一代S-Class四種車型就有柴油、汽油、Hybrid三種動力型式，而458萬元的價格，讓首度出現的柴油S350 BlueTEC L取代以往的S350 L成了車系入門，售價更比起最接近的3.5升Hybrid車型相差77萬。  ▲新引進國內的S350搭載3.0升柴油動力，已搶先通過嚴苛的歐盟六期排放法規。
 ▲運轉品質極佳與低噪音是這具柴油引擎優點之一。柴油的豪華旗艦車一向難賣，噪音造成的質感較差是許多人最無法接受的主要原因，所以我們也特別關注這顆引擎的舒適性問題。這具3.0升柴油引擎的運轉精緻度有很大改善，首先是發動時的震動輕微，所以我們不會想按下ECO鍵取消引擎的Start & Stop功能；其次在噪音抑制方面，也達到讓人滿意的地步。怠速時從車外聽到的運轉聲，和常見的四缸柴油引擎那種熟悉的規律噠噠聲有很大不同，它比較像是散熱風扇轉動時發出的連續噪音，但音量小多了，嚴格說來甚至比一些老車還安靜。這種結果不管是來自引擎室隔音工程的改良，或是發動機設計的緣故，都有助於讓大家減少對柴油引擎的成見。
 ▲S350 BlueTEC L雖然沒有智慧型頭燈科技，但仍採LED頭燈設計。上路後的動力表現讓人更有好感！賓士不愧是製造柴油引擎的專家，不同於前次所試駕的Hybrid動力特性，柴油引擎特有的飽滿加速力道，讓S350 BlueTEC L全力加速時能以平滑柔順的步伐奮力衝刺，縱使擁有0-100km/h 6.8秒的實力，飛馳中乘客也不會感覺太多壓力，似乎本該有的加速體感都被完美的懸吊設計所消弭。在市區走走停停時，更能感受7G-Tronic Plus變速箱綿密換檔下的好處，就算刻意以「運動」模式行駛，也不會有油門反應躁進的現象。  ▲輪胎標配RFT，並且規格與車系其他車型相同都是18吋。
 以這部柴油引擎的性能數據，也算是有點性能味，所以最後我們還是忍不住把它開上山路，想看看整體的反應如何。柴油引擎特性在於不需踩深油門，就能釋放出飽滿的推力，所以一開始我們試著將行車模式設定在「經濟」，並以「COMFORT」懸吊模式爬坡，發現車速加快也不難掌握重心，在連續彎雖然很難用「行雲流水」來形容，畢竟近2噸的車重確實會對轉彎的流暢程度造成影響，但重點是無論車頭怎麼擺，車內的乘客都不會有被甩來甩去的現象。這果然是專為總裁設計的舒適取向懸吊，就算司機欠薪亂開也不容許老闆暈車，還有，這套座椅坐起來真是舒服極了！  ▲國內銷售的S-Class一律是長軸版，後座椅還可調整角度與前後位置。
 ▲添加尿素的作用是將廢氣中的NOx氮氣化合物轉化為水和氮氣。再試試「運動」模式並把懸吊切換到「SPORT」，頓時感覺整部車活了起來，油門反應更積極，並且延後升檔，整個性格轉變是剛剛在市區行駛時所無法感受的。在山路上，放膽踩下油門，引擎反應速度就像是汽油渦輪車一樣快，不過這時的避震器特性仍以平穩為主，側傾程度明顯減小，嚴格說來只是Q度更好，至於硬度倒是沒有提高太多。嘗試以更快速度過彎，在地面微濕的情況下，馬上就因為輪胎抓不住地面出現短暫滑移，儀錶內的ESP燈號閃了幾下，在極短時間內動力輸出就會受到抑制。透過方向盤上的按鍵進入選單，將ESP關閉後，當然就更容易出現打滑，不過除非故意繼續補油或車速過快，否則車尾也只會輕輕側滑後就回復正常，但輪胎扯一下是免不了的。少了ESP才發現輪胎很容易出現慘叫聲，可見車上一堆主動安全系統在平常就已經介入，並不是燈亮才辦事。 
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