【捉對廝殺】BMW 118i Sport Line vs LEXUS CT 200h F Sport 德日對決 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-03-11

德國與日本是兩個非常嚴謹的民族，處理任何事情上都講求做到完美，會有這樣的習性並非後天養成，而是特殊的民族特性所帶來。特殊的民族特性也造就兩國各在起車工業上有不同成就，放眼望去現今汽車市場中，最強的品牌出自於德、日兩國，汽車科技上都有自有的強項，但是硬要說哪國所製造的車輛有絕對優勢，相信這答案結尾會是個問號。這次我們就派出德國BMW 118i與日本Lexus CT 200h做一次廝殺，看看雙方各自擁有的強項為何!

寫在前言

以台北地狹人稠的居住環境，狹窄巷弄到處是，停車位一位難求，中大型房車無法隨心所欲暢遊在都市中。這時候中小型房車就佔有其各項優勢，狹窄巷弄輕鬆穿越，台北市車位難尋，但小尺寸的車輛比起大型房車較容易找到停車之所。另外，中小型房車除了車身尺寸嬌小外，引擎動力的效率比起中大型房車有效的多，就以這次捉對廝殺的BMW 118i與CT 200h來看，BMW使用的是渦輪增壓技術，Lexus則是油電混合動力科技，整體操駕表現展現出不同感覺。你也許會說118i與CT200h在動力上差異那麼大，為何會拿這兩款車來比較，但如果撇開引擎不談，車身尺寸兩者差異細微，售價上118i Sport Line定價為167萬元，CT 200h F Sport則是149萬至179萬元，所以我相信118i與CT 200h會是在同一個口袋名單內。

車系沿革

BMW 118i

BMW 1 Series算是BMW晚期作品，2004年首度亮相在車迷眼前，第一代的1 Series底盤代號E87，以五門掀背車造型打入市場。車長不高過4400mm的小巧車身，是BMW旗下最入門以及親民車款。2007年BMW對1 Series進行小改款，並同時推出底盤代號E81的三門掀背車型，同年以經典2002為設計理念，打造出1 Series Coupe(底盤代號E82)以及雙門敞篷車型(底盤代號E88)。但可別小看1 Series是BMW最小巧、入門車型，2010年BMW將一具六缸雙渦輪增壓引擎植入1 Series Coupe將它命名為1M Coupe，340hp最大馬力、45.88kgm最大扭力與六速手排加持，性能及樂趣不能小覷。

2011年BMW正式推出第二代1 Series，底盤代號為F20。第二代1 Series外型維持BMW家族該有的特色，車型上比起前一代放大不少，車型種類上有五門掀背以及三門兩種車型，三門車型底盤代號為F21。

CT 200h

反觀Lexus CT 200h年紀較輕，2010年日內瓦車展首演，是Lexus有史以來首款掀背車，成為全球車迷關注焦點，台灣於2011年2月正式引進，並且在隔年2月追加F Sport運動車型。導入台灣CT 200h搭載一顆1.8升Atkinson循環引擎與兩組馬達提供主要動力，整套Hybrid系統最大馬力有134hp，強大動力並非CT 200h主要訴求，在無段變速箱加持下，每公升汽油可跑26.32km，二氧化碳排放僅89g/km

在2014年台北新車大展中，和泰汽車發表全新改款2014年式CT 200h，外觀主要導入家族紡錘型水箱護罩，車身線條小針美容，使整體感覺更加亮眼。車內導入第2代Remote Touch直覺式操控系統，巧妙利用飾板與顏色達成車內散發不一樣氛圍。為了增添CT 200h運動感，同時導入F Sport版本提供不同需求消費者。

以日常代步使用我們會選擇誰?

BMW 118i懸吊設定上偏向駕駛樂趣，自然乘坐舒適度會有一定程度影響，偏硬的懸吊處理碎震優異，不會有過多的彈跳，阻尼能快速抑制彈簧的不必要跳動，在舒適性上可以感受到偏硬懸吊帶來的震動，但這震動不至於讓人感覺不舒服，在蜿蜒多彎的山路，反而使後座乘客不易暈車。 118i車身尺寸微佔優勢，後座乘客膝部與頭部都比CT 200h多一點點，但並非寬敞亮眼。後座有冷氣出風口，助於炎炎夏日快速冷卻後座溫度。

以乘坐舒適度來說，兩者差異性不大，底盤懸吊以為CT 200h會偏向舒適，但實際乘坐之後，可以感覺Lexus刻意將CT 200h調校偏向運動化，所以在車輛遇到坑洞時，可以感受到些許彈跳傳導至車內，當碰到一個回饋坑洞時，車內乘員不會有太明顯體會，可是如果碰到一連串的路面不平，車身的碎震會讓乘坐者有不小的反彈。 另外，CT 200h後座空間表現普通，以182cm乘坐者，前座調整到適合自己姿勢，後座乘客膝部幾乎與前座椅背相貼；礙於流線車頂，頭部空間也快與車頂相碰，但Lexus在頂蓬施以挖空處理，換得後座乘客頭部活動空間。Lexus後座並無冷氣出風口，在寒冷的冬天可能不意察覺差異性，但是到了炎熱的夏天，後座乘客一定會請前座把冷氣調冷一點。 老實說進到BMW 118i車內，整體配備略感陽春，沒有過多的裝飾來點綴增加車內質感，中控台上方有6.5吋螢幕搭配iDrive旋鈕使用，但是118i入門配備，原廠並未支援衛星導航，但是基本的藍芽電話、USB音源輸入與MP3撥放功能存在。 座椅採用不織布設計，調整方式為純手動控制，座椅包覆性優異，可以看出設計方向走跑車風格。被動安全配備有六顆輔助氣囊，主動安全有DSC動態穩定控制、DTC動態牽引力控制系統，安全配備部分非常完善。 另外，在外觀頭燈採遠近光氙氣式光源，後尾燈為傳統燈泡利用導光調呈現BMW家族特色。BMW 118i整體走運動風格，內裝配備基本夠用，產品定位鮮明。 這次試駕Lexus CT 200h F Sport試車型中最頂級規格，論車內配備比118i豪華多。 中控台上7吋LED背光螢幕，利用符合人體工學的Remote Touch直覺式資訊操作介面，車主能輕鬆操控導航、空調系統、藍芽通訊、音樂撥放與倒車顯影功能。CT 200h內裝質感勝過118i，包含Dimple處理真皮方向盤與排檔桿，鋁質油門踏板、鍍鉻門檻、黑色頂篷、透氣孔皮革座椅等，座椅採駕駛八向電動調整，副駕駛有四向電動調整。 被動安全有八具輔助氣囊，主動安全有VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統，CT 200h多了倒車輔助影像系統，比起118i，CT 200h安全配備更加完整。

以操駕樂趣來看我們會選擇誰?

看到118i別以為它是使用1.8升排氣量的引擎，BMW現在數字車型已不能代表排氣量只是輸出功率參考數值。 118i使用一顆1.6升最大馬力170hp渦輪增壓引擎，看在眾多跑車陣營眼裡只不過是一盤小菜，不過極低轉速就開始進行增壓，實際可用範圍寬廣，幾乎一上路就能讓動力完全釋放。這種流暢的動力特性來自於所搭載的雙渦流技術，透過兩組分離的排氣導管快速進行氣體轉換，改善傳統渦輪引擎非得拉轉才能獲得飽滿推力的缺點。 搭配八速手自排變速箱，齒比綿密銜接滑順，兼顧加速力道與高速巡航時的油耗。 CT 200h動力來自於一顆廠代號2ER-FXE Atkinson 1.8升直列四缸汽油引擎與Ni-MH的電池模組結合而成，綜效合計最大輸出約136hp。 LEXUS表示所謂的Atkinson引擎與傳統Otto循環引擎的差異在於Atkinson引擎近氣閥門關閉的時間更短，在行程變長的情況之下進氣容積變大，使壓縮比進而提高性能。這樣的設計使多餘的油氣得以回到進氣歧管，減少單一循環下的油氣使用，進而提升馬力降低油耗。礙於油電車有電池重量影響，136hp的動力輸出老實說沒有搶眼之處，加上無段變速訴求節能，兩者搭配下對於它的油耗表現給予讚許，至於動力就只有平順可以形容。 代號F20的118i其實已經偏向舒適取向，不過在車輕、底盤穩，動力不弱優勢下，操控依舊保有BMW該有水準，幕後的重要功臣，歸功同級唯一的後輪驅動設定、50:50的前後配重比例。118i在多種駕駛模式，除了基本的COMFORT、SPORT和ECO PRO，還多出SPORT+模式，因此可以同時滿足追求節能的駕駛，以及熱血澎湃的車手。如果想試試身手，可以將DSC動態穩定系統退出後，享受激烈的引擎反應帶來的快感。 實際體驗118i，車身動態相當好掌握，而且轉向靈活而精確，即使關閉DSC，車尾偏滑也不難控制，BMW設定底盤的功力確實有一套。

反觀CT 200h，整車的運動外型讓人覺得這車應該會有很犀利的操控，這與實際試駕有點落差，懸吊配置是麥花臣後雙A的設定，找來的合作夥伴YAMAHA為CT 200h在車身前後各裝上一支液氣複合的避震器來吸收碎震，可以感覺到Lexus刻意將懸吊阻尼調硬，為了要使底盤呈現出扎實的路感。 整體而言CT 200h的身子骨在原廠特意的強化之下著實顯得硬朗，連續小角彎車體抗扭曲性也讓人有歐系車的感覺。加上良好的隔音與細微振動的抑制，CT 200h讓人開的舒服順暢，但要說所謂的激情或是豐沛則是不會發生的事。

論CP值我們會選誰?

BMW 118i與Lexus CT 200h動力各為一顆1.6升與1.8升排氣量引擎，兩者在燃料稅與牌照稅的級距相同，所以一年所要付出的稅金一模一樣。油耗部分，118i搭載一顆渦輪增壓引擎，在BMW科技加持下，油耗達到不錯的成績，平均一公升可跑15.2km，但CT 200h油電混合動力輔助下平均油耗可達到23.3km/L，在後續的油錢花費上，相信118i較為吃虧。不過CT 200h電動馬達僅侷限於低速時使用，當車輛達到高速時，電動馬達無用武之地，高速油耗表現與118i相差無幾。 後續保養維修上，車輛如果沒有特殊外在原因受損，兩者在基本保養上花費不會相差太多，BMW歐洲車系在零件部分售價會多出Lexus一成左右。原廠保固BMW提供三年不限里程，而Lexus則是四年12萬公里，以一般使用者行使方式，一年跑三公里計算，四年差不多12萬公里，在保固權益上Lexus感覺較有誠意。兩者保養使用機油同樣為4.2公升左右，變速箱油部分，兩者更換都必須使用專用油品，每五千或者一萬公里保養，開銷非常接近。 BMW 118i Sport Line產品定位鮮明，車身尺寸小巧方便在都市間穿梭，動力性能雖非頂尖，但保有BMW的一貫操控樂趣，但以售價168萬元的內裝配備，會讓人略感陽春，沒有皮質座椅、手動控制座椅調整、沒有衛星導航等，都會讓消費者覺得一輛破百的歐洲車配備如此不豐富。 好在它內裝空間跟一般中小型房車比起來頗具水準，後座乘客不用膝蓋與前椅背相連，頭頂不用與車頂相碰。BMW 118i是預算有限又想體驗後驅動力樂趣消費者的最佳選擇。

Lexus CT 200h F Sport等級上有三種版本，F Sport菁英版149萬元、F Sport豪華版169萬元以及這次試駕的F Sport頂級NAVI版本179萬元。頂級NAVI版本比起BMW 118i Sport Line貴了11萬元，在配備上有豪華真皮座椅、八向電動座椅調整、Mark Levinson Premium Surround音響系統等。 另外，中文化衛星導航也在標準配備中，車內豪華配備，CT 200h算是同級對手中之冠。F Sport運動化版本有著跑格外觀，但是跟它的動力一點都不匹配，油電混合動力只有136hp綜效馬力，加上無段變速箱，不要對它有任何一點熱血期待。如果你對動力沒那大要求，只希望一輛平日上班、假日出遊的代步工具，CT 200h F Sport的省油、豪華、安全相信它能勝任這項任務。

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