【國內試駕】SKODA Yeti 1.2 TSI雪怪再出擊
棄圓走方
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-04-08 | |
如同每隻棒球隊都一定會有自己的王牌投手一樣，每家車廠也都會有一款最主力的暢銷車款。對SKODA來說這個王牌頭銜自然而然地非Yeti莫屬。因為不到百萬的價格可以買到六氣囊、主被動安全配備齊全的進口Mini SUV，讓Yeti成為SKODA在台灣所有車系中最為暢銷的車款。
Yeti除了是SKODA銷售一哥外，基本上它也是SKODA併入VAG集團後最帶有SKODA品牌原創性的車款。Yeti有人翻成雪人或是雪怪，如果不知道長什麼樣子那看看電影神鬼傳奇，在西藏冰原上來去自如的雪人(或叫雪怪)就叫Yeti。
原廠用雪怪命名自當有其道理，因為在2009年日內瓦車展誕生的Yeti是當時SKODA陣中的第五款車型，也是事隔60年後再度推出的四驅市售車款。這個曾在歐洲各大越野賽事擁有輝煌戰績的捷克品牌用Yeti向世人證明自己對於四驅越野的造車功力。
但理想跟現實總會存在一些距離，在台灣小改款後的Yeti僅有1.2 TSI前驅版，若想要四驅版只能直上2.0 TDI版本。在國外還有多種馬力配置可以選擇，但台灣維持與過去相同的汽油105匹與柴油140匹的動力輸出。雖然有點可惜，但正所謂廟小難容大佛，在有限的銷售市場中SKODA表示九成以上的車主都還是選擇前驅的1.2 TSI版本，因此這樣的車型配置是目前SKODA認為最適合台灣市場的銷售組合。
更細緻的外觀
▲小改款前後Yeti在外觀上最顯而易見的差異就是原本招牌的圓形霧燈不見了。
在文章大標我們就告訴各位，這是小改款的一大重點就是棄圓走方。在Yeti上所謂棄的「圓」自當是過去招牌可愛的圓型霧燈現在不見了，「方」則是車身多了很多方方正正的鈑金線條。
▲新的雪人少了份野性，多了點時尚斯文。利用多處的鈑件折角讓車頭造型更為立體挺拔。
這些方正的線條從車頭望去相當明顯，除了方形大燈與霧燈外，燈組周圍乃至保桿下方的霧燈處都拉出許多折角出來。
▲C型尾燈與行李箱上的折痕設計都是新世代SKODA車款的設計DNA。
後方車尾也有招牌的摺線設計。當然這樣的手法過去已經提過這是設計師取法捷克當地著名工藝水晶杯的靈感，往後車款會也會導入這樣的元素。有人說從車頭望去還有幾分賓士GLK的模樣，實際端詳了會好像還真有那麼一回事。
▲台灣所導入的車型皆為都會版，因此在保桿下緣就不會有前代黑色的防刮材質。
在國外小改款的Yeti有都會版（Urban）以及與越野(Outdoor)版兩種，台灣僅引進都會版。兩者主要差異在於越野版的保桿下方會有防刮材質(就是上一代的Yeti下方黑黑的部分)，而都會版就是比較精細的整枝烤漆式樣。
▲1.2 TSI經典版採用205 / 60R16的配胎，不過是鐵圈。
此舉也說明了台灣購買所謂的SUV車款多半是喜愛其較高的坐姿以及寬敞的乘坐空間，越野性反倒不是主要考量。雖然在2.0 TDI 還是有引進四驅版的Yeti，但SKODA數據顯示在台灣買4驅版的比例不過8.2%，因此走都會化的配置是有道理的。不過話說回來，少了越野性的雪人好比穿上西裝，總覺得那裡怪怪的。
節能小引擎
▲動力配置與輸出數據皆與過去相同，為1.2 TSI與2.0TDI 兩款。
在國外Yeti有1.2 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI、1.6 TDI與2.0 TDI五種引擎，台灣跟過去一樣選擇引進1.2 TSI與2.0 TDI兩款，動力表現與前代相同，最大馬力分別為105匹140匹。
▲SKODA自己內部分析後發現台灣有9成以上的Yeti車主買汽油前驅版，因此四驅版僅在2.0 TDI上提供。
官方表示雖然輸出功率相同，但小改後的Yeti針對引擎進行細微的調整，主要目的非關於輸出表現而在於提升節能性。無論是汽油或是柴油引擎在油耗與碳排放部分皆有進步，而在如0~100km/h的加速時間也有很微小的進步，像1.2 TSI就減少0.3秒。
▲即便滿載4名成年男性，Yeti只要油門採深一點在山路遊走還是很輕鬆愜意的。
但試車這件事數據看看就好，實際上路後的路感才是真感受。試駕當天我們車上載上了4名成年男性，約莫是1345公斤車重再加上近300公斤。駕馭感受延續過去SKODA駕駛風格，車開起來就是順順的，談不上什麼駕馭激情。
依照現今造車工藝在都會區行駛基本上沒有什麼車款會力不從心的，於是乎我們將車輛駛往大肚的山區來測試這台雪怪的威力。載上4個壯漢後的Yeti在爬坡時油門得踩深一點，不過也別認為這顆1.2 TSI引擎會必須聲嘶力竭的才能往上爬，從坡道靜止再起步整體動力的奧援是足夠的，順順的就過了一個又一個山坡。
▲後座可以進行前後以及椅背的調整，讓乘坐舒適性再加分。
值得讓人稱讚的是Yeti的乘坐感絕佳，這部分受益於底盤高的特性。有時候你會聽到貨車司機說其實高底盤的車比較好開，就是因為坐姿高了，駕駛視野也會放大。
▲有點高又不會太高的底盤設定讓駕駛有SUV般的良好視野卻又不會太難掌握前後車距。
但Yeti又不是正統的SUV，所以不需要擔心底盤太高所造成的行車不穩定感。加上Yeti的車高好比挑高樓中樓的房子，頭部沒有壓迫感讓人開車時感到相當輕鬆愉悅。
▲多付錢就多享受，最貴的2.0 TDI版就有這樣的麂皮座椅。
車輛維持歐系家庭用車一貫的路感，呈現一種帶有Q感的底盤反應。不過別擔心，所謂歐系車的底盤反應不是讓人不舒服的死硬，而是在彎中懸吊不會忽然出現軟腳的狀況讓車內乘員產生晃動，是台老少咸宜又好上手的車款。
Max大話車壇
很多人說買什麼車最好，看看汽車線記者自己開什麼車就知道。如果這說法成立，我仔細想想那麼這業界還真不少人開Yeti。開Yeti的這些編輯跟一般普羅大眾差不多，都是受薪階級，也許有個小家庭或小孩，在綜合考量車價、安全性以及產品穩定度之後Yeti就自然而然地成為許多汽車線媒體從業人員的用車。
很訝異吧，對試車無數吃慣大馬力重鹹口味的汽車線記者居然可以滿足不過105匹的動力表現聽來很神奇吧！說穿了我們跟一般人比較起來也不過就多了試到好車跑車的機會，但要真從自己口袋拿車錢買車，我們也會考慮倒底划不划算也以及倒底安不安全這檔事！
根據的我的不專業車主訪談，這些記者朋友買Yeti的理由是不外乎空間大、以及安全兩項主軸。當然我也問一般民眾很常見的問題，難道絨布椅內裝你可以接受？105匹的動力表現夠力嗎？
▲豐富的機能空間變化要擺進什麼東西都沒問題，後座也可以整個拆掉。
他們回答是內裝東西一分錢一分貨，錢花了要什麼皮的皮椅都有，但安全的東西卻是你無法加裝的。對於一台家庭用車來說，Yeti的大空間以及強大的座位機能性讓家中有小朋友的人十分受用。而動力面1.2 TSI沒有什麼激情可言，但日常生活絕對夠用，畢竟開Yeti跑大賣場比跑山的機會多太多了。
你不用擔心嬰兒車或是安全座椅要怎麼塞才塞的下。頂客族開著它椅背一倒無論是衝浪板或是單速車通通搞定，強大的空間機能性是購買的誘因一。而這台車不管是載著家人或是讓老婆開去上班都很放心，因為除了通過歐盟撞擊5顆星評價外，Yeti標配六氣囊，2.0 TDI更配到九氣囊。此外像是ESP、ASR等循跡控制也通通是標配。以百萬內可以買到這般規格的進口車款是購買的第二項誘因。
▲小改款的Yeti增加配備報價卻比改款前更優惠，總代理希望藉此讓雪怪在銷售上繼續立下奇功。
這次Yeti定調在內外裝的變化，以及油耗控制的調整，屬於小改款範疇。在配備上如入門的1.2 TSI 經典款以及2.0 TDI都是配備比前代多，售價卻比前代低的策略。還在抱怨國內車廠SUV偷配備嗎?那麼這台進口的Yeti會是個好選擇喔。
