【國內試駕】沒拿第一就算我輸的 TOYOTA VIOS
你們只能爭第二
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-05-07 | |
2014上半年度無疑是平民小車的戰爭，各家車廠自2013年終紛紛推出低價、小排量的小車來搶市。有趣的是市場熱度沒有想像中的熱絡，因為大家都知道真正的王牌還沒有現身，到了4月TOYOTA VIOS宣布正式上市，各車廠無不緊盯其售價與配備，準備更改促銷策略應戰，因為VIOS目標只有一個，就是拿下銷售榜上第一名。
現在大家都說TOYOTA推出的車款沒有一台不大賣的！但其實在早期市場最強勢的品牌其實是Mitsubishi 的Virage。不少老TOYOTA業代都表示那時候根本被打假的，一直到2003年VIOS上市之後情勢才開始出現扭轉。
當時TOYOTA就主打VIOS便宜、省油、好保養，另一方面強化售後維修體系，布局中古車市場。歷經多年的耕耘後不僅VIOS銷售拉出長紅，接連後續其他TOYOTA車系也沾光，不少家庭都是換購之後繼續選擇TOYOTA的車款，也開啟了T牌在台灣的銷售神話紀錄。
▲長青車款一賣10餘年，推出大改款後VIOS唯一目標就是拿下同級距銷售冠軍。
當年VIOS有多風光，除了在11年間賣了約18.5萬台之外，這期間幾乎打遍1.5升級距無敵手，不少車廠不是加減賣就是乾脆退出這個級距。不過亮眼的銷售成績也讓和泰將VIOS一賣就賣了10多個年頭，在國外還錯過了一代的改款，成為繼March之後另一個台灣長青車款。如今全新大改款的VIOS再度叩關台灣市場，標榜日付50元就可以開新車回家，來勢洶洶的VIOS將打下這場只有第一的銷售灘頭堡。
家族化外觀政策確認
▲所謂的去Keen Look家族化特徵包括頭燈與水箱護罩會連成一氣以及倒梯型的下氣壩的運用。
大改款後的VIOS外觀上變得更動感也更年輕了。有業界人士稱它叫Baby Altis。會有這種說法並非其來無自，在外觀上我們在Altis與VIOS之間找到許多家族化共同的特徵，這特徵原廠稱之為Keen Look家族風貌。
Keen其實不是日文，而是英文形容詞。代表銳利的，敏捷的。由於官方認為不大有中文字彙可以準確的形容Keen Look，因此也就沒有特別翻譯了。因此無論是CAMRY、Altis到VIOS，你會發現新世代的TOYOTA車款都變得更為運動化了。
▲前霧燈?等小改款後應該就會有了。
Keen Look在設計上有幾個基本元素，首先從側面往車頭望去你會發現廠徽與車頭變成切齊設計。從車頭正面望去Keen Look會將頭燈與水箱護罩連成一氣，讓車頭線條產生延伸感，使得整體車格變得更為大器。此外新款的TOYOTA車系都會採用倒梯形的下氣壩設計，營造出更具侵略性的外觀。
▲考量空氣力學的運用，車輛多處採用導流鰭片設計，讓車輛擁有0.28Cd的低風阻係數表現。
新的VIOS在外觀上也導入很多空氣力學的概念，在後視鏡與後燈組邊緣你會看到有小小空力穩定鰭片的設計，它可以將空氣快速後導不會在車側停留形成擾流。此外VIOS車頂也不是像過去一般車型一樣是平坦的，上方有兩道隆起狀設計，原廠稱之艇型車頂。當然這也是考量空氣力學後的設計。
▲VIOS除了試駕的經典款與受訂生產的雅緻版之外，也可選購如圖所示的經典尊榮套件換上更具動感的前後保桿。
眾多空氣力學的設計讓VIOS風阻係數來到0.28Cd，可別小看這樣的數據，因為火紅的跑車86風阻係數不過0.27 Cd，Altis則為0.3 Cd。風阻係數越低代表車輛行進間受到的風阻越小，也意謂車輛不需額外負擔油耗來克服風阻，另外低風阻係數對於車輛動態穩定也有一定程度的助益。
放大的車室空間
坐進車室最先感受到的改變就是過去位於中控台上方的儀表板改回原處了。美觀閱讀性佳的儀表設計向來都是TOYOTA的強項，這次所使用的三環雙色+MID行車資訊的儀表同樣相當好看，維持年輕化設計基調。
▲光空調按鍵就有類碳纖維飾板、鍍鉻材質與霧銀飾板交互搭配而成，提升車室質感。
▲音響組看似簡單但同樣附有USB輸入功能，方便充電或是音源輸入。
為了營造出更寬廣的前座空間，中控台的設計是呈現V字形的。這樣有助於前座腿部空間的伸展。而在整個駕駛介面上懸浮式的音響組受到試車組的好評。也許音響效果並不特別出色，但藉由如鋼琴烤漆飾版、霧銀飾條以及鍍鉻旋鈕等混合搭配的呈現讓車內表情更為多元輕鬆，也相當具有設計感。
▲看似皮革材質的內飾版其實是硬塑料，有創意吧！
▲車內有許多置放瓶瓶罐罐的空間，機能性佳。
有趣的是車門內飾板以及中控台上方飾板乍看之下用上高檔皮料，還做了縫線處理。結果用手一敲其實是硬塑料的材質。為了成本考量用上硬塑料倒是無可厚非，偽裝成皮革要說它偷料好像太嚴重，說它有創意又有點鼓勵它的味道，這答案就留給消費者自己評斷吧。
▲座椅包覆性比想像中的優異，在內裝配色方面原廠提供黑色與米色(受訂生產)內裝兩種。
▲後座乘坐品質也相當不錯，椅背不會有過於挺直的問題。
VIOS這次改款還有一項重點便是車格的放大。就TOYOTA自己內部的資料這一代的VIOS比起前代的長、寬、高與軸距都要來得大，數據為4410(+125)×1700(+10)×1475mm(+40)，軸距則增加50mm來到2550mm之譜。
▲後廂容積來到476L的境界，已經等同中型房車的水準。
▲這一代的VIOS空間表現有大幅度的進步，實際以171公分的乘員測試頭部與腿部都有相當充裕的空間表現。
實際以171cm的乘員來實測空間表現，VIOS在頭部空間表現充裕，而腿部空間還有兩個拳頭長的空間，因此乘坐起來相當舒適。此外果嶺式底版設計讓後座中間乘客的腿部空間也獲得很好的舒展，是大加分的地方。
▲果嶺式的底板設計讓中間乘客也有充分的腿部空間。
整體而言車格的放大與車上眾多的置物空間讓這台小車在空間運用上已經有中型房車一較高低的水準，不過在一些地方VIOS還是有可以改進之處。首先因為車架的關係VIOS駕駛座椅的鎖點較高，間接也影響到駕駛偏高的坐姿，加上方向盤只能進行有限度的上下調整，對於個頭較高的駕駛來說閱讀儀表資訊時會稍稍受到阻礙。
▲試車過程遭遇下雨，由後輪傳出的水花聲還頗為明顯。
此外原廠這次在引擎蓋與後行李箱都裝設隔音棉，在前輪拱與門板處也採用3M新型的超細纖維隔音棉。加上底板新設10片的隔音塗層來提升車內肅靜性。果然行駛過程中車內幾乎聽不見引擎室所傳進來的聲浪，但人算還是不如天算啊！試駕當天下去磅礡的午後雷陣雨，原本寧靜的車室空間在後輪拱處開始傳來輪胎捲起積水敲打輪弧的聲響，竟然前輪弧都強化了隔音，後輪弧順便加強一下我想也不為過吧！
從輪船變登陸艇
▲原廠所提供的瑪吉斯MA-307等級一般，若預算充足可以優先升級配胎。
過去講到Ｔ牌車的操控很多人會用「行船人」的心情去看待，但從Altis上市之後各大汽車媒體的評鑑卻都不約而同的出現進步了，不再一昧軟調之類的形容詞。事實上原廠近幾年的造車風格也的確在轉變當中。
T牌過去思考邏輯就是打造一台便宜、好開的交通車。因此操控性向來都不是前排優先選項。但自2009年後豐田找來松田健當任小車系列的總工程師之後方針開始轉變。松田建在東大念書時就是主修結構工程，後來在TOYOTA也持續擔任結構測試與強度研究的工作。
▲專精底盤結構與懸吊配置的松田健總工程師在底盤與懸吊部分進行大規模的強化，提升車體剛性。
到過麻省理工學院進修的松田總工程師過去也曾參與如Prado、Tacoma等大型車輛結構與懸吊研發，因此談底盤談懸吊松田可以說是專科的。因此很多車迷誤以為這代VIOS改款只不過換了車殼，但事實上包括底盤與懸吊配置其實都有相當幅度的提升。
▲為了強化隔音車輛在引擎蓋、防火牆、前輪弧以及底盤等多處進行隔音強化，提升車內肅靜性。
新一代VIOS在擋火牆、前後車門等多處進行了焊點追加的工作，在車身下方中間、左右底部與後方皆使用強化板金進行結構強化。懸吊部分無論是前麥花臣或是後扭力桿懸吊配置也都進行調整，眾多舉動皆讓行車動態更為穩定。
此外VIOS另一個提昇的地方在於過去過於輕手的轉向感透過EPS轉向系統的導入獲得大幅的改善。過去由於強調都會通勤使用，因此考量到女性車主以及窄巷迴轉的情況方向盤轉向都會刻意調的很輕。這樣當然對停車或是迴轉時很方便，但在高速時駕駛卻會因為過於輕手模糊的轉向無法準確的判斷車頭動態。
▲過去如行車般的路感已不復見，底盤與轉向的提升有顯著的進步。
實際上路後新VIOS底盤反應與懸吊配置感受的出來比前代更為硬朗些了，不過倒也不是車格自此判若兩人，基調上還是一台適合通勤都會使用的車款，如果想跑跑山路至少也不會暈到讓人作噁的程度。可以肯定的是過去行船人的路感不復見了，從輪船變成登陸艇了。
▲維持1NZ-FE之1.5升直四引擎配置，但原廠表示透過如電子節氣門、排氣頭段等重新調校車輛輸出更順暢也更省油。
這次改款最受爭議的兩點便是引擎與變速箱維持過去的1NZ系列與4速自排系統。引擎部分問題不大，因為過去這顆引擎也是透過不斷的調校持續的運用中。官方也表示為了能過通過更嚴苛的油耗以及排放標準，在引擎軟體改寫程式就超過1500條，此外再透過電子節氣門、排氣頭段重新修改以及更換銥合金火心塞等措施讓車輛獲得更順暢的動力輸出。
▲原廠將變速箱的終傳比由3.924調整為4.237，低轉輸出更有力但高轉換檔時的落差得花時間適應。
變速箱的部分原廠將終傳比3.924調整為4.237，在低速時的出力更為飽滿。但此舉也讓高轉時動力落差的現象更為明顯一些。加上試駕車款都不過才行駛20多公里的新車，在引擎部件未能百分百磨合的前提下車輛輸出有點悶悶的。在車上乘坐3人的前提下在高速與爬坡段車輛都可以從容地應付，當然油門得稍稍踩深一點。
整體來說VIOS在底盤進步的幅度比較有感，動力輸出倒是沒有給人太多的驚艷。不過一台入門級的小車也不大需要有過度的要求，這車設計之初也不是讓人來開快開爽的。要全家出遊、上下班買菜這車都合用也夠用！
Max大話車壇
▲原本僅出現在進口車系的星空藍車色這次也出現在原廠推出的五款車色當中。
TOYOTA在台灣的車款被人稱戲稱為神車。網友口中的神車有些嘲諷的意味，而同業眼中的神車則顯示在每個月公布的銷售數據上。雖便拿2013年10月監理所公布的銷售數據來看，當時舊款的VIOS賣了959台，同級距的MARCH賣了197台，COLT PLUS賣了293台。也就是說兩家車廠買的總數都贏不過TOYOTA，而且不光光是10月，幾乎每個月銷售比例都是這般程度的懸殊，夠神吧！
這次VIOS最讓大家抨擊的點不外乎安全性、引擎與變速箱沿用舊款這兩大點。網友希望要有更多的安全配備我都覺得是好事，也認為這是值得鼓勵去爭取的。但必須說如果要爭配備，那麼請不分廠牌一起檢驗一起要求才公道。
最近上市的VW POLO 以進口車之姿開價60.8萬，但這台由印度廠生產的車款與VIOS一樣標配兩顆氣囊，同樣沒有防滑循跡控制。而且它還比VIOS少了如EBD等電子煞車輔助裝置。我並非鼓勵車廠盡量簡化安全配備，而是消費者必須知道配備與你的車價是絕對成正比的。TOYOTA如此，其他歐美車廠也是如此。還是老話一句，一分錢一分貨。
原廠說這次引擎與變速箱部分都有經過優化處理，比方說光引擎ECU程式的改寫就多達1500項以上。此外如同排氣頭段的處理、銥合金火星塞等運用讓車輛油耗表現來到18.2km/L的水準。坦白說對很多消費者而言他也許並不了解換新引擎跟新變速箱的好處在那裡，但業代只要一句你看我這台車多省油，比柴油車都省，對普羅大眾來說這些都是很有吸引力的話術。
▲前座椅鎖點較高，也讓個頭較高的駕駛在閱讀儀表資訊上會造成些許困擾。
我用手機來比喻這樣的改變。就是你的手機雖然舊了，但手機廠幫你換了新殼、更新了作業系統軟體。你說核心處理器跟記憶體都還是舊的啊？但手機廠說便宜賣你啊，而且好歹這台套系統還滿穩定的，不會動不動當機。
所以如果我有100萬的購車預算，當然我就不會買VIOS，像FORD或SKODA在這個價格帶內都有很多產品可選，氣囊多變速箱也棒。但反之如果只有60萬的預算，那麼我就會選擇VIOS。
理由是同級距車款安全配備都差不多，動力表現也相似。但打開網拍或是到中古車行你會發現TOYOTA的中古車價就是比別人高，這點其實是很多人最後選擇TOYOTA的原因。毛病少、服務據點多、中古車價又高。嫌車室濃濃的塑料感?拜託，都吃黑白切小麵攤了就別奢望菜上桌會有什麼精緻的擺盤吧！
