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來自瑞典之Volvo汽車，向來以製造高安全性豪華房車享譽全球，於歐洲高級車領域中也有舉足輕重地位，因應北歐雪地與歐洲多功能車輛需求，該廠於1997年推出了一款結合房車和休旅車之複合車種「Cross Country」，其產品特色便是藉高底盤和全時四輪驅動，來吸引追求高質感休閒生活的潛在買家，外形上除了在行李尾廂差別且採用獨特1548mm高車身設計，其實和一般市售房車並無不同。這種新設計雖然引起了市場注視，不過隨著後來全球RV風潮造就SUV出現，各式各樣新穎多功能休旅車種問世，反而模糊了VOLVO這款車型訴求，嚴格說來以休閒生活定義，這部Cross Country亦擁有類似本質，在筆者詢問原廠後，根據台灣地區VOLVO凱楠說法，引進這輛車鎖定的族群，為現行預算於兩百萬LSUV買家，換句話說，Cross Country在台灣設定對手包括了：LEXUS RX300 、M-BENZ ML320 、BMW X5、AUDI Allroad等，主題放在追求高品質的雅癖貴族，在追求休閒生活中高人一等待遇和享受。
外型與風格 ▲高車身與充滿實用性的房車設計,是XC與時下SUV最明顯的差異由於這是第一代Cross Country車型，因此在面對近年來誕生的後生晚輩，的確顯得比較吃力，也因此在筆者與原廠訪談中了解，經過內部討論後初期台灣地區引進二十部兩千年式車款，試探市場反應而售價定在具有攻擊性的一百九十萬台幣上下，以了解台灣消費者對於以房車外型闡述SUV的另類觀感，進而決定2001車型進駐台灣之戰略參考。由於XC是款非常獨特的車種，擁有百萬級豪華與性能訴求之條件，不同的是該車是運用高底盤、加大尾廂空間和四輪驅動營造優勢，而為了區隔其與S70屬性，全車外觀都儘可能著重在實用性架構，包括車頭水箱罩部份，便採用灰色格狀設計，保桿也增加了防撞突起，車身外圍以灰色車體護條強調越野本質，和S70斯文瀟灑氣質比較，XC外型確實多了幾分的豪氣。
內裝與空間 ▲座艙內一本傳統房車格局,不過在空間陳設上花了相當的功夫維持VOLVO華麗穩重佈局，Cross Country內裝訴求著重在品味、氣質展現，一切從簡但一切完整之要求，是XC座艙賦予買家的形象。車內以米色與深灰相互搭配，此種色營造明亮清爽視覺感。至於儀錶板與中控台設計也依循傳統，2-DIN CD音響及空調開關整合置於中控台上，左方置物格配置GSM行動通訊系統，嚴格說來XC和70車系內裝上無太大的差異，現代感氣氛營造讓XC有過於陳舊的制式佈局。若論及主要重點，還是在造型架構的空間多所著墨較有意義。以休閒取向而打造的空間充斥駕駛座艙，高級車中亦有許多小型置物空間，方正車廂帶來極為寬敞的乘坐環境，乘坐其中的確有幾分休閒氣息。該車除乘坐空間外，載物空間設計靈活多變，原485公升就相當購用，且平整和可全倒的座椅搭配造就1890公升驚人容量，使得裝卸大型物件時顯得是大有看頭，將近兩公尺縱深的後座空間，也足夠讓兩個彪形大漢在其中打盹。配備上XC向高級車看齊，包括所謂的ECC恆溫空調、駕駛、副手真皮座椅附多向電動調整、真皮包覆方向盤可調設計等，不過最重要的是VOLVO引以為傲的安全配備，也沒有在這部車上缺席，如前座雙氣囊、SIPS車側氣囊、WHIPS脊椎撞擊防護等，都是擁有VOLVO汽車之附加超值配備。
動力與科技 ▲2.5升橫置直列五缸引擎是VOLVO的代表,也是其動力表現的特徵XC搭載的動力系統，使用了一具排氣量2.5升B5244T3直列五缸渦輪增壓引擎，原廠2.5升在加入渦輪以及可變氣門正時設計後，擁有200hp/6000rpm最大馬力輸出，以及29.1kgm/1800-5000rpm最大扭力，因應渦輪增壓時平頂式動力輸出，該車在都會區行駛遊刃有餘，輕快加速反應讓人感受不到這是重量超過一噸半的車輛，經廠方測試數據顯示，五速自排車型其0-100公里加速在九秒鐘完成，手排款更可殺進八點五秒，至於極速設定在200km/h。以筆者當日試駕後觀感，該車在中高速域表現極為優異，且在配置AWD全時四輪驅動系統後，對於車輛的循跡性和高速穩定印象深刻，2.5升搭配渦輪表現出的加速性相當漂亮，撇開功能性和價錢不談，XC的動力表現令人滿意，雖還不至於有貼背般兇猛，但藉由渦輪適時輔助，將車輛推到中高速後換得之性能，應該符合大部分買家要求，在瑞典原廠還提供選配Geartronic五速手自排型，筆者相信若是擁有該套系統，駕駛樂趣絕對有加值的效果。根據筆者查詢瑞典VOLVO原廠資料中，XC對於環保上的技術相對提升，尤其這套控制排氣端的可變氣門正時系統，可因應引擎工作狀況控制廢氣的排放效率，至於新的觸媒轉化器過濾廢氣效率提升到98％。在冬天啟動時排氣閥會提前開啟，以讓觸媒轉換及早達到工作溫度降低對空氣的污染，新設計對於環境更為友善是該車的另一種特色。
操控與性能 ▲高車身在山路彎道行駛不夠靈活,但一但進入off road路面就是它稱霸的局面至於該車在off-road路面是否也可有脫俗的表現？在筆者一行人前往山區中實際應證後，XC這套系統算是蠻聰明之設計，引擎扭力會按照路況自動調整，乾地狀況下該車開起來與前驅車相差無幾，在彎道上甚至也有轉向不足情況，歸咎其因有二，一是該車屬於高底盤設計，車身重心偏高讓車輛於彎道顯得疲態盡現，另一原因為95％扭力輸出在前輪使然，這也是大部分SUV車輛症狀。若是將車開到濕滑、礫石或泥濘路面上，該車又是另一種表現，VOLVO的驅動科技立刻發揮作用，除了四輪驅動外還配置了黏性耦合差速器分配驅動力，另外STC防滑系統亦將車輛牢牢地固定在路線上，因應對抓地力需求更甚，系統適時傳輸動力分配後輪效率極高，平均扭力分佈讓車輛得以輕鬆脫困，至於崎嶇路面飛來襲擊的碎石，XC也有因應之道，雖然沒有T型樑這種越野底盤防護，但在車輛底盤下方還是有裝置防護板設計，因此當您跑到碎石路面玩耍時，也不用擔心會有滿目瘡痍的底盤傷害。至於煞車系統XC在off road地形也相當傑出，運用EBD電子煞車分配裝置，前後輪的煞車力道可因應抓地力調整，相較起來該車在崎嶇路面的稱職表現，比道路和加速反應更值得稱許。懸載調校上前雙Ａ臂、後多連桿設定，XC具有相當韌性，即使在舒適性上也不會讓人失望，尤其穿越性與操控間XC算是取得一個平衡點，儘管因車身較高使其彎道表現令人略有微詞，以SUV標準來看XC倒是個相當不錯的選擇。
市場與未來 ▲平整的尾廂為其締造了驚人的置物空間Cross Country今年正式加盟台灣的RV戰局，與其他車輛不同的是，徹底將房車雛形呈現是XC特點，與其他對手相較，XC是否可以獲得市場肯定尚屬未知數，不過以筆者與該車相處一天的經驗看來，該車的魅力絕對比您觀察到的多很多，尤其您會訝異該車動力表現是如此令人印象深刻，這次VOLVO台灣總代理凱楠抱著期待又怕受傷害的態度引進，也是希望為國內RV市場注入另一鼓力量，也算是為台灣日益風行的休旅熱潮共襄盛舉吧！目前總代理針對這部車還沒有明確的報價，但是一百九十萬台幣絕對少不掉，與其他對手比起來，XC各方面條件都不差，唯一特異獨行的就是該車外型，這點能否突破國人對於SUV形象的界定，將會是一大考驗！！且讓我們拭目以待，迎接二十一世紀即將點燃的RV戰火。
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