【國內試駕】M-Benz C180 Coupe換心成功 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-06-10

小排氣量引擎搭配渦輪增壓技術慢慢成為趨勢，車系眾多的M-Benz吹起Downsizing風潮，車尾的銘牌與車輛本身排氣量無相關聯；以這次所要試駕的C180 Coupe為例，並非搭載大家認知的1.8升渦輪增壓引擎，而是排氣量較小的1.6升渦輪增壓引擎，但別以為換了小引擎，動力就會縮減，經過M-Benz調校與1.8升帳面數據一模一樣。下次別看到車尾掛著C180，就大聲說它是1.8升引擎。

M-Benz C-Class已在國外發表全新大改款車型，不過以台灣引進的速度最快也要等到年底或者明年才有機會引進台灣。如果你不是追趕流行，或者對於現行C-Class外型情有獨鍾，在這個時機下手會是最優惠的時機。C-Class Coupe是M-Benz近代作品，在台上是時間為2011年，以C-Class Sedan底盤為基礎，雙門跑車為架構，車身尺寸上刻意降低41mm車高(與房車比較)，整體的車側肌理輪廓展顯出更優雅、流線、飽滿之氣勢，突顯動感年輕化跑格氣息來延攬年輕客群或者喜愛跑車的消費者。

台灣賓士在台灣所販售的C-Class Coupe車型有C180、C250、C350以及性能最強悍的C63 AMG。若想用車名來看動力配置，有八成的機會可能會判斷錯誤，車名後的數字現在只是作為動力輸出的依據，並非搭載引擎的排氣量。C-Class Coupe為例，這次試駕的C180搭載的1.6升渦輪增壓引擎，C250則是1.8升渦輪增壓引擎，而C350與C350分別使用3.5升與6.2升引擎配置。

科技加持 Downsizing成功

C180 Coupe上市初期使用的是1.8升渦輪增壓引擎，但M-Benz不斷執行所謂的Downsizing策略，利用渦輪、缸內直噴等技術，小排量引擎也能創造出等同的馬力輸出。M-Benz全新開發1.6升直列四缸渦輪增壓引擎其實早已運用在A-Class以及B-Class車型上，搭配在中大型房的C-Class倒是少見，其最讓人擔憂就是馬力重量比問題。但M-Benz也很有誠意，不管事原廠有意或無意，1.6升渦輪增壓引擎調校出的最大馬力156hp與25.5kgm最大扭力，恰巧與1.8升渦輪增壓引擎一模一樣，讓人不免放下心中的大石頭。

小排量渦輪增壓引擎最怕排氣量不夠所帶來的渦輪遲滯，或者必須拉高轉速才能獲得充沛的動力，不過M-Bnez的BlueEFFICIENCY技術早已克服，光看帳面動力數據扭力曲線圖，1250rpm就已經達到扭力峰值，一般駕駛想要低於這轉速開車不太可能辦到，輸出高原直到4000rpm才開始走下坡，所以幾乎是整個開車過程都將引擎性能用盡。但其實以C-Class Coupe入門車型來看，這樣的動力配置只能稱得上「夠用」稱不上「好用」。

實際在道路上體驗，1.6升渦輪增壓引擎起步比現輕快，油門無需重踩就能有不錯加速感受。標準配備的引擎怠速起閉功能，在等紅燈時會自動將引擎關閉節省不必要油量浪費，放開煞車瞬間引擎會快速啟動。引擎轉速在4000rpm內，感覺都算輕快，但只要超過這轉速，加速力道就會下滑，最大原因是扭力峰值已過又沒有馬力峰值來接替，所以進入高轉速區域時沒有低轉速來的亮眼。

C180 Coupe有三種行車模式，E節能、S運動以及M手動。在E模式下，油門反應稍嫌溫吞，適合走走停停市區環境使用；切到S模式，油門反應靈敏、檔位也會保持在低速檔來得到較狂傲的加速感，另外在M模式下，換檔的時機就由駕駛者自己掌控。老實說，試駕過程中，大部分時間都把行車模式放在S或者M，原因是E模式對於只有1.6升的引擎來說過於溫和，車陣中短兵相接或者山路上，沒多久就會想要切換模式了!

年輕、動感跑車造型 入門卻不陽春

在外型上與之前搭載1.8升引擎的C180 Coupe相同，沒有太大差異，雙門造型設計是年輕人一眼看到就會愛的造型。

原廠很有誠意在C180 Coupe加裝AMG跑車化套件，包含AMG空力套件、18吋AMG鋁圈、車尾AMG銘牌等。 水箱護罩採雙柵式設計，智慧型頭燈為氙氣式，LED行車燈與方向燈，車尾煞車燈一樣採LED光源，車尾排氣管採單邊單出鍍鉻飾管，C180 Coupe雖定位入門款跑車，在外觀一點都感覺不到入門。 定位C-Class Coupe入門車款的C180，內裝配備依舊保有賓士該有的豪華感，只是拿掉一些較用不到的配備。 省略的配備中讓人很不能習慣的地方，就是雙前座椅前後調整改採手動，只有高度與椅背角度維持電動調整，而調整的介面也從原本車門改到座椅旁邊，習慣賓士車門邊「L」座椅調整鍵，剛使用C180會有點不習慣，除此之外C180 Coupe沒有太大使用上問題。 其他像是中央5.8吋螢幕、定速/限速裝置、雙區恆溫空調、藍芽免持系統、USB音源輸入、Nappa真皮方向盤等都屬標準配備。

至於一些不算必要的座椅記憶/加熱功能、電動天窗、換檔撥片、方向盤電動調整、自動起閉尾門等皆被取消，但如果消費者覺得需要還是可以用選配方式購得。安全配備部分，賓士沒有因為車型等級不同有不同待遇，C180 Coupe有六顆安全氣囊、PRE-SAFE主動安全防護、前座主動式頭枕、駕駛注意力輔助系統、加速防滑控制系統、防鎖死煞車系統、智慧型煞車系統等一視同仁高規格安全防護。 座艙內乘坐空間表現這點，大家應該對Coupe車型很了解。B柱之前的空間與一般Sedan沒有太大差異性，至於B柱之後呢?C180 Coupe後座有兩張獨立包覆性不錯的座椅，意味著它屬於2+2設定，但後座空間非常有壓迫感，這點應該是跑車既有的缺點，要一位成人坐在後面，如果交情沒有夠好，我想他應該會立馬跟你翻臉，所以後座建議還是乘坐小孩或者放置行李較適合。

不變的賓士品質

以往雙門跑車車型，大多數都會搭載強悍動力的引擎單元，但隨著時代演變、科技進步，小排氣量引擎也能創造出媲美大排氣量的動力輸出。被歸類為入門雙門跑車的C180 Coupe，雖然動力只能稱得上夠用而已，但是在外觀造型、車內質感上都有保有賓士車該有的氛圍。你也許會說以C180 Coupe 197萬元的售價來看配備，會覺得它略感到陽春，但這點也就是為什麼車廠會有入門與旗艦車型的差別。入門車型就是讓想要輕鬆摘星人的選擇，C180 Coupe雖然拿掉一些豪華配備，但是在動力、駕駛樂趣和乘坐質感無一都沒有偷工減料。

如果你還是嫌C180 Coupe過於陽春，你可以向上選擇C250 Coupe，所要付出的代價從197萬元升級到260萬元，得到的除了車內一些豪華配備外，最主要差異是引擎動力的不同，但兩者的價差算算超過60萬元。除非你真的想要一輛外型與動力匹配的跑車，誠心建議C180 Coupe絕對夠你滿足內心所有的慾望。

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