【長期試駕】一桶油長途試駕系列Honda CITY VTi-S
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-10-09 | |
由於用車環境的變遷，過去蔚為主流的國產中大型房逐漸式微，小車趁勢竄起大行其道。Honda沒理由放棄經營這塊市場，於是推出旗下入門產品CITY與FIT應戰。但可別誤以為這是兩種車型，事實上兩台車是基於同底盤同引擎所開發出來的雙生車款，講的再簡單些就是一台是四門房車，另一台則是五門掀背而已。
由於是雙生兄弟，動扭力輸出與變速箱配置也都相同的情況下，我們在大改款FIT推出前把CITY借出來重溫舊夢，透過長時間、長途的試駕來檢視其省油性與舒適性。一場幾乎台灣南北走一遭的油耗測試再度展開!
油耗表現
▲任何旅行的起點都是加油站，CITY的油箱容量為40公升。
在原廠公布的油耗數據下方往往都有一行小字，大意約莫就告訴你油耗測試成績於實驗室進行，與實際道路駕駛有所差異之類的。雖說過去的媒體盃省油比賽透過一些像是不開冷氣，刻意控制轉數的方法我們甚至還可以跑出比官方數據多出每公升多出10多公里的油耗，不過在一般時候你真的無需這樣虐待自己。
▲里程表歸零，開始由中和交流道南下。
因此這次的路線規劃很單純，從中和沿國道3號南下往大鵬灣前進，反之亦然。由於測試員個性上中間偏左派，因此決定以119km/h的時速前行，沿途冷氣控制在26度，風速固定為一格。
▲高速公路測得油耗數據相當不錯，中和出發停靠古坑休息站車輛油耗數據為17.8km/l。
南下過程沒遇到塞車，不過進入高雄段後開始下雨，車速稍稍放慢，此時車輛顯示平均油耗為17.8km/l，但一般狀況下高速巡航本來就會比較省油，因此這數據同樣參考一下就好，不需過於樂觀的看待。
▲1.5升引擎可以輸出120匹的最大馬力，CITY除了通勤代步之外還有動力輸出上的優勢。
接下來我們進入東港市區進行休息與住宿，翌日下午離開屏東北返。此時車輛油耗成績下修至15.6km/h，整體而言高速與市區行駛的比例為9比1。此時我們繼續北返。有經驗的駕駛應該都是知道國道3號往北行是呈現上坡的趨勢，因此過程中油門明顯比南下時要踩更深一些才能維持在時速119km/h。
▲累積里程達621公里時預計行駛里程正式歸零。
最終我們在北上274公里處油表歸零，行駛里程也顯示為零。為了安全我們決定駛出交流道找尋加油站。最終統計我們一共行駛621公里油表歸零且行車電腦可行駛里程也歸0。此時車輛顯示的平均油耗為16.3km/l，若是用總里程除以油箱容積40公升的話數學上得到的油耗成績為15.5 km/l，其中的差異應該就是未被顯示的備用油料。
實際路感
▲原廠的Display Audio在整合度與靈敏度上都讓人大推，雖說VTi版也有國產品可以選，但靈敏度還是差了點。
這次的長途試駕累積行駛里程超過760公里，我們花了近10個小時在車上度過。也因此這台車該體驗的該感受的我們也了解堪稱透徹。幾個覺得CITY表現比較好的地方是雖然排量僅1,497c.c，但120馬力的輸出讓人不會有超車很難超過去的缺憾。
▲方向盤上的多功能控制鍵讓駕駛一個人開車時也能輕易的控制車上大多數影音設施。
此外方向盤轉向手感也設定平衡，不會有太多無效行程也不至於到過分重手，是相當中間路線的設定。
▲CITY售價確實比較高，但其內裝質感比起同級車也來得更優異些。
此外車內組裝品質不俗，沒有過分的塑料感，組件連結處也沒有太大的公差，異音的抑制也算得宜。
▲後座空間寬敞，同行乘客也表示大為滿意，加上果嶺式底盤讓空間更為充裕。
此外原廠Display Audio音響表現亮眼，連上藍芽後透過方向盤上快捷鍵進行選取與音量控制幾乎是同步顯示，有些國產音響主機會出現遲滯現象甚至當機，CITY則沒有這現象。
▲三環式儀表清清爽爽又不失美觀。
此外這套音響音質也算國產車中優秀的，聲音聽起來不會有單薄感，此外也可以透過網路連結撥放如K.K Box的音樂，聯結速度也蠻快的，值得大推。但這套主機沒有搭配導航是比較可惜之處，雖然VTi版有台廠功能接近的音響主機可選，但原廠這套Display Audio真的很不錯，強烈建議保留。
缺點部分CITY在行經一些路段特別是在輕油量時易受側風影響，動態會變得較不穩定，如果輪胎可以升級可有效降低這種現象。此外換檔撥片設計對於1.5升房車來說顯得有些雞肋沒啥意義，倒不然把這項配備換成安全氣囊或是VSA，更為實用。
Max大話車壇
▲所搭配的輪胎肅靜性有待加強，是值得升級的項目。
從八月份所公布的銷售數字來看，CITY挾著新車上市之勢掛出來的銷售量為138台。這樣的局面或許可以推給當初即將來臨的民俗月國人普遍不願在此時購車，但被媒體普遍視為競爭對手的Toyota Vios則開出了1,054台的成績獲得該月新車銷售第二名，第一名則為Altis 1.8，賣了1,793台。
▲行李箱空間也相當寬敞，放進四人份行李進行一趟旅行也沒問題。
兩者在網路上都被攻擊有誠意不足、安全配備闕漏等問題，但這接近10比1的懸殊差異反應了什麼現象讓人玩味。Vios的售價為51.9與56.9萬，而51.9萬的版本基本上僅接受如駕訓班或保全業者訂購。而CITY同樣也是兩個版本，價格分別為64.9與68.9萬。在這裡我們便以雙方配備最好的頂級版來比較。
▲換檔撥片對於這樣1.5升的小車來說噱頭的意義大於實際用途。
貴上12萬的CITY在安全配備上同樣是雙安沒有ESP與Vios打成平手，但馬力部分以120匹動力輸出勝過Vios的109匹，CVT變速箱先不管你喜不喜歡，在科技面上的進步與省油性也比Vios的4速自排變速箱好。加上如定速巡航控制、換檔撥片以及Display Audio觸控音響都是這多付的12萬換來的。City是比較貴，但不可諱言的它所呈現的檔次與質感也比較優異。
▲雖是台廠加裝品，但跑高速公路時這樣的HUD抬頭顯示器就會很好用。
這樣的銷售數字其實也代表了某些時候網友的吵鬧其實是假議題，變速箱是4速5速還是CVT重要嗎？馬力大小重要嗎？價格才是購車行為的第一考量。你不得不佩服TOYOTA對台灣人購車習性掌握之透徹，給他們想要的，嫌貨未必就是買貨人！
▲當車輛輕油載時在高速公路上容易受側風影響，得抓穩方向盤。
回過頭來在相近的預算下，你問我會推薦那一台，我想Honda CITY是很棒的選擇。我知道它貴了12萬，品牌形象與2手車價也未必是T牌的對手。但一台車畢竟駕駛會長時間的待在裡面，如同這次大鵬灣之行一開就是4~5個小時，若什麼都差一點差一點分割開來也許沒什麼，但合起來就不會是一件讓人開心的旅程。
這是我個人購物的偏好，當買東西我往往會去頭去尾，也就是最貴的不看，最便宜的也不看。我相信一分錢一分貨的道理，最貴的裡面多少帶進了如品牌形象等非實體因素，而最便宜的可能在品質與細膩度上讓人擔憂。因此古人說的取中庸之道是有其道理的。
