【國內試駕】BMW i3 REx 電動世代來臨 記者：Dean 2015-01-05

電動車的時代真的來臨了嗎?未親身體驗過BMW i3之前我並不這麼認為，但在我試駕之後，不得不承認電動車的科技已超越我的想像。以都市代步的觀點來看，電動車完全將內燃機引擎給徹底打趴，如果我是不離開都市的人，BMW i3會是我買車的首選。

別以為BMW造車只琢磨在操駕樂趣，其實早在1969年就已經開始投入電動車研發，更在2011年將電動車部門獨立出來，成立BMW i子品牌專心研發電動車科技。不斷突破電動車的技術，BMW i在2013年於中國北京、英國倫敦以及美國紐約，同步發表BMW i3與i8兩款電動車，台灣則是在今年由BMW總代理汎德引進。

台灣的電動車遠遠弱後其它先進國家，最大原因是政府過度保守，加上電動車製造成本高出內燃機引擎很多，在關稅的夾擊下，造成車商不太有意願導入台灣，所以能在台灣看到BMW i3是件非常興奮的事情。2014年6月BMW i3於信義區發表，正式與國人見面，但其實大部分人對於電動車還是充滿疑問，畢竟已經使用大半世紀的內燃機引擎，突然要轉到由電力驅動馬達行駛的交通工具，心裡總是會覺得怕怕的。

在還未試駕之前，我的心裡其實也存在著這個疑惑，畢竟試過無數引擎的車，突然要嘗試電動車，不免讓我心中忐忑不安，有種期待又怕受傷害的難說之言。不過這種不安，在我試完之後都迎刃而解，BMW i3的魅力，讓我有股衝動買下它作為日常的代步工作。

BMW i3電動車開起來是什麼感覺?

電動車靠著電力驅動馬達，所以駕駛按下方向機柱排檔桿上的啟動按鈕，螢幕顯示「Ready」就代表i3隨時都準備出發。儀錶板當然看不到轉速表，重要的數據只有目前可行駛里程、馬達輸出功率、充電狀態及時速(REx增程版有油料)等數據。BMW i3排檔非常簡單，方向盤前方人性化機柱排檔桿，向前撥就是D檔，向後撥會先進入N檔，再撥一次則為R檔，當然在電動車上絕對沒有什麼手動換檔等裝置。

撥入D檔，解除電子手煞車，這時放開煞車，沒有踩油門車子是不會動的，駕駛必須要踩下油門車子才會往前。i3油門反應很特別，感覺非常重腳，需要多用點力才能使它作動。電動車的加速感覺很像柴油車，那種低轉速高扭力的柴油動力，與電動馬達強勁的瞬間扭力有些相似。i3電動馬達出力，換算成大家熟知的標示，最大馬力有170hp，最大扭力25.49kgm，這樣的數據在引擎車款上，應該可以被稱之為小鋼炮。加速表現上，如果要形容類似哪款汽油引擎，我覺得最像五代Golf GT，輕快、飽滿的加速感，要不是沒有引擎聲音，我還以為我在駕駛一輛小鋼砲。

電動車加速與引擎車輛差異不大，最大不同是放掉油門瞬間，i3給人感覺有很大的阻力在降低速度，那感覺就像是排入低速檔，出現非常明顯的引擎煞車。i3會出現這狀況，其實是馬達在回充電力造成，只要駕駛適應電動車特性，在走走停停的台北都市，拿捏好前方路況，幾乎不太需要踩煞車。

BMW i3有承襲BMW一貫操駕樂趣嗎?

駕駛樂趣與電動車到底可不可以連結在一起?BMW i8或者Tesla已告訴你答案，但是i3的設計出發點並非為了操控而生，主要還是以都市代步為主。i3電動馬達安置在後軸上，有類後驅駕駛感受；車身使用大量碳纖維材質(簡稱CFRP)與鋁合金結合，減輕車身重量；電池安置在後座底下，整體重心更低與向後，前輪負擔降低，轉向也顯得靈敏。但由於輪胎尺寸前155/70 R19、後175/60 R19的節能胎，影響i3過彎極限與抓地力。以都市用車來說，i3的樂趣已超越許多國產小車，甚至與進口掀背車相等。

BMW i3電動車充滿要花多久?電的費用有比汽柴油車省嗎?

電動車最大問題還是造於它的續航力，如果開到沒電，沒有辦法像汽油加滿短短幾分鐘就好，所以充電站以及充電速度，攸關電動車在台灣普及問題。i3充滿一次電可以跑130km左右，只要不出遠門，這里程足夠一般人一天的使用。一天結束回到家，使用隨車附送的充電電線接家裡電源，6~8小時可充滿80%，選配原廠Wallbox Pure特殊充電設備，大概3~5小時能充滿九成電力。如果你覺得電動車電力不是很保險，i3有推出REx增程版本，車上配置一顆647cc的小排氣量引擎(油箱僅9公升)，主要提供電池充電不具動力輸出，可以為i3多提供100km左右的續航力。

以目前台灣目前每度電2.1~5.63元的價格換算，i3平均一公里花費0.27~0.73元，比起汽柴油一公里的2~5元便宜很多；如果以家用充電來看，充滿電大概只需要花60元。稅金部分，如果是純電i3，政府享有前三年免牌照稅，如果是REx增程版本，以647cc引擎來算，燃料與牌照稅各是4320元，與純電車輛有些不同。另外，大家最擔心的電池壽命問題，BMW原廠對高壓電池享有八年或 100,000 公里保固，等同於電池只要有問題都能受到原廠免費更換等服務。

BMW i3內裝質感、配備、機能如何?

以電動車來說，i3有BMW該有的內裝質感，打開對開式車門，最先看到是毫無掩飾的碳纖維門檻，驗明正身般，看清楚i3整個車架都是使用碳纖維材質。坐進駕駛座，環顧四週，發現i3巧妙用運天然材質來裝飾車內，像是有桉木(尤加利木)裝飾的中控台，刻意不染色，完全呈現桉木原始紋理與色澤；門板採用大麻槿(Kenaf)材質，重量較傳統材質低，製作過程汙染亦較低。另外座椅織布40%成為是天然羊毛，而且還是取自工廠旁羊群，降低運送成本與污染。原廠不只對於i3車內要求環保，就連生產一樣也要減碳。BMW原廠提供i3有Lodge(淺色內裝氛圍)、Suite兩種內裝氛圍，試駕車款選配的是Suite，有較深色的顏色與較豪華的質感氛圍。

駕者者介面採雙螢幕設計，第一個螢幕在駕駛者前方，不同於一般車輛，i3是用螢幕呈現駕駛者資訊；另外一個螢幕就是在中控台上方，此螢幕搭配iDrive旋鈕使用(具手寫觸控功能)，功能與其他BMW車系相同，比較特別i3有互聯駕駛功能(目前在7-Series也有此配備)，此系統搭配i3出廠就附的SIM卡使用，透過網路連線，能提供線上諮詢服務，像是天氣、景點、線上音樂等內建資訊，但由於電信業者配合問題，目前無法使用車上功能連接上網頁。iDrive旋鈕旁有行車模式切換鍵，i3沒有Sport模式，只有COMFORT、ECOPRO、ECOPRO+三種，不同模式下電動馬達出力不同，續航力同樣有差異。要提的是在ECOPRO+模式下，續航力是最遠，但我看到螢幕上顯示會關閉空調系統，使我馬上切換回COMFORT，有得必有失這道理我懂。 BMW i3軸距2570mm，與HONDA Fit、TOYOTA Yaris等車款類似，加上電動車沒有太多先天機構影響，後座的空間以小型車來說算是寬裕，後座平整化底盤更增加車輛機能性，以175cm左右成人，不管是膝部還是頭部，都沒有太窘境的壓迫感。後座椅背有6/4分離傾倒功能，助於先天就不大的後行李廂容積，不過以都市用車而言，開車上班、購物都能表現很稱職。

BMW i3能成為我的代步工具嗎?

先前有提，電動車的製造成本不低，其價格最高昂的就是電池，一輛要行駛150km的電動車，造價成本就超過一百萬元台幣，加上零零總總賣個兩百萬元左右，以現今技術、資源一點都不為過。BMW i3在台灣有純電與REx增程兩種規格，i3純電動車售價239萬，i3 REx增程為299萬，這價格在BMW車系中，可以買到中高規格3-Series或者入門版本5-Series。如果你沒改變對車的思維，想想買i3似乎有一點不划算，但是你跳脫堆積已久的舊觀念，在完全無汙染的新新能源未出現前，電動車會是繼內燃機動力後的普及載具，它所帶來的便利以及科技層面，早就達到你無法想像地步，沒有試過真的無法體會它所帶來的魅力。

台灣如果電動車要普及，政府與車商必須要有縝密的配合，像是如何設置充電站，如何降低電動車關稅等，目前碰到最大問題就是都市充電不易，不是每一個人都住別墅、豪宅有充電設備，廠商、政府能多在停車場增加充電配備(必須高電量)，車沒電停車充電，人喝一杯咖啡時間，又能繼續開幾百公里，這樣的便利才會讓消費者想掏錢購買。如果政府能再將關稅優惠，或者買電動車補助之類，使電動車售價壓低，國人的接受度又會再次提高。不過BMW有個先天優勢條件，如果是NISSAN、TOYOTA、MITSUBISHI電動車賣台幣快兩百萬，大多數人都無法接受，BMW引擎動力車輛，基本都要一百五、兩百萬，BMW i3賣個239萬元，比起其他品牌，消費者還是較能接受它的貴。

規格諸元表
引擎型式	直列兩汽缸
排氣量（cc）	645
電池型式	鋰電池
最大馬力（hp）	170
最大扭力（kgm）	25.49
懸吊系統	前：麥佛遜 後：五連桿
長×寬×高（mm）	3999×1775×1578
軸距（mm）	2570
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1315
油箱容量（L）	9
輪胎尺寸	前155/70R19 後175/60R19
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	7.9
售價（新台幣/萬元）	299

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