【新車試駕】M-BENZ CLA200 1.6 Turbo
斤斤計較又何妨
記者：Alegna 2015-01-09 | |
入門車型就算不是車系的銷售主力，至少也是吸引顧客上門的門面，價格夠誘人是一定要的，倘若還有真材實料，那真的是值得推薦了。台灣賓士最近為CLA-Class追加引進了CLA200車型，價格比起CLA220 CDI還要便宜將近30萬，大幅降低了CLA-Class的入主門檻。雖然CLA200搭載的是1.6升Turbo汽油引擎，在動力表現上不如CLA220 CDI來得好，不過兩者的配備等級差異不算大，這讓CLA200有絕對的理由取代成為車系最超值的首選。
轎跑新成員
2013年台灣賓士引進CLA車系時，當時共推出CLA220 CDI、CLA250與CLA45 AMG三種車型。由於產品定位上和該廠的傳統轎車系列不同，融入了運動化的四門轎跑概念(Concept Style Coupe)元素，充滿科技氛圍的大膽設計，曾經一度引起個性潮流人士的熱情關注。
然而其中扮演入門車型的CLA220 CDI，自發表以來如今售價已經調漲至211萬元，不愛柴油引擎的買家，就只能砸下223萬直上CLA250，偏偏這款車鎖定的都是購買力有限的年輕族群，動輒200多萬起跳的高門檻，造成它即使在競爭品牌缺乏直接對手的情況下，依舊只能孤芳自賞。
▲四門轎跑新成員CLA200，匹配難以錯認的火炬式尾燈。
幸好問題癥結和錢有關的，通常都是最好解決的！眼看其他豪華車廠在200萬以下的小型車紛紛成為市場新寵，台灣賓士決定為該車系追加CLA200車型，讓更多車迷可以具備更多的圓夢途徑。
▲從低風阻車身、科技感十足的頭燈設計與18吋輪圈，一切都鎖定年輕的客群。
CLA200的到來正好能夠為目前的窘境解套，由於業者訂出策略性的182萬售價，因此可望成為提振CLA車系買氣的最佳靈丹。我們之所以會認為這個價格相當漂亮，是因為新舊入門車型的價差實在相當可觀，而且彼此配備差異並沒有想像中那麼大，換算起來，省下的錢已經足以可以拿來升級AMG跑車化套件、Harman Kardon LOGIC7環繞音響系統和DVD衛星導航系統了，何樂而不為？
▲CLA車系配合它的轎跑身份，在行李廂上緣隱約可見到小鴨尾的設計。
配備等級幾無差異
▲(1)Audio 20音響主機同時也提供USB和藍芽傳輸的音樂和免持通訊功能。(2)旅程電腦附4.5吋中文顯示幕，也可顯示電話簿、音樂曲目和電台資訊。(3)三輻Nappa真皮方向盤握感細緻，觸感與視覺感俱佳。(4)和其他車型一樣，定速巡航和速度限制器同樣是CLA200的標準配備。(5)即使是副手座，也備有三組記憶的電動調整座椅功能。
入門不代表就會陽春，就以配備來說，CLA200和CLA220 CDI之間差異到底有多小？翻開配備表立刻就能知道。首先看它的外觀，CLA200配置與CLA220 CDI相同的鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩，也有完全相同的18吋五輻雙肋式輪圈和失壓續跑胎。甚至頭燈清洗器、兩側單出排氣管、遠近光HID氙氣頭燈、雨滴感應式雨刷、電動摺疊除霧後視鏡等配備，都和CLA220 CDI如出一轍。唯一不同的地方，只有少了全景電動天窗，而天窗偏偏又是可有可無的配備，一般人大概也只能從車尾的銘飾和引擎聲才能知道這是一台CLA200。
▲USB插槽藏在中央扶手內，內部空間看起來並不小。
再看看它的車室內裝配備，CLA200配置的是單片音響主機，CLA220 CDI也用相同主機，只是多了換片機和UCI多媒體連接介面！CD不用說了，自從USB和藍芽傳輸普及後，這種容量小、體積大的音樂媒體已經逐漸淡出汽車了，會想保留這套主機的買家，應該都不是對於音質極度要求的發燒友，恐怕比較在意USB插槽數量不夠多，真有必要再多花10,000元選配6CD換片機也不遲。而UCI則是用纜線來連結iPod/iPhone的專用插槽，同樣可由藍芽取代，我們認為這也是時代的眼淚，算是即將退場的裝置，不用也罷，畢竟選配價也不便宜。除此之外，CLA200其他的配備和CLA220 CDI完全相同，Nappa真皮方向盤、換檔撥片、引擎啟閉功能、電動記憶前座椅、40/60分離後座椅背...樣樣不缺，當然安全及輔助系統就和全車系一樣，不會偷斤減兩。
我們在這裡也順便花點時間整理出配備差異造成的差價，以台灣賓士提供的選配參考價格來看，天窗(62,000元)、6CD換片機(10,000元)、UCI介面(17,000元)，因此，兩款車的配備價差只有89,000元，換句話說，剩下201,000元的差異全部來自於兩款車動力系統的不同。接下來，當然就是得來看看CLA200所配置的動力引擎，究竟是不是真的不堪到非得多花20幾萬來升級。
▲前後排皆配置一體式跑車座椅，後座椅背還具有60/40分離傾倒功能。
效能直追CLA200 CDI
▲1600cc的渦輪引擎，動力輸出如同傳統2.0升的馬力，加速更有越級能力。
CLA200所用的1.6升直列四缸的汽油引擎，同樣使用最新的渦輪增壓技術，帳面性能數字是156hp最大馬力和25.6kgm的最大扭力，0-100km/h加速時間為8.5秒。而CLA220 CDI則是2.2升柴油動力，它的最大馬力170hp、最大扭力35.7kgm明顯更強，不過0-100km/h加速時間則只有快0.3秒，至於極速方面，兩款車都可以達到230km/h。
▲後座前傾後，行李空間會出現些許段差，不過還是具備不錯的實用性。
汽油和柴油引擎的特性本來就各有其擅場，CLA200這顆引擎排氣量才1.6升，面對2.2升CDI還不會明顯居於劣勢，實在難能可貴。而且CLA200能從1250rpm一路直到5300rpm都保持最大扭力的輸出，這讓它幾乎只要一起步就立即進入扭力高原的甜蜜點，隨時輕踩油門就能獲得足夠的推力，輕鬆超車。由於搭配相同的7G-DCT雙離合器自手排變速，跳檔反應和動力銜接都極具水準，加上車重比柴油款輕95kg，讓它也能獲得輕快的加速感。縱使爬坡時難以擁有CDI車款的輕鬆寫意，卻絕無力有未逮之憾；再結合熟悉的前輪驅動底盤性格，以汽油引擎特有的細膩油門控制能力，就能夠以小搏大，用線性的操控優勢贏回一局，這就是新世代渦輪車的魅力所在！
這是市面上可以買到排氣量最小的賓士新車，尺碼配備及動力設定，能夠滿足多數人九成以上的用車需求。我們推薦它的最大理由是：入門的價格讓人覺得錢全都花在刀口上，而不只是為了擦亮車頭的三芒星。
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規格諸元表 |
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引擎型式 |
汽油L4
Turbo |
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排氣量（cc） |
1595 |
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最大馬力（hp/rpm） |
156/5300 |
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最大扭力（kgm/rpm） |
25.5/1250-4000 |
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驅動方式 |
FF |
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變速箱型式 |
7速雙離合器自手排 |
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懸吊系統 |
前麥花臣/後四連桿 |
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長ｘ寬ｘ高（mm） |
4630ｘ1777ｘ1432 |
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軸距（mm） |
2699 |
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煞車系統 |
四輪碟煞 |
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迴轉半徑（m） |
5.5 |
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車重（kg） |
1430 |
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油箱容量（L） |
50 |
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行李箱容積（L） |
470 |
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輪胎尺寸 |
225/40R18 |
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原廠公佈極速（km/h） |
8.5 |
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原廠公佈0-100kph加速（秒） |
230 |
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售價（新台幣/萬元） |
182 |
