AMG駕駛學院高級班受訓紀實 AMG Driving Academy 記者：文／Kevin　版面構成/lulu 2015-08-05

相片提供／AMG攝影組
還記得去年十一月在大鵬灣舉辦過的AMG Driving Academy嗎？那是第一次在台灣賽車場舉辦的正式訓練課程，連AMG大使Mika Hakkinen都親臨指導，我還順利地要到合照與簽名在我的MacBook Pro上，迄今意猶未盡。沒想到七月又有機會到珠海賽車場參加更進階AMG駕駛學苑高級班課程，足足兩天駕駛AMG五種車款在賽道上奔馳，如同夢境的體驗一定要分享給大家。

高級班的課程為兩天，比初階班時間整整拉長了一倍，第一天上午的課程有「高速繞錐」、「直線競速」、「煞車變線」以及「帶煞車入彎」等，延續初階班的技巧複習。

高速繞錐距離變長，速度更快，最後要煞停在規定格子內，使用CLA 45 AMG作為訓練車，說難不難，算是暖身。直線競速比較有趣，用A45與CLA 45兩兩同型車同時競速，起步急加速一段直線後必須緊急煞停在藍色格子內，習慣全力踩煞車病享受打敗隊友的樂趣。

煞車變線則是高速重踩煞車同時迴避的例行戲碼，不過車速越來越高，頗考驗駕駛的反應速度與右腳敢不敢完全重踩煞車。帶煞車入彎則讓我嗅到了賽車技術的味道，即所謂的「Trail Brake」。

以往我們倡導的安全駕駛觀念，是在入彎前的直線便運用煞車將車速降低到安全速度，入彎後便不碰煞車，而Trail Brake的技巧則是非常延遲煞車，在開始轉向的前一刻踩下剎車並且同時轉動方向盤入彎，此時重心快速轉移到前輪，增加指向性，後輪則可能小幅度側滑以增加車體快速轉向，是需要針對特定彎道反覆練習的技術。 我們從90km/h開始到120km/h帶煞車入9號彎，必須全力煞停在彎頂點，也首度體驗AMG GTS的煞車與入彎極限。我們其實都是衝著能開到AMG GTS而來的啊！

下午課程則進入彎道攻略，將路線切分為兩段進行講解與練習，在AMG GTS車上安裝賽車記錄器，每個學員駕駛完之後進入教室，教練一一播放畫面並講解路線與駕駛姿勢等細節，其中不少老資格的媒體也被抓出雙手沒有固定3點9點位置的壞習慣而做了多餘的動作，受益良多。

另外在場外的水泥空曠場地擺置錐桶，用電子計時器計算起步到停止的時間，這場地很滑，是練習甩尾的測試場，初級課程會在此灑水讓大家練習反打方向盤甩尾，但在高階課程中，則希望學員駕駛著GLA 45，運用最少的車身擺動來爭取最快的成績。第二天將舉行Auto-X競賽，前三名優勝者將可坐副駕體驗SLS GT3的威猛單圈。 第一天的最後，總算能跟著教練車行駛珠海賽道一整圈，將當日所學技巧應用在賽道上，為了安全起見，教練在過程中不斷提醒要保持安全距離，入彎時也較早煞車，坦白說有點不過癮。

第二天的課程很簡單，不斷地跑全場，並且用賽車記錄器來比較學員與教練的車速，探討入彎時機、煞車與油門掌握等等。很多車迷會說「如果有機會在賽道上開AMG，一定很爽！」，是的，第二天的課程就是讓你爽翻天，AMG GT S、CLS63、A45、CLA45四款車輪流開，讓你感受到職業車手一直跑賽道到底是很爽還是很辛苦。

其實賽車手在面對一個不熟的賽道時，必須徒步一個一個彎道去檢視，但時間有限，教練挑了幾個比較難的彎道做說明，徒步親臨彎道現場，在35度高溫下仔細檢視路面狀況，討論過彎策略，熱到爆卻無法逃避的酷刑啊！

經過第一天漸進地熟悉與練習之後，第二天教練帶隊的速度明顯快了許多，能拉直線加速的區域都不會保守，學員也必須全油門跟上，幾個高速彎如3、6、 8、10、13都是抓準路線毫不遲疑地刷過，只有在最後14號彎為了安全以及跟隨隊伍換手，將速度降低許多，讓我們沒機會全速衝線，稍微不過癮。 在1、7、9、11號髮夾彎速度比前一天快一些，但還是「安全至上」，總之不給機會讓我們測個人單圈成績，非常遺憾，我猜那是Sports級課程的內容，再上去還有個Perfection課程，更進一步精進駕駛技術。 篇幅有限，簡單做個感想。第一、這次受訓有一半是車主自費，我們媒體是填補名額空缺受邀請來的，爽！省了十萬台幣。二、開過AMG GT S，你會覺得NGCC那幾台45 AMG是很普通的高性能玩具，不是他們不好，是GT S太強大了！三、大鵬灣的高速太少，珠海賽道過癮多了，大直線底兩百急煞入右轉髮夾彎的感覺真有挑戰性。 如果你是AMG車主，花點小錢參加駕駛訓練課程，絕對值回票價！ 此趟行程也認識了幾位車主，相談甚歡，有人已報名參加8月的Sports上海賽道課程，繼續學習更高階的駕駛技術。 AMG的活動並不只賽道，還有比較鬆的體驗之旅，以及越野駕駛體驗等課程，有興趣者請參訪https://www.mercedes-amg.com/lifestyle_drivingacademy.php?lang=twn

AMG GT贏得了911嗎？

這問題是車迷最想知道的，先從最基礎結構開始談，AMG GT採用長車頭、短車尾的前中置引擎，後輪驅動設定，與後置引擎後輪驅動的PORSCHE 911完全不同，車體比例和SLS AMG非常相似，也一樣把變速箱放在後方，讓後軸可以比較重一些，駕駛人坐姿幾乎在後輪的前方，使得前後配重比為47:53，4.0升V8雙渦輪增壓引擎創造510hp馬力與650Nm的扭力，直指911 Turbo的動力已讓AMG GT S立於不敗之地。

_<“)"/> SPEEDSHIFT 7速DCT雙離合器變速箱的換檔反應非常快，手指拉下換擋撥片還沒放開，就已經換好檔位了，相較於CLS63的七速手自排與A45的DCT，快上了一截。長車頭看起來很怪異，感覺前輪離方向盤好遠，開起來卻意外地靈活，方向盤齒比很低，全賽道中僅需將雙手握住3點9點位置，便可應付所有彎道。 雖然無法一對一和911直接比較，我個人覺得，GT S已經超越一般版本911 Carrera S，未來GT3版本出現，更可在賽場上見真章。

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