【國內試駕】綠能霸主TOYOTA Prius 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-04-07

談到油電車絕對會聯想到Toyota Prius，18年的歷史造就出非常成熟的產品，來到第四代Prius，更以優越的產品力一上市就造成缺車潮。在台灣銷售策略上，採單一車型販售，消費者使用到的就是最頂級配備；售價上第四代Prius的109.9萬元售價與前一代最頂規車型125.9萬元相比，足足優惠了16萬元之多，我相信，2016年將掀起Prius油電車旋風。

Toyota極力研發油電混合動力，經過長時間的努力下，已經可稱之為純熟之動力系統，旗下不同車型產品多會同時搭配油電混合系統供消費者選擇，從銷售數字來大家對於混合動力車款接受度頗高。其中Toyota Prius是大家耳熟能詳的混合動力車代表，衍生出Prius C、Prius α等Prius家族，全球銷量突破350萬台的銷售成績，再次證明消費者對於節能的注重。1997年第一代車型上市，台灣直到2006年第二代才正式導入，歷經第三代到現在的第四代Prius，不斷的演進下成為HV節能科技的先驅。

新世代TNGA底盤

來到第四代Prius，市場定位有很大的改變，前一代偏向舒適實用與保守，這一代則定位在具有豐富駕駛樂趣與時尚感。改變市場定位不是嘴巴說說就會不一樣，要與駕駛樂趣與時尚畫上等號，車輛外觀造型與底盤懸吊需有很大轉變。第四代Prius外觀具有未來科技感，有點類似Mirai的神韻，透過深邃的車身摺線與不規則頭、尾燈組大破大家對於車該有的造型，而Prius車身上帥氣的線條不只為了造型好看而已，搭配平整化底盤風阻係數達到0.24Cd，自家雙門跑車86風阻係數為0.27Cd。

至於駕駛樂趣呈現上，Prius率先使用TNGA新世代底盤基礎。TNGA為模組化底盤，類似其它品牌的MQB系統，相同的底盤透過小小修改能套用在不同車款上，大幅度降低車廠的生產成本。對於消費者而言，TNGA有著高剛性車體結構，提升980MPa以上的超剛性鋼材，比重調升至19%，與前代相比剛性提升16%。焊接技術上改採LSD雷射強化技術，焊接點距離較小，與一般車體焊接增加30%焊點及車體抗扭曲提升60%，但這幾項其實對於操控樂趣提升有限。最有效的提升操控是TNAG底盤修改後懸吊從拖曳臂改為雙A臂設計，新底盤的車身重心也大幅下降，造就第四代Prius路感回饋清晰、側傾幅度變小、轉向反應敏捷，駕駛能有更高的駕馭感受，而後軸改為雙A臂後不僅有操駕樂趣，獨立懸吊處理路面坑洞快速、平穩，提升該有的舒適性。

未來車的雛型

第一眼看到第四代Prius被它未來感給震攝住，那種不按牌理出牌的視覺震撼，跳脫大家對於車該有的形體。誇張的車身鈑件搭配不規則頭燈組不太像是油電車該有的霸氣，頭燈組內搭載LED Bi-Beam頭燈，具有AHB智慧型遠光燈切換系統，無時無刻幫助駕駛有最佳前方視線。

車側低扁的車頂線條有如流線雙門跑車，C柱採黑色塗裝，營造出Toyota集團最近很夯的懸浮式車頂； 鋁圈搭載15吋195/65R15尺寸規格，原廠刻意在鋁圈外加上蓋子，目的是輪胎在轉動的時候降低擾流提升油耗表現。 車尾尾燈採直立式造型，LED內部導光條勾勒出極具魅力的車尾線條，在後檔與尾翼下方增加長條面積玻璃，從車內往後看有更清楚後方視野。 進到車內，內裝主要可分為上、中、下層次，中控台最上層為MID行車資訊目，駕駛可透過方向盤右邊的按鈕來切換，提供油電動力資訊、導航、影音、空調等訊息，能清楚了解目前車輛狀態，原廠賦予JBL十具揚聲器，建構出完美聽覺饗宴。 中間安置7吋觸控彩色螢幕與空調系統介面，全中文化顯示輕易上手，資源中文化衛星導航；空調功能部份增加S-Flow智慧型雙區恆溫空調系統，藉由副駕駛氣囊感知器判斷副駕駛座狀態，自動減少副駕駛座風量，達到最佳冷房效果與提升油耗表現。 第四代Prius駕駛坐姿降低59mm，坐進去瞬間增加戰鬥氣息，前擋風玻璃面積加大，順勢降低引擎蓋重心62mm，並帶來更廣的駕駛視野。TNAG底盤成功增加車室內部空間，與前一代相比，車身長、寬分別增加60mm與15mm，軸距則維持不變，車高降低20mm。軸距不變的情況下要如何增加車室空間呢?第四代Prius將鎳氫電池從後座椅背移至後座椅下，後座椅得以向後延生，車頂挖空處理增加空間，以我180cm的身高膝部能有一個拳頭、頭部半個拳頭，不會帶來壓迫感。 後行李廂多了12L達到457L置物容積，椅背有6/4分離傾倒功能，對於都市化設定的油電車可靈活運用。

純熟引擎搭配電動馬達

動力維持一顆1.8升排氣量直列四缸dual VVT-i Atkinson循環引擎，工程師重新設計進氣口的幾何形狀、EGR廢氣氣道以及冷卻水道，就是希望能提高引擎效率；與前一代相比引擎動力小小略減，最大馬力98hp/5200rpm與14.5kgm/3600rpm最大扭力。電動馬達部分，搭配一具可輸出72hp馬力、16.5kgm扭力的永磁馬達，兩者相加之後，系統的綜效最大馬力為122hp。變速箱維持CVT無段變速系統，馬達位置從原本與引擎成一直線型式改到輸出軸上，這樣能減少電流損失及縮小體積，與前一代相比馬力調降、效率提升，加速力道與之前相同又更加節省燃油，歐規測試平均油耗達到26.7km/l的優異水準。

啟動Prius瞬間不會聽到引擎聲響，儀表板上只會顯示Ready燈號，這時輕撥排檔桿入D檔就能行駛。大多數起步只使用電動馬達，除非電力不夠或者駕駛大腳給油，引擎頓時瞬間介入，如果電池電量夠純電模式能行駛到58km/h最高時速，但是如果電腦偵測到電量不夠或者駕駛者過於激烈，引擎隨時會介入輔助，在試駕過程中，有一度純電模式只能行駛到38km/h，合理懷疑應該是電量不夠或者當時我正行駛在山區。混合動力Prius行車模式可分為三種一般、節能與運動，喔!不是!是四種，還有EV純電模式，不同模式最大差異是油門的敏銳度以及引擎、電動馬達運轉時機，駕駛者可以隨時切換想要的駕馭感受。

雙A臂增添駕駛樂趣

動力並非這次大改款主要重點，搭載TNAG新世代底盤，後軸從原本的拖曳臂改為雙A臂，原廠刻意強調它的駕駛樂趣，我們就得進山區好好體驗一番。山區本不該是油電車撒野的地方，因為趨向節能的動力調校，感受不到太大樂趣。但使用TNAG底盤的Prius，低重心加上前麥花臣、後雙A臂懸吊機構，有限的速度下居然還能帶來暢快駕馭感，前輪轉向精準、後輪穩定性高，擺脫以往大家對於Toyota的刻板觀念，礙於輪胎尺寸較小，過彎極限不高，當車輛瀕臨極限時，S-VSC轉向輔助穩定系統與TRC循跡防滑控制系統會介入，調整動力輸出及EPS電子動力輔助修正方向盤。

安全性外，除了TRC與EPS主動安全防護外，擁有高達七顆輔助氣囊搭配高剛性車體，打造出移動安全堡壘。另外，先進安全配備導入PCS預警式防護系統、LDA車道偏移警示系統以及ACC主動是車距維持系統。PCS偵測到車輛與前車過近，駕駛又未踩下煞車，會發出警示音提醒；LDA透過鏡頭偵測車道兩邊白線，當駕駛偏離行車路線會以警示音告知並些微介入轉向系統；ACC當駕駛設定巡航後，可透過方向盤上按鍵來調整前方車距，前車慢自動減速、前車快會自動恢復原設定速度，但如果碰上塞車ACC是不會自動幫你煞停。

綠能車壇震撼彈

在替代時能新能源未正式發覺之前，油電混合車看起來是不錯的選擇，但也非無敵，電動馬達在高速行駛時就無用武之地，所以對於較常在都市活動的消費者來說，油電動力確實可以守住你的荷包。第四代Toyota Prius上市帶給車壇一個震撼彈，強烈未來科技感的造型搭配上Hybrid動力，改變了大家對於油電混合車的刻板印象，沒錯!這就是Toyota想要帶給消費者的新感受。年輕的扮相擁有節能的心臟，再加上TNAG強調駕駛樂趣底盤，原廠將目標族群下放至30歲左右男性車主，在重視環保議題的同時還能走在時尚的尖端。

原廠銷售策略上採單一車型販售，定價為109.9萬元，入主不需考慮要買哪種規格車型，直接給消費者最高規格配備，比起前一代CP值高出許多。好的產品人人愛，Prius日本上市就造成缺車潮，台灣當然也不例外，接單已超過五百台而且不斷累積。它的好當然不是我說的就算，銷售數字才是最好的證明。

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