【國內試駕】TOYOTA VIOS & YARIS 動力效能大升級 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-06-14

TOYOTA在台灣汽車市場有著很重要的角色，其中VIOS與YARIS更是中、小型車系中產品主力，也是首購族或者家庭添購的首選。小改款車型重點放在引擎與變速箱的升級，從原先單連續可變汽門正時改為雙可變，四速自排變速箱被無段變速系統所取代，大幅度提升產品優勢達到國人期待。這次試駕就是要來看看，換心之後有沒有顯著的化學變化。

2014年大改款VIOS與YARIS同步在台灣上市，兩款車分別走著不同風格的路。VIOS走傳統三廂四門設計，以穩重風格在市場受到歡迎；而YARIS以較年輕的掀背車，吸引到女性駕駛或者首購族喜愛。不過在消費者心中沒有一輛車是完美的，引擎使用較老舊的單可變汽門正時系統，變速箱維持上一個世代的四速自排，這兩點是消費者積極希望車廠有所改進的地方，所以在這次小改款中兩者都做了全面進化，並施以外觀做了小針美容。

外觀小美容

汽車編輯工作模式中，很少有兩輛不同車格的產品同時試駕、拍照(除了捉隊評比之外)，就因為這兩輛車只有車身造型差異，其餘像是內裝、引擎、變速箱幾乎是同一個模子刻出，為了可以讓消費者一次了解兩輛車，我們就決定一次剖析兩款車小改款後的進化。

這次小改款車型外型變動幅度不大，年輕扮相的YARIS大玩視覺顏色，車頭利用顏色的轉變增添新氣象，大面積的水箱護罩有點類似高端品LEXUS風格，兩邊的大燈內有魚眼裝置，但其實光源還是使用傳統的鹵素燈泡。

車側車門把手等級不同加入鍍鉻元素，C柱在改款前就已有刻意染黑處理，達到類似懸浮式車頂的概念。 車尾尾燈維持不規格形狀，小改款後沒有做任何改變，如果是S車型版本上會有雙出尾飾管與尾翼加持。

再來看看小改款VIOS，同樣的沒有明顯造型改變，甚至能說外型根本沒變動。車頭藉由廠徽向兩側延伸的鍍鉻水箱護罩與晶鑽頭燈線條結合，搭配盾型引擎蓋、倒梯形下氣壩設計，及由車側前後延伸的立體折線造型，勾勒出魅力十足的時尚動感新主張。艇型車頂設計、後視鏡及後尾燈的空力穩定鰭，加上四輪前空力擾流片，創造出超低0.28Cd風阻。豪華版車型搭載前後空力套件，穩重的四門房車底下又帶點運動跑格氛圍。

小車大空間

進到車，在B柱之前兩輛車完全一模一樣，難怪大家說他們是攣生兄弟有血緣關係。全新一代的車型把置中儀表板改回駕駛者前方，辨識度大大提升，儀表板內改款後增加胎壓偵測警示燈號，透過輪胎內的感知器，只要四輪其中一輪有異常就會告知駕駛者，這配備列為標準配備。音響部分搭載傳統式主機，值得稱讚是主機藉由USB連接音樂後，小小的顯示幕提供中文訊息，不會像有些品牌主機呈現亂碼。YARIS與VIOS雖然是兄弟，車內配備有不同待遇，YARIS方向盤上有影響控制鍵，VIOS則無。VIOS有中央扶手配置，YARIS則要看車型。

空間表現維持改款前相同，兩款車軸距都達到2550mm，以我180cm身高，前座調整至駕駛姿勢，後座膝部都能有一個拳頭左有的空間，而頭部空間YARIS同樣距離車頂能有一個拳頭，反觀VIOS因為流線的車頂影響，只有半個拳頭。 後行李廂空間YARIS有6/4椅背傾倒功能，改款YARIS特別強調它有平整化行李收納空間，說穿了就是提供車主一個可以墊高的底板，當使用平整化空間會損失掉一點點的置物容積，究竟有了平整化置物空間的優勢在哪，這點值得我們好好討論討論。 VIOS行李廂空間就較吃虧，開孔沒有掀背車大就算了，後座椅背也無法6/4分離傾倒，好在空間還算夠深，一般家庭需求都還算夠用。

四速OUT 無段變速IN

最後來到重頭戲，動力部分兩者同步升級。原1.5升自然進氣引擎代號1NZ-FE被2NR-FE所取代，排氣量維持不變增加雙連續可變汽門正時系統，也就是原本只有進氣汽門可變，改款後排氣也能在不同轉速連續做額外微調，更能有效把每一滴噴進燃燒室裡的燃油徹底發揮。

引擎動力數據最大馬力有107ps/6000rpm與最大扭力14.3kgm/4200rpm，拿改款前的數據相比對，使用新引擎後動力數據反而下修，這是要使動力曲線能滿足各轉速域，因此微微調降，平均油耗則大幅提升14%，YARIS平均油耗達到17.2km/L，VIOS則有17.4km/L，達成一級能源效率的優異表現。 四速自排變速箱一直是大家攻擊它的目標，小改款後原廠將變速箱換上Super CVT-i無段變速系統，透過無間段的齒比轉換加速過程平穩順暢，能連續無頓挫的行進，減少換檔所消耗的引擎動力與燃油耗損，另外，電腦能模擬出七速的換檔邏輯，滿足一些想要有主控權的駕駛慾望，也能實現更敏銳的加速體驗，0~100km/h加速的時間由前代12.4秒縮短到10.7秒，足足進步快兩秒的有感表現。

換上新的心臟後YARIS與VIOS開起來明顯改變，油門輕踩就能有輕快加速感受，時速持續提升發現轉速可模擬出類似檔位銜接，如果大腳油門踩到底，無段變速箱的特性轉速會定在5、6千轉，時速表不斷的往上攀升，力道一直到120km/h不曾停歇。駕駛想要有自主的換檔模式，能藉由排檔桿手動切換，往前是升檔、往後是降檔，這與純正的賽車序列式換檔邏輯相反，不過操作起來只需要時間適應沒有太大問題。

市場霸主改變有感

小改款後終於擺脫四速自排的糾纏，導入Super CVT-i無段變速系統的優勢，提供更節能的輸出表現，雖然車身造型、配備在這次改款中未多加琢磨，還是可以看出原廠誠意滿滿。不過可惜處全車系還是沒有配置循跡防滑系統，安全氣囊維持雙前座兩顆，安全部分還有很大進步空間。消費者可以想想，當動力與安全只能擇一，會選擇新引擎、變速箱呢?還是循跡防滑系統與安全氣囊。試車的過程中，不小心的發現儀表板內留有循跡控制的燈號，這會不會又是下一次小改款所埋的伏筆呢?讓我們繼續看下去。

首購族對於車的要求不像汽車玩家如此要求，好開、好停車、容易上手、妥善率高等是這類消費者最在乎的，TOYOTA YARIS與VIOS剛好都具有以上優點，而且還擁有價格最大優勢，與同級對手相比，YARIS價格從57.5萬元到65.9萬元，VIOS則為53.9萬元到63.6萬元，看看競品都要60萬元起跳。同樣的價格，首購族要選擇令人提心吊膽的中古車還是新車，我想答案已呼之欲出。

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