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日本市場才在七月中才宣佈上市的小改款Mazda3，台灣幾乎同步宣佈規格和價格，隔不到一個月就有新車提供給媒體進行試駕，這效率實在驚人！從原廠資料得知，這次的改款除了內外細節的修改，部份配備進行調整，最主要的重點就在於持續強化「人馬一體」的駕駛體驗，也就是將MAZDA新研發的G-Vectoring Control車輛動態管理系統納入。根據MAZDA的說法，GVC系統對於駕駛者最大的影響是減少方向盤轉向次數，間接也能讓車輛的穩定性和舒適度更好，不過由於介入時間極短，駕駛本身究竟能不能感覺到它的效果，恐怕得看個人的造化。
 新世代的Mazda3在換上MAZDA的魂動外裝之後，擁有讓人眼睛為之一亮的動感造型，不過針對底盤的調校方面，並不是一味追求極致駕馭，而是希望能達到「隨心所欲的操控」境界，為此，首先就是要讓與車輛間正確無誤的溝通。 
一直以來，國人總是認為日系品牌在於精緻度方面的表現較為優異，不管是設計細節方面，或是對於使用操作上的體貼，「日式精緻」都是東西方設計哲學的最大差異。隨著潮流的演進，已經很難認定這樣的說法是否依然正確，不過看起來MAZDA對於汽車的精緻還是相當堅持，而這一次，它們不只是用料質感的提昇這麼簡單，就連移動的過程中也能感受到。
內外維持既有風格 本次Mazda3在外觀上動刀的幅度不多，除了體態維持原本的魂動語彙，車頭也只在細節上進行修改。比較明顯的差異在於霧燈組的全新造型，新的霧燈換上一組小LED取代原本的投射燈組，方向燈也跟著重新設計。水箱罩造型不變，但外框鍍鉻兩端直接延伸進入頭燈組內部，連帶也造成頭燈造型的改變。  ▲Mazda3本次的改款並沒有大幅改變外觀線條，只在少數細節上進行修飾。 ▲水箱罩外緣飾條直接延伸進入頭燈組，造成眼神光也與過去稍有不同。
 ▲在行李廂底板和側面包覆等部位的用料層級，直接反應出它的低廉售價。以這款四門頂級型為例，小改款後把手煞車拉桿升級成EPB電子手煞車按鍵，更有高級車的味道。俗稱抬頭顯示器的駕駛資訊顯示幕，在小改款後也從單色進化為彩色，可以直接把道路速限標誌，放在車速、衛星導航資訊旁，但我們覺得字體可以放大一點比較好。方向盤換為新型式，皮椅的作工比起以往進步很多，至於MZD Connect人機智慧資訊整合系統的顯示幕，雖然尺寸維持7吋，但外框飾板換成鋼琴烤漆處理，基座造型也更圓潤，只是內部功能和過去大同小異。
 ▲動力系統維持原有的2.0升汽油引擎，並未導入1.5升汽柴油動力單元。雖然日本當地在小改款推出後，在動力編成上進行了調整，不過國內銷售的版本不受影響，依舊維持搭載2.0汽油引擎的設定，在內部沒有重大進化的前提下，新加入的GVC便成為我們本次試駕的重點。  ▲新加入的車輛動態管理系統已成為Mazda3最新亮點，也點出原廠對於駕控表現的期待。GV運作原理是依據當前的轉向角度、節氣門位置、引擎扭力等參數，在車輛加減速或進出彎時，瞬間微調引擎扭力，造成重心前後轉移來影響車輪抓地力。值得注意的是，由於GVC系統的原意不在於解救失控，因此不應歸類為主動式安全系統，不過某種角度來說，它確實能夠提高安心感。譬如在路面凹凸不平或強力側風情況下，都可能會造成駕駛必須臨時修正方向盤，這時若有GVC介入就能減少過多不當修正，讓造成的車輛晃動減少，駕駛也就能在沒有察覺的狀況下能更輕鬆開車，除了舒適性大為提昇，也比較不會疲勞。
 而在我們路試的過程中，的確很難感受GVC是否作動，或許是系統每次介入的時間只有0.05秒，加上它並不像DSC、ABS等系統會讓人直接從油門、煞車反應察覺，加上儀錶也不會有燈號顯示，就如同是另類的駕駛模式默默執行，所以我們一時對它的表現很難有太多評語。 
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