【國內試駕】OPEL Corsa 1.4 16V
記者：SE (Photo by Vincent) 2001-06-14 | |
經過了多年的等待後，當年曾一度風靡國內的德國小巨星OPEL Corsa又回來了！這款實際上已是車系第三代後繼、廠內稱為Corsa C的新車型，在改款的過程中將預設的市場定位又抬昇了整整一級，打算以更成熟的產品強度、更豐富的配備設定，角逐在這幾年間已逐漸轉化的進口小車市場。OPEL的國內總代理，直屬於GM原廠的台灣通用汽車，以非常迅速的腳步引進了新車款，而這次我們也以配備較為齊全的五門Elegance車型，作為實地試駕體驗的對象樣本。
動力&變速箱
▲嶄新登場的OPEL Corsa，是該車款誕生以來第三代的後繼車款。[放大圖片]
新一代的Corsa搭載的是沿用自上代車款的ECOTEC Z14XE直四引擎，排氣量1.4升、採DOHC 16V的設計，在改款的過程中這具引擎主要的改良都是在環保、噪音抑制與運轉品質等方面，因此動力輸出仍維持原本的90hp/6000rpm，最大扭力則為12.7kgm/4000rpm。在各項改良中，最值得注意的是全新的ETC電子線傳式節氣門，這項近來才開始普遍應用在一般車輛上的裝置，原本是高價車輛的專屬設備，不過在實際試駕的過程中，電子節氣門對於車輛動態上的改變其實並不明顯，這項配備對於省油與環保上的貢獻、恐怕會比有形的動態感受來得顯著。同樣來自高價車種，在歐洲車系非常流行的VIM可變進氣歧管長度系統，其作用點大約介於3000∼3500rpm之間，低轉速時歧管保持長行程確保扭力的充沛，超過這個轉速域之後歧管長度逐漸縮短以提升進氣效率，可以明顯的從引擎運轉時逐漸改變的進氣聲頻聽出端倪。90hp的動力對於車重1005kg（五門款）的Corsa來說尚屬夠用，但由於配置自排變速箱，動力的控制精準度畢竟有差，因此不能說有多出色的表現。DOHC 16V設計的這具引擎紅線僅有6250rpm上下，以小排氣量引擎來說屬於非常低的設計，可以說是一具被封印住的引擎，依其末段時運轉的韌性，如果能夠突破轉速限制，其實這具引擎的極限還有進一步轉圜的餘地。
國內引進車款搭載一具電子式四速自排變速箱，這也是Corsa車系中、搭載自排變速系統排氣量最大的一款。這具變速箱擁有一般、運動（S）與雪地防滑三個模式，與排在D檔車輛靜止時、齒輪自動跳入空檔的設計，後者有助於抑制空檔時引擎的震動過大、這也是一般平價自排車常見的通病。在操作的細節上，OPEL的這具變速箱採用縱列的D-3-2-1檔位配置，其中D檔進入3檔時需要按下shift-lock按鍵，但3-2檔間可以不按鍵直接切換，進入1檔則需要再按下按鍵一次，整體上來說，各檔位之間有不一樣的操作方式，因此雖不具有手動換檔模式，但只要玩熟、檔位的控制能力還不算太差。這具變速箱的換檔品質普通，一、二檔間的齒比稍微疏離些再加上小排氣量，在陡峭迂迴的上坡道上經常迷失在一、二檔之間，由於電子式自排本身的保護，引擎轉速超過3000rpm時縱使手動也無法強迫變速箱退回一檔。高轉速時，或連lash;是為了保護變速箱，如果在變速箱換檔過程中不將油門放開，變速箱會延至好一會兒才進檔。
底盤＆操控
相對於其他方面的表現，新Corsa在操控方面的品質絕對值得大書特書一番，其進步的幅度令人感到十分驚奇！新車款與原本最大的不同，就是改換上EPS電子式動力輔助轉向系統，除了能夠減少轉向系統消耗引擎動力的情況，這個新系統的特點，就是低速時手感異常的輕！這對於習慣上代車款重手、過癮的轉向感覺之駕駛，可能會有難以習慣的感受，因為上代的Corsa最出名的就是重手清晰的手感。但對於這車款目前在國內所鎖定的主要客層——年輕的女性——乃至於大部分只把車當代步工具的平常車主而言，卻可能會感激車廠這項德政。好在，隨著車速的提升，動力輔助系統的力量遞減還算明顯，當車速超過五、六十以上時，方向盤的重量已有明顯的增加，又恢復OPEL向來為人所稱道的高速路感清晰本色！
新一代的Corsa在底盤設計上最大的改進，就是首度引用了前懸引擎副樑的設計，來自Zafira的HF副樑負責承載引擎與變速箱等主要結構，再以四個接點與車體連結，這對於過濾動力系統運轉與懸吊傳來的震動，有不小的幫助。再加上使用副樑讓前懸能夠做出更大的受力時形變角度，而提升車輛的操控表現。仔細觀察Corsa的前懸佈設，會發現其前懸大王梢（Kingpin）的傾斜角較一般車輛大連lash;多，這樣的設計能夠在懸吊受力避震器被壓縮時，隨著壓縮量的增加而增加前輪負傾角（Camber）的角度。
在實際操駕過程中，可以發現在過彎初期，Corsa的動態仍保持FF車必然的特性，在彎道中呈現轉向不足的現象，前輪會逐漸向彎道外側偏滑，但隨著外側前輪避震受壓，前輪偏滑的程度越來越緩和。如果過彎車速夠快，就可以在避震器行程坐底的瞬間、感覺到前輪的外滑在到達一個程度後倏然中止，此時前輪緊咬住路面、反而是拖曳臂/扭力軸式的非獨立後懸在瞬間產生一股外扯勁道、讓Corsa的車尾向外一滑，在這一頂一滑之間，原本轉向不足的動態獲得修正，而以非常犀利的姿態指向出彎方向，幾種動態的轉變一氣呵成，令人激賞！也就是說，只要掌握住偏滑過程中所需的緩衝空間，Corsa極端線性的動態變化是非常穩定的，適切的選線與掌握車速，要將這輛小傢伙開到失控，似乎還不是件太容易的事情呢！
至於上一代Corsa在底盤設定方面向來最為人所詬病的，原廠避震器過軟、彈簧過硬而造成的蹦跳感覺，在此代車款上可說是徹底的一掃陰霾。上代車款原本就頗受好評的車體剛性，在增加了BHS高剛性鋼材的使用比例後，車廠方面聲稱此代新車擁有較上代高出33%水準的車體剛性。在實際試駕過程中，我們可以從經過坑洞時極低頻的底盤噪音，體會到這款車在剛性與隔音品質上的優異，然而不得不承認的是，雖然對於操控掛帥的車迷而言，硬式的懸吊設定頗令人激賞，但對於大部分注重乘坐舒適、且需經常行駛於國內破碎路面的一般使用者來說，Corsa的懸吊設定的確還是偏硬，雖不至到不舒適的程度。避震器和彈簧的搭配非常切合，縱使在高速過彎的情況下駛過起伏路面，避震器仍盡忠職守讓車胎確實貼附在地面上，而不再是那樣令人抓狂地亂跳。原廠配備的175/65R14
MICHELIN Energy系列省油車胎嚴格來說並不能算是抓力非常優異的一個胎款，但已能讓Corsa在下坡道挑戰中嚇壞連lash;多以操控見長的運動車種，如果能換上185尺碼的車胎、或至少更換較為運動設定的胎款，這輛刁鑽小車在操控實力方面的再昇華，是可想而知的！
Corsa的制動系統無論是在力道與精準度上，都有非常不錯的表現，唯一的弱點是後鼓式的煞車在經過一連串激烈的下坡彎道後，開始有些連lash;中熱衰竭的狀況，激烈使用後產生的高溫降低了後輪制動力，但通風碟設計的前煞倒是一路都能克盡己職，值得嘉獎！
空間＆配備
新Corsa那2491mm的軸距，是同級車款中最長的（相對於PEUGEOT 206的2442mm、FIAT Punto的2460mm，與VW Polo的2407mm），雖然這款車並不似它的南歐對手那般，以較高的車身換取充裕的乘坐空間，但拜長軸距與德國人優異的空間設計能力之賜，仍然擁有非常不錯的乘坐空間表現。試駕的車款為五門車型，著重的是方便的後座進出能力，不過與上代車款比較不同的是，新一代的五門Corsa在車尾設計上已與三門車款看齊，因此從車尾正後方望去，並無法直接分別三、五門款的差異。
坐入Corsa的車室，映入眼簾的是嶄新的內裝設計與米色調的溫馨質感，新款式車型的中控台換上了科技味較重的類鈦銀面板。空調面板一樣採用三圓錶設計但造型有些不同，在試駕過程中，新車款的冷房表現非常不錯，是否能破除上代車款冷氣系統表現黃昏牌的困境，則有待長時間的使用後得到更客觀的印證。音響主機改為2DIN大的整合式設計，內建有四片裝的面板內CD換片機，而其音響資訊的顯示，則遵循傳統顯示在位於控台最上方的整合式多叫lash;能螢幕中，但與上代車款不同的是，這次Corsa的音響系統新增加了方向盤上遙控按鍵的設計，無論是訊息與操作介面都非常就手，整套音響系統的佈設遠超過同級車的平均水準連lash;多。
配備項目豐富是這次代理商推Corsa新車時主打的重點，與上代車款幾個較為不同的配備項目差異包括雨刷升級為有智慧型記憶邏輯的多段設計，遙控兩段式車門鎖與晶片型的引擎斷電防盜系統，原本就附有除霧機能的後視鏡終於改為視野更好的曲面設計。前座兩邊都可以One-Touch自動雙向昇/降並附防夾叫lash;能的電動窗與上代車款相同，不過五門型的後門車窗仍保留較精簡的手搖設計。至於五門車款可以選用的天窗，在這次終於換成電動操作的型式。
然而，盡可能地增添配備項目雖然各家車廠都會，但Corsa在細節用料與組裝密合度方面的水準，卻是連lash;多國產廠商需要學習的，良好的車體剛性配合上密縝的組裝，讓車輛在行進時不會帶給人一種鬆散的感覺。至於在車室採光與內裝配色上，新的淺色搭配帶給人一種輕鬆的乘坐氣氛，總之，讓人能在令人窒息的都會車留中，保留這一絲屬於自己的悠敞空間，往往是感覺最強烈、但卻最難以用金錢來衡量的一點！
結語
相信對於那些有機會同時接觸新舊兩代Corsa的朋友們，一定能很明確地感受出，新一代的車款在改款過程中、長足的進步與成熟，尤其是底盤表現這個領域，已經到了令人瞠目結舌的程度！然而，就是因為有這樣的激賞，才令人更為氣結、1.4升小排氣量引擎的出力平平與僅有自排變速箱的配置，而有一種英雄氣短的遺憾……如果車廠方面能毅然引進搭載1.8升Z18XE 16V引擎、手排變速箱的頂級性能款式，那麼，OPEL Corsa想要搶下國內小鋼砲車種的王座，機會可說是不小！但作為一款悠遊自在的都會小車，靈巧的轉向動態、充裕的車內空間，新Corsa仍然有它在另外一個方面的吸引力。
若說到新車款有任何致命的弱點需要克服，首推打破同級車水準的定價策略！雖然新一代的車款無論在配備水準與定位上，都較改款前躍升連lash;多，其鎖定的競爭市場，也從原本的sub-B級距、完全地進入B級距的範圍，與PEUGEOT 206、VW Polo等車款直接對壘，但由於現行車款較上一代的定價足足跳升十萬有餘，而嚴重地考驗到消費者的接受能力。不過如果我們換個角度，從對手車款的價位分佈來比對的話，Corsa的價格倒也不至於到過高的程度，唯一需要擔憂的，恐怕就是同價位的競爭對手中，其1.4升的動力配置可以說是最弱的，這就得看消費者在性能與品質等其他方面的考量中，選擇的優先順位了。
