【國內試駕】HYUNDAI Elantra Sport
最有運動味的國產中型房車
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2019-07-26 | |
在去年以國產中型性能房車為訴求而投入國內的Elantra Sport，因為正好切中市場上需求不弱但又沒甚麼選項的這一塊，所以在銷售與人氣上表現不俗，讓不少想玩車但沒太多預算的玩家可以省下不少苦惱如何改裝最有效率不會白花錢的的心力與金錢。而在六月份隨著Elantra全車系發表改良幅度不小的小改款，Elantra Sport也同步跟隨改款，鞏固好自己國產平價性能房車的地位。
車型陣容上，Elantra Sport依配備分為Sport與Sport極速兩個車型。
面容越來越大膽張揚
新Elantra Sport的面容與改款前相比，可以說是作風更為大膽。
▲新的水箱罩輪廓搭蜂巢格柵。
像是家族元素的六角形水箱罩輪廓就改為下半部更向內縮的設計，少了幾分穩定而多出流動的視覺，格柵則為蜂巢形來與Elantra型的橫柵做出差異。
▲三角新造型LED頭燈與日行燈。
取代原本不規則矩形的三角形頭燈更顯銳利，內部採取直列四LED（二遠光燈、二近光燈）的搭配銳角造型日行燈的構成。照明亮度也比改款前有所提升。保桿下緣那一道佔滿整個車頭寬度的下擾流線條更是醒目的變化，並且直接銜接至兩側三角形的方向燈。這車頭看起來就是多了幾分「壞壞的」之感，但話說回來總比搞成「乖乖牌」好。
▲雙造型的17吋旋動式鋁圈。
車身、引擎蓋折線層次更顯豐富的新Elantra Sport，車長略增了50mm，但車身輪廓依舊維持長車頭、短車尾，弧形車頂線條、車身腰線從後向前壓低等類似Coupe雙門轎跑的輪廓與元素。
▲尾燈新燈條造型搶眼，燈殼也帶有燻黑的感覺。
車尾換上了造型更漂亮的LED尾燈，車名則與上級車款Sonata看齊，Elantra與Sport字樣從原本分別位於左右尾燈之下改為Elantra拉大字與間隔距離直接位於車尾下方，Sport字體所小接在右下方的方式，這種呈現方式也給人比較大氣且有自信之感。
▲不規則造型且相連的雙出排氣尾管。
牌照框則改為整合至後保桿之中，搭配車體分流器與右側雙出的排氣尾管。不過仔細看喔，這雙出尾管並非圓形，而是有點不規則且相連在一起，在視覺上給人不同的感受。
運動質感有加分
坐進車內，前方控台透過一些細節的增強與改變讓整體的精緻感與運動跑味提升了不少。比如從儀錶組一直延伸至副手座前方的碳纖紋路飾板、中央螢幕下方黑色烤漆飾板與新造型的雙區恆溫空調操作介面，三輻真皮平底運動式樣方向盤除了下緣的紅色線條更往中央延伸外，還加入了換檔撥片方便駕駛更快速地手動升降檔位。
▲七吋多媒體觸控螢幕影音系統。
中控台中央的七吋多媒體觸控螢幕影音系統要在高規的Sport極速車型中才有標配，畫面的圖形與版面呈現已是與Kona、新Tuson同步的新一代設計，功能上則與改款前差不多，除了影音撥放、廣播、倒車顯影、支援藍芽免持通話與播放外，也支援CarPlay與Android Auto等行動裝置整合平台。恆溫空調控制介面下方的置物空間同樣也是在Sport極速車型上才有支援Qi行動電話無線充電功能。音響系統改款前配備了原裝的INFINITY八揚聲器系統，這次則有所降級，應該是出於削減成本考量。
▲方向盤增加了換檔撥片。
▲前座跑車式座椅提供較好的兩側包覆。
雙前座配備跑車式樣座椅，跟方向盤、中央扶手一樣以紅色縫線來添加一點氣氛（又不自禁地想到韓規的紅色座椅更構誠意啊～），因為車子是性能化取向，所以座椅支撐感略帶硬調也是合理的，重點是側邊的包覆支撐有到位，才能應付比較激烈的操駕情況。
▲後座空間普普，但有中央出風口。
乘坐空間與置物空間基本上與改款前沒甚麼改變，在同級距中算是普通。頭部空間（特別是後座）也因車頂低趴的弧形線條設計而有些影響。
▲行李廂容積維持458公升不變。
行李廂容量仍為458公升，且可以透過將6：4分離可倒座椅椅背向前放倒來增加行李空間，只是行李廂與後座間的開口大小有限，自然不可能像掀背車或旅行車那樣擴增出大空間。
▲後座椅可向前放倒，增加一些行李收納機能。
值得一提的是，行李廂蓋上看不到任何開啟把手或觸控開啟膠條，行李廂蓋是透過按下廠徽上緣來開啟，而這個觸控的部分內部就是橡膠材質。這樣的設計idea可以在視覺上減少開關控鍵的累贅，車尾看起來更清爽大氣，只是第一次看到這樣的設計不知長期使用下的耐用度如何。
動力維持204匹的1.6渦輪
▲1.6 T-GDI渦輪引擎在中速域的再加速反應也很紮實。
動力單元上沒有改變，小改後的新Elantra Sport依然維持搭載「1.6 T-GDi」1.6升排氣量直列四缸燃油直噴汽油渦輪引擎，具有204hp/6000rpm最大馬力與27.0kgm/1500-4000rpm最大扭力的輸出，搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱。
▲七速雙離合器自手排對於中高速動力的銜接延伸表現不錯。
這具動力心臟包含改款前與現在兩次的試駕都給我們留下不錯的印象，不僅低速含著油門時就能感受到那種不僅輕快，而且蓄勢待發，準備隨時衝出之感，在中高速域下的再加速力也不虛，高速的延伸性很好（檔位達七速的自手排對於這點自然居功不少）。在Normal模式下雖然油門反應刻意放緩一點，但動力控制起來已經很流暢，在Sport模式下動力輸出反應的敏銳度自然又更加犀利些。
這次新Elantra Sport在駕駛模式系統中還導入了智能駕馭模式，它並不是獨立於原本Eco、Normal、Sport之外的第四個模式，還是你切到了這個模式（儀錶的顯示為「
Smart」）之後，系統就會學習及依照你駕駛的習慣而在三個模式間自動切換成最適合的模式。不過這個模式需要開個至少百五、兩百公里以上讓它學習才會有明顯效果，所以這次試駕途中切到Smart模式感覺其實也與Normal差不多。
各家車廠爭相標榜的先進駕駛輔助系統也是這次小改的重點之一。以「HYUNDAI SmartSense」，整合10大先進安全配備，其中的SCC智慧型主動車距維持定速巡航並不是可以跟到前車停止的全速域型，要留意一下。在多項安全配備中還包括了車門啟閉防撞警示，當車輛靜止熄火雷達即偵測左右後方來車即時警示，國內經常發生這種車主亂開車門讓後面機車撞上來所發生的事故，這套系統就是用來幫助這些冒失、粗心的車主避免發生事故。其他安全系統在此就不多提。
操控與結語
懸吊結構也是一樣，維持前：獨立麥花臣、後：多連桿設定，改款前我們便在麗寶賽道體驗過高剛性車體加上優異懸吊結構所帶來的操駕樂趣與實力。這次回到公路上，又再次感受到它在面對彎道，包含中高速彎時入彎的靈活與動態上的好掌握。在行路性上也可以感受到懸吊在保持高貼地/抓地性所做的設定與努力，讓車子即使在經過一些坑坑巴巴或高低起伏的不良路面時，仍讓車輛盡量地貼地，維持良好操控性。
不過，也因對操控的重視，車子行路時上下方向的跳動感其實還蠻頻繁的，不僅是不良路面如此，連算是平整的一些高速公路路段上都還是有比一般同級家庭房車要多的跳動。對於乘坐舒適性或是做為家庭用車來說有不少減分，被老婆孩子抗議的機會可能不少。
在國產中型房車市場越來越縮，只有TOYOTA Altis撐起半邊天的情況下。Elantra Sport的投入給不少預算型性能玩家一個再次選擇此級距的理由，紮實的車體與底盤更是買體質較差車然後花錢東改西改所不能及的啊！
