【國內試駕】NISSAN Leaf 當「電」來的時候 記者：Dean 2019-09-18

現今新能源電動車越來越成熟，也慢慢的被消費者給接受，在台北市街頭電動車的比例也往年高很多；但目前電動車的價格跟內燃機引擎相比還是高出許多，如何壓低成本並調降售價絕對會影響消費者購買意願。Nissan看準台灣市場慢慢起步的電動車市場，近期導入全新世代Nissan Leaf電動車，並以現今電動車最低入手門檻150萬元展開預售，而好消息指出，今年配額已銷售完畢。

Nissan第一代Leaf於2010年誕生，當時台灣有少數引進但不對外販售，只有特地部門以標案所購買，而這些車退役後曾留到二手市場，不過第一代車型詬病是可行駛里程過低，充滿電續航力最多只有170公里左右，有點不符合多數人對於交通載具的需求。2017年底推出第二代車型，第二代車型就大幅度改進前一代缺點，實際續航力突破200公里來到250公里，如果是依NEDC規範測試結果，最大行駛里程達到311公里。裕隆日產經過長時間衡量與盤算，直到2019年8月才確定導入第二代Leaf電動車。

電動車對於一些傳統車輛使用者來說，總是存在一面隔閡，這隔閡存在點最大原因是對於電動車的不確定性，當車輛可行駛里程被電池容量給限制、當加油改為充電卻不能在幾分鐘內完成，我想大多數人都會因原本用車方式改變而無法接受。從內燃機引擎轉變成電動車的陣痛期是必經過程，深入認識電動車的使用方法與用車特性才能抹去隔閡，所以汽車線上這次就帶大家好好認識第二代Nissan Leaf電動車，或許深入了解之後才發現接受電動車其實沒有那麼難。

外型與一般車輛無異

首先電動車在外觀不需要考量到前方引擎散熱等問題，所以能更講求空氣動力學。第二代Nissan Leaf不採大膽、前衛設計，取而代之是家族化特色，像是車頭V-Motion水箱護罩，結合專屬3D環保藍色冰塊造型飾板，以及造型新穎的LED頭燈，讓新一代Leaf車頭更具流線和科技感。先前有提到電動車沒有內燃機，如何降低風阻才是設計師首要工作，Leaf車身藉由模擬實際空氣流動環境進行空氣力學開發，垂直切削兼具導流和隔絕噪音設計的兩側車體，搭配具擾流功能尾翼，降低氣流阻力，減少風阻所造成的能源損耗。

外型整體不仔細端詳細節，老實說很難發現它是一輛電動車，有點像是家族中Tiida新成員。確實兩者在車型大小方面差異不大，兩者軸距都為2700mm，Leaf外觀尺寸比起Tiida微微放大一點，長、寬、高分別為4480mm、1790mm、1540mm。同樣是掀背式造型，只是在Leaf上更顯得運動風格強烈，C柱刻意黑色處理帶來懸浮式車頂，車尾有370Z跑車迴力鏢式尾燈，下方Diffuser飾板不僅好看且有實質效益，外型美觀電動車更時尚。

內裝維持傳統行車介面

通常電動車的內裝會做得非常科技且未來感，大幅省略實體按鍵由大屏幕取代，但是在Leaf車上不這麼做，內裝維持大家熟悉的車輛介面有種親切感。中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto，讓車主輕鬆操作影音功能，下方冷氣控制還是維持傳統按鍵與旋鈕。駕駛者前方儀表板時速為傳統指針，左方則有7吋多功能LED螢幕，可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊。整輛車最重要控制位置於中央鞍座上，用圓形作為排檔桿造型，只有P檔為按鈕，其餘檔位則維持傳統，排檔前方有ECO模式以及e-Pedal油門煞車整合控制系統，e-Pedal功能為何?等等在好好說明。

車室空間部分保有與Tiida相同的大空間，不管是前座還是後座都達到優異水準，頭部、膝部不會有壓迫感；後座椅支援6/4分離傾倒可應付隨時的載物需求，後車廂標準達到435公升容積。講求環保的電動車，盡可能在內裝用料達到綠能環保概念，Leaf座椅採用可回收特殊不織布材質，質感舒適且兼具冬暖夏涼特性，門板、中控台則採用軟質與硬質塑料搭配，環保用料上沒有對手BMW i3來得強烈。

行駛里程與充電便利性攸關一切

馬達動力與電池是電動車兩大重要核心，也是消費者最無法習慣之處。首先在電池配置，Leaf電池安置於座位下方，比起前一代車型容量提升至40kWh，行駛里程最遠可達到311公里。充電位置設在車頭，碰到大多數的充電站只要直直駛入就行，無須向它牌還要倒車入庫大大提升方便性。前方充電插孔可分為交流電與直流電兩種，交流電的接頭適用大多數的停車場充電座，只有Tesla無法共用，直流充電接頭則是Nissan專屬規格。交流電充電座從沒電充到滿需要8小時左右，直流電則只要40分鐘可充至80%，原廠目前積極增設直流快速充電站，可減少消費者對於電動車充電的恐慌。

電動車另一項靈魂就是電動馬達，老實說我很喜歡電動車的動力輸出特性，起步的強大扭力輸出瞬間令人興奮，Nissan Leaf也不例外。電動馬達最大輸出可達到150hp最大馬力與32.6kgm最大扭力，這幾乎是一輛3.0升自然進氣或者2.0升渦輪增壓引擎的表現，小小的電動馬達淺力可是無限。電動馬達設置於原引擎位置，與多數的電動車配置不同，打開原名稱引擎蓋可看到馬達、電力控制單元以及供車內電子系統(如燈光、音響等)使用的電瓶，基本上除了要添加煞車油或者冷卻液，消費者都不需打開前蓋。

e-Pedal掌握好你只需要一個踏板

坐進車內按下啟動按鈕，前方不會傳來引擎發動的怒吼，只有燈號告訴你車輛已準備好。踩下動力踏板(以下還是簡稱油門)，可以感受踏板阻力較大，需要使點力氣；電動車的油門必須小心控制，畢竟它的動力是隨踩隨來，Leaf算是電動車中好上手的設定。先前提到的e-Pedal油門煞車整合控制系統，白話點就是當你鬆開油門時，馬達會瞬間給予反向強大阻力協助降低車速與回充電力，等同於車輛幫你踩了煞車，可到完全禁止狀態。如果駕駛者控制得宜，一路上都不需使用到煞車踏板，如果想要e-Pedal介入不要那麼強烈，右腳就必須微微含著油門，當然你也可以關閉e-Pedal功能恢復類似油車的特性。

電動車沒有內燃機引擎所需結構改由馬達、電池、電力控制單元等元件，車身重量達到1520公斤左右，比起Tiida的1300公斤重了許多，車身重開起來比一般掀背車沉穩，尤其在高速路段感受特別明顯。電池安置於車身底部，間接帶來低重心優勢，雖然Leaf並不是標榜性能的電動車，但在強勁馬達輸出動力下，結合沉穩、低重心的底盤調性，能稍微嗅出斯斯的駕馭樂趣味道。

最後在安全性方面，電動車一點也不馬虎，搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統等，完全是比照油車的該規格對待。另外小小聲的告訴大家，高速公路巡航多使用ICC智慧定速控制系統可降低電動馬達輸出功率，維持較高的續航力表現。 其實對我來說我還是喜歡內燃機引擎的機械運轉特性，油門踩下瞬間帶來雄厚排氣聲浪，這才是最適合男子漢的交通工具。但隨著科技進步與潮流轉變，電動車已慢慢滲透進我們圈子之中，私人的電動載具不說，路上隨便都能借用到共享機車WeMo，也慢慢習慣電動車駕馭感與零排放綠能生活。不過當電動車從分享載具轉為私人交通工具就會碰到充電問題，畢竟電動車無法像油車開進加油站十分鐘搞定行駛里程問題，當你生活的環境充滿著充電不便，我想電動車就不會進入購車選擇中。反觀當你的生活條件能克服充電問題，每日用車又可接受電動車續航力，我覺得可以嘗試看看這新世代動力的交通工具，它絕對會比你想的有趣很多。

格諸元表
電池型式	40kWh 鋰離子電池
最大馬力（hp）	150
最大扭力（kgm）	32.6
純電行駛里程(km)	311km
懸吊系統	前：麥花臣 後：扭力樑
長×寬×高（mm）	4480x1790x1540
軸距（mm）	2700
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1520
輪胎尺寸	215/50R17
售價（新台幣/萬元）	150

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