MAZDA MPV終於推出空力套件改款車了！經過兩年後因應台灣與日本同步市場，MAZDA TAIWAN推出了裝載五件式空力套件的MPV車款，售價方面則訂在一百三十萬台幣內，在原廠規劃中這輛車將進軍台灣日益激烈的休旅車市場，面臨多家車廠引進了七人座車型，在MAZDA策略中希望讓MPV能以大吃小鞏固市場版圖，讓一干以小型房車為底盤基礎的七人座車型，無法威脅到MAZDA在台灣耕耘出的領土。雖然加上了運動化外型包裝，但MPV還是以中型車尺碼與豪華配備迎接這些對手，與其他美式Minivan相較MPV未必佔盡優勢，不過眼看著幾輛七人座車型跨破九十甚至百萬門檻，MPV可是擁有4750×1832×1745mm來提供更寬敞多變空間，以合乎這種等級的消費習性。 外型設計還是以當年底特律車展中「和諧中的對比」、「五角概念」為中心主軸，嚴格說來就是沒有變化，不過原本MPV就相當具有成熟與活潑兼具的賣相，外觀上走美式風格也就是流線圓潤手法雕琢，其中則是MAZDA慣用的中心元素主導走向，如今再搭配MAZDASPEED開發的空力套件，霸氣、勁裝就是MPV新一波的賣點，也是向年輕買家招手的最有力證明。當然不要忘了最精彩的還有MPV寬敞的跨級空間和機能伺候。

空間機能

▲琳瑯滿目的收納機能、較一般房車大一級之空間，是MPV遠遠拋開七人座對手的密器。

雖然空間表現令人期待，筆者還是要闡述原始級距對MPV的意義，這一代MPV整體表現來說，較其他大幅進步的對手有落後的態勢，儘管在空間方面MPV又比過去大上一截，以該等級「數大便是美」之哲學下仍不免甘拜下風。這款車之特色還是在於座艙格局內座椅的靈活變化，以換取更為優渥的乘坐環境，這方面設計算是相當出色，也為這座艙近似房車格局的MPV增添幾分競爭籌碼。 MPV空間內採用2-3-2配置，和時下流行的七人座相仿，但多了幾分機能性，車內第二排可左右移動，能任意朝左或朝右並可拆卸，無論人員上下或物品搬動置放，都能達到最大便利性。第三排座椅可以放倒隱藏，只要輕輕拉一下收藏環，座椅就自動收進行李廂凹槽內，原座椅位置即成一平坦的置物空間，在這您可以塞下數箱大型行李。另外還可因應乘客需要第三排座椅「翻轉」L字形向後傾倒，根據原廠資料表示，此舉可創造絕佳觀景視野。不過在後排座椅的支撐性仍不免侷促，儘管第二排座椅可以橫移便利第三排乘客進出，空間內壓迫感依舊相當明顯。軸距2840mm、車身重量1668公斤，各項條件對於美規Minivan標準來說並不算大，對應於那具2.5升V6引擎來說卻還是頗為吃力，這點隨後補述。 其他琳瑯滿目的收納機能，也是MPV遠遠拋開七人座對手的密器，包括全車計有十個置杯架，從中排座椅到後窗飾板下方均有空間存放物品，中控台下方飲料架還可容納附把手的馬克杯，前座門板內側、前助手席手套箱與中控台下方也隱藏了置物間，加上與其他小型七人座不同的後雙滑門設計、後座獨立出風口等，都是這些七人小車無法跨越的盲點。

動力性能

▲如果你需要的是舒適行路性、空間機能性和寫意自在的休閒情趣，那MPV才會成為你的最佳首選。

除了霸氣外觀、精緻內裝讓您看得過癮外，MPV駕駛表現也是眾多買家重視的另一項目，目前國內七人座多半傾向於1.8、2.0升車款，MAZDA相信以福特主導開發的2.5升DOHC 24氣門V6引擎，勢必可以遙遠差距痛擊對手，源自FORD Duratec動力技術，最大馬力輸出為172hp/6250rpm，峰值扭力22.8kgm/4250rpm，並搭配電子式四速自排（附O/D檔），講究順暢一氣呵成的加速快感，是MPV MAZDASPEED動力系。在一般都會行駛中，抑制平順的換檔震動和扭力傳輸並不差，尤其在擁擠車陣中，高視野的駕駛感受倒也是輕鬆自在，底盤下前麥花臣、後拖曳扭力桿懸吊和3H高剛性車體結構，我們預期馬自達操控性和動力在七人小型休旅車對手中可輕鬆過關。可是這樣的想法卻在山路中破除，不夠靈敏的變速箱和車重，加上偏軟的懸吊設定，使該車在狹窄蜿蜒的山路中，動態平順度顯得是荒腔走板，多次油門到底都無法順利完成超車動作，變速箱尚得藉由筆者手動降檔，來銜接比較直接的扭力傳輸，或連lash;是美規車型適用美國地形，在台灣山路中並無法壓榨MPV擁有多大本事，如果你需要的是舒適行路性、空間機能性和寫意自在的休閒情趣，那MPV才會成為你的最佳首選。安全防護配備也是MPV將與七人座車輛抗衡的部分，MPV除擁有3H超高剛性安全車體，同時附上前座SRS雙氣囊、雙側邊氣囊，ABS煞車和EBD電子煞車力道分配系統、倒車雷達、電子防盜系統、遙控門鎖均列入名單中，這點可成為選購類似產品時諸多消費者之參考。