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 Focus有多受歡迎？看路上滿街跑的車就知道。雖然還稱不上是FORD的搖錢樹，不過從這輛車在國內推出以後，即使它是屬於過去在國內改裝界被視為冷門車的歐洲品牌，但由於銷售量不錯的關係，許多改裝店家都不敢輕忽它的市場潛力，而紛紛推出適用的部品，當然已經風靡許久的Turbo浪潮，自然也讓Focus感受到了，在國內賽車界相當著名的格立特，對於渦輪技術的研發也很有心得，原本體質就不錯的Focus 2.0S，配上增壓系統之後，動力水準更是不可同日而語，尤有甚者，塞入2.3引擎，在週邊改裝品同步對應下，足以讓大排氣量的對手嚇出一身冷汗來。
目前格立特已經提供渦輪增壓系統的改裝配套，全套含渦輪組、進氣冷卻器、供油電腦和管路組，由於不需拆解引擎，低壓約0.4-0.5 bar馬力提升即有約30%的效果，獲得不少Civic、Accord及Solio車友的採用。至於Focus方面，原廠2.0S即有手排可選，若升級為Turbo強制進氣，不需花費鉅額代價就能換來明顯的性能提昇，應該是NA放盡之後的車主們會考慮的方向。 
以這輛單純加裝Turbo Kit的Focus 2.0S來說，換裝特殊鑄鐵合金頭段、不鏽鋼渦輪方派，並採用日本三菱TD-04渦輪機，雖然增壓值只有0.3bar，起步及再加速反應已經相當輕快。不過由於新一代Focus原廠電腦的功能強大，除了監理轉速、曲軸位置之外，連發電機和儀表都一併納入管理，若要藉由過去的方式單純以透過改裝電腦的介入，以如同第五支噴油嘴的方式來補油，就很有可能會在提昇供油濃度之後，被兩個含氧感知器之間的反查機制感應到訊號不正常，而發出保護訊號造成動力輸出不正常。因此要在Haltech F5供油電腦上解決這個問題的方法，就必須灌入對應的破解程式，而格立特也已經著手進行，一切只缺臨門一腳。 
其實當下這方面的解決方式，就是直接使用更高檔的Haltech E6X供油電腦；這套電腦的功能十分強悍，幾乎可以完全取代原廠電腦，也就完全沒有以上提及的困擾，在格立特廠內就有這麼一部值入Mazda6 2.3引擎的Focus，也是採用這樣的作法。這部車使用日本IHI RHF55滾珠軸承鈦合金葉片渦輪機並搭配美國TAIL排氣謝壓閥之後，安裝前置中冷器並改進進氣效率，增壓值則設定在0.8-1.0bar之間，使得動力輸出已經算是猛暴的程度，不過雙出尾管發出的聲浪也實在夠驚人，技師告訴我們，從一檔到五檔，即便是NEO GEN這套胎都還會在禁不住強大的扭力後而發出尖叫，時速240km/h更是一氣呵成。當然，這是對動力有重度需求時的作法。因此，無論是只需要強化現有的動力，或者想要進一步提昇整輛車的戰鬥指數，這些在在格立特都能夠找到答案。 
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