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限滑差速器（LSD）與強化型變速箱齒輪是KAAZ的招牌菜。台灣總代理∼極限國際引進Impreza GT、5代及6代Civic之LSD及多款變速箱齒輪，其中包括密齒比齒輪組、終傳齒輪組及具有前後扭力分配功效之中央差速器，另外還有BMW直六引擎FR車系使用之LSD。
 ▲LSD何為「限滑差速器」，首先要了解每部房車的驅動輪之間都有差速器設計，作用是在過彎時能調節車體左右輪所產生的不同轉速，如果沒有差速器這項設計，車輛在彎道的動態將十分彆扭，輪胎阻力大、靈活度差。但是一般的差速器都沒有限滑叫lash;能，差速器作動範圍無限寬廣，左右輪的扭力分配可以從50：50一直到 100：0，且扭力分配優先輸出至「阻力較小的輪胎上」。換句話說，如果驅動輪中有任何一個輪胎空轉，無限滑叫lash;能的差速器就會將全部扭力輸出至「打滑的輪上」，使空轉的輪胎「轉得更快」，尚有抓地力的另一邊輪胎卻得不到扭力分配而停止不動。
 ▲終傳齒輪組如果是一般動力較弱的車子，除非遇到惡劣路況，如大雨天、單邊為泥濘路面、越野路面等，才容易發生驅動輪打滑空轉的情形，車廠多半以TCS系統解決此一難題。但是TCS作動時會減少引擎供油、並利用ABS來控制四個輪胎的轉速均衡，車輛將減損加速性能直到打滑情況解除為止。對於大馬力的跑車而言，因扭力輸出強勁，彎道中大腳油門殺下去很容易出現輪胎空轉現象，傳統差速器是無法應付這種突來的「扭力爆衝」，車身動態將無可並避免的發生蠕動現象。如果藉由TCS抑制車身動態則失去彎道樂趣，尤其是競技狀況下更不容連lash;這種事情發生，唯一的辦法就是∼LSD。
 ▲變速箱機構KAAZ的機械式前後輪用LSD乃是多片離合器機械式設計，無電磁閥，也不須手動切換，遇到單邊輪胎打滑情形時，離合器自動作動產生限滑效果。Impreza GT四輪驅動車型使用的中央差速器具有分配前後扭矩之叫lash;效，前35後65之分配比例，四驅車也能具有後驅車之彎道動態。
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