中華賓士原廠動力昇級方案∼機械增壓套件
來自荷蘭KLEEMANN專業產品 無臨檢、驗車、保固、排污之疑慮
記者：Vincent 2001-03-21 | |
中華賓士與德國KLEEMANN合作，引進專業機械增壓套件，提供賓士性能迷一個原廠動力升級的空間，S320車款報價365,000元，E320、E240車款報價350,000元，C320、C240報價330,000元，M-Class及G-Class之V6引擎車款比照E-Class。以上皆含施工費用及營業稅，而且只需要半天∼一天之安裝時間就大功告成。
KLEEMANN原本是一間手工改裝廠，接受客戶個別訂單，以手工、少量方式提供改裝服務。動力升級方式都是以機械增壓為主軸，並不斷修正增壓系統及冷卻系統以求更大的動力效益。但是客戶越來越多，供不應求，開始面臨轉型。因此KLEEMANN鎖定目標，專門針對M-BENZ車系，開發固定規格之改裝套件販售。
為何選定M-BENZ車系？因為此M-BENZ其下之車型及引擎型態發展速度不像日系車一樣經常大改款、小改款，而且M-BENZ車款銷售世界各地之引擎規格大同小異，只會地區特性小幅度修正，不會有結構上的太大差距。如果是日系車，可能會有日規、歐規、美規等不同動力版本。KLEEMANN早就放眼全球市場，選擇最有利的車系開發產品。
連lash;多國家之汽車稅金制度都是採用排氣量來計算，而德國是使用馬力來計算，在德國對大馬力車型有所需求者，可能會選擇大排氣量車型，不需屈就渦輪或機械增壓引擎。但是在台灣，消費者加裝機械增壓裝置後，不需要負擔額外的稅金，就能享受更大馬力的引擎動力，是種相當經濟實惠的選擇。因此KLEEMANN放眼未來，消費族群並非專注在德國本土，而是海外市場。
▲S-Class
KLEEMANN從M-BENZ車系直列四缸引擎對應套件進步到V6引擎之機械增壓套件開發完成，對M-BENZ消費者是一項「致命的吸引力」。因為M-BENZ原廠V8引擎或V12引擎對國內多數M-BENZ消費族群而言仍是高不可攀，且C-Class沒有V8引擎配置。消費者若項要更大的馬力，只能選擇E-Class車型以上的高消費，或是尋求民間改裝廠。中華賓士提供這項動力升級服務，讓3.2V6引擎的車主也能享受V8引擎的快感，而且「非民間改裝」，可省去一堆問題。
KLEEMANN機械增壓套件追求以下整體表現：
※ 不需拆引擎，不必調降壓縮比，更不需要改裝強化鍛造活塞、連桿等重度改裝部品。施工簡易，且不影響引擎室之美觀及完整性。
※ 增壓值設定在0.5bar，動力升級目標，以引擎排氣量每公升100匹馬力為基準。
※ 不影響引擎及變速箱之正常使用壽命，無一般民間改裝情形，出現連lash;多管線纏繞、香菇頭、洩壓閥等物品，也不需要吊引擎或拆內裝。
※ 不影響原車舒適性，噪音控制及加速之平順性必須兼顧。不需換裝排氣管、進氣等其他系統。
▲E-Class
考量增壓之精確控制，並避免渦輪遲滯效應，KLEEMANN採用穩定可靠之機械增壓，低轉速比較沒有重拖的情形。拜材料科學之進步及KLEEMANN在機械增壓器上的努力，運轉阻力輕微，與引擎之連動上不需要電磁閥做怠速切換，噪音抑制優異。
進氣溫度這一環，關係到機械增壓引擎性能、壽命、環境適應性，這也是KLEEMANN相當重視的問題。因此設計出相當特殊的水冷、氣冷雙重冷卻式進氣冷卻裝置，來對應增壓後造成的空氣溫度上升問題，效果比擬大型改裝進氣冷卻器，而且兼顧怠速、爬坡、市區行駛等低車速用車狀況，水冷機構及引擎風扇能提供足夠的散熱效果，不須拉高車速藉由外界空氣來冷卻。
▲C-Class
施工時，只需要在引擎上端及側邊將整套體積相當小的機械增壓裝置植入，製lash;上引擎飾板後根本看不到增壓器。管線走引擎下方及側邊隱密處，前方會多一個進氣冷卻器，水冷及風扇裝置與原車引擎共用，重量輕是一大優勢。
油耗方面，在動力性能提昇之後，不可能部增加油耗。德國原廠表示這套裝置將增加10％的油耗，與一般動力改裝部品相較，動輒增加30％以上的油耗而言算是相當合理的。這套機械增壓裝置能感應定速行車狀態，自動關閉增壓裝置，節省油耗，是一項優異的設計。
▲經過改裝過後的引擎室，不容易從外觀一眼就看出是內藏玄機，網友們可以放大細看端倪 (放大圖)
原廠提供KLEEMANN增壓套件一年不限里程保固，目前國內已經有數十位車主安裝，在德國有500位以上車主安裝，至今已有3年左右的使用期，皆有一致的口碑，沒有不適用的問題。這套裝置與民間改裝最大的差異，在於省去驗車、警察臨檢、廢棄排放不合格之困擾，且噪音干擾低、原車原廠保固有效、耐用度高、油耗低、重量輕、都會使用及高溫適應性佳、美觀。因為KLEEMANN是專門針對市售車型而設計，考量的是日常生活用車情況，而非一般動力改裝套件主要是針對賽車用途，出發點不同。基本上賽車的壽命都只有一年左右，高難度競技車輛壽命更短，可能只有一、二場比賽就要退休了。
為何中華賓士不尋求AMG改裝？因為AMG在動力提昇上，增壓裝置加上去，往往還要更換凸輪軸、活塞、連桿，還得調整壓縮比，而且歐洲性能車種又是以手排為主，動力調校上對一般自排變速箱並不考慮。換句話說，AMG算是中度∼重度改裝，不適合國內市場，也不適合原廠推動。目前全球僅有KLEEMANN有此特殊之機械增壓套件，獨一無二！
