排氣管老化將影響油耗、噪音、排污與性能表現 還不換個觸媒轉化器 消音尾段也該退休了 記者：Vincent 2001-05-18

「改排氣管」這個字眼，稍微懂車的人會與隆隆吵雜的排氣噪音聯想在一起。雖然許多性能車主欣賞渾厚的排氣聲浪，一般的乖寶寶用車班族卻趨之若鶩，烤肉管造型及高分貝噪音更是警察開單的依據。但是網友們別誤會，排氣管廠商並非全都是在改「烤肉管」維生，師傅恐怕會餓死。排氣管也是有壽命的，各製造商也有生產原廠對應式的排氣管，從頭段到中尾段及消音筒、觸媒都有。何時該換排氣管？絕對不是等到掉下來才換！

老排氣管會吃油還會吃「馬」！

一支原廠排氣管用個七、八年，跑個十幾萬公里，可能都不會鏽穿漏氣，更別說是生鏽太嚴重而掉落下來，除非是撞擊才會發生這種悲劇（好奇的網友去本戰討論區找「苦兒」聊聊，他有切身之痛！）。排氣管鏽穿了，輕者漏氣影響加速性能，重者會發出「砲」聲，此時才想換為時已晚，因在鏽穿之前，排氣管造成的動力性能耗損，車主不知浪費了多少汽油錢；觸媒轉化器失效，對大氣層造成無法彌補的傷害；消音筒衰退，排氣噪音不知不覺中上升，每日開車的駕駛渾然不知，直到乘客察覺…

定期保養時將車子頂起，車主可以檢視排氣管，觸媒段若是嚴重生鏽，內部的結構通常都垮了，轉化效能將打折扣，從廢氣排放情形也可看出個端倪。除了排污過不了關之外，觸媒段內部結構崩塌造成的阻塞現象，對性能及油耗有很大的影響。因為排氣不順，回壓過大，引擎轉速就不好拉，加速變慢，駕駛者見狀會習慣補油，油門將越踩越重，無形中增加油耗。愛車人士別以為觸媒掛了最多只是排污增加，其實是在跟自己的荷包過不去，犧牲加速樂趣而不自知。

消音筒也是致命傷

消音筒也是有壽命的。引擎正常燃燒所排放的廢氣都含有水氣，原廠很少見到不銹鋼排氣管，消音筒內的材質更是消費者無法看到的（除非將消音筒剖開），壽命很難評斷。消音筒的構造並不是很複雜，常見者都有氣流回路設計（直通管例外），一方面控制回壓，調整引擎扭力輸出特性，另一方面有抑制噪音之效果。要抑制噪音主要靠此設計：氣流回路管道使用網狀管，四周以吸音棉填滿所有共振空間，多數市售車消音管都有此設計。

網狀管及消音棉的材質好壞差異很大，材質差者是經不起高溫及水汽的侵襲，金屬很快就生鏽，網狀開孔將越來越大。而消音棉也會脆裂，棉絮將隨廢引擎棄氣排出。當這些消音機制一點一滴損壞時，噪音會漸漸變大，排氣管回壓也會改變，引擎性能也隨之起舞，但通常是「沒力」。因為崩塌的消音機制會降低排氣順暢度，排氣阻力上升，引擎轉速攀升遲鈍。

↑使用八年的原廠觸媒段早已失效。	↑不需全換，只要切下觸媒更新就可以。	↑切下的觸媒段內部早已阻塞，排氣不順。	↑205的排器中段相當直，不需花錢改粗。
↑新的觸媒段當場彎管，當場焊接。	↑觸媒段與前方接管必須焊實，以免漏氣。	↑觸媒段與後方接管一樣要整圈焊接。	↑排氣管中段完成，觸媒段還噴上防鏽漆。

排氣管用八年的205

愛車想要身強體狀，永保「馬力」，排氣管衰退了就趕快換支新的吧！若車型老舊，或是冷門車型，適用的排氣管很難找，但並不表示無解。AOL編輯部尋找了一部冷門車∼PEUGEOT 205 1.4手排來當白老鼠，車齡8歲，車況處於「會移動」的狀態，車內所有零件都會鏗鏘作響，就是前面的音響喇叭不會叫！排氣聲就是那種悶燒型的，車子頂起來一看，觸媒段變廢鐵段不說，尾管也是整支「全鏽鋼」包覆而成的，整段確定是原廠規格「八年原裝部品」、「A版一刀未剪」。開起來，一公升汽油市區跑不到8公里，加速性能可以用「軟趴趴」形容，三檔時速40公里左右上市民大道有輕微敲缸聲，當然是無法加速。誇張，1.4手排車上市民大道要降二檔！豈有此理，又不是陽明山冷水坑超陡坡路段，這樣就要退檔？

送去賓川排氣管專業製造商評估。賓川擁有的現成排氣管多得數不清，不過205實在是太沒行情了，當然付之闕如。沒關係，「馬上燒、馬上好」，就像「烤肉」一樣簡單，不過賓川不光只有生產「烤肉管」，也有街道版低噪音、兼顧低轉速扭力的特殊設計消音筒。這部205觸媒段的處理，就是直接將原廠觸媒切下來，換上「賓川牌」觸媒段，粗壯不說，排氣阻力比原廠新品還要更低。尾段，也是直接使用「賓川牌」低噪音消音筒，與中段的連接管當場彎、當場燒一個接合座，吊架也是當場掐位置當場焊鐵架，一切速成、技術純熟。尾部延伸管部分，賓川特別燒了一段不鏽鋼管，粉欻（這個字念ㄘㄨㄚ！）。

從車子頂起來到更換觸媒、更換消音筒及尾管，總共只需一小時。消音筒及尾管在燒焊完畢後，還要拆下來噴上耐熱防鏽漆，觸媒段亦是。整個製作上的花費只需一萬大洋左右，賓川也有整顆不鏽鋼製成的消音筒，要鈦合金也有（有錢好商量），耐用度高，但是價格不便宜，205實在是高攀不上。鐵筒加上不鏽鋼尾管就有視覺效果出現，外觀上能唬人就夠了，反正這部205也開不久了…。

↑原廠生鏽的消音筒，內部吸音棉已經粉碎。	↑二話不說把它「鍘」了，斷除禍根。	↑經歲月摧殘的尾管噪音大，排氣回壓不良。	↑在排氣管中段先焊接一塊尾管連接座。
↑賓川消音筒內部有特殊設計，能提昇性能。	↑兩側弔架是當場焊接的，沒有車型限制。	↑不鏽鋼的尾飾管，不會生鏽有礙觀瞻。	↑尾段所有接縫都要焊接，漏氣會損馬力。

能不能燒排氣管是一回事，性能表現又是另一回事。換裝新觸媒段及消音筒後，油耗提升至一公升汽油在台北市區跑十公里左右的表現，但最令人性興奮的是「拉轉速的快感」。原本頓頓的油門反應突然甦醒，2500RPM以下並無多大的改變，但是2500∼5000RPM之間相當好拉轉速，油門「一拜」，含都魯「沁菜」，瞬間的貼背感也出現了（不過這也是原車應有的表現），現在可以4檔上市民大道了！筆者不敢說換裝後比原廠還快，這也絕非第四台A罩杯升級為D罩杯「我變大了」的誇張敘述，不過至少找回「失落的馬匹」，還給205應有的性能。

排氣噪音呢？沒有隆隆的低頻，也沒有鞭炮般的聲響，和一般國產March一樣沒什麼特別，當然不是和改裝March比啦。尾管管徑呢？絕對不會被誤會為改裝車。現在別說要幫自己的愛車「改」排氣管，「換」一支新品不算改裝吧。為了對應臨檢，連lash;多廠商都出了原廠對應式排氣管，好的排氣管用料絕對有保障，焊接叫lash;夫及精緻度都能超越原廠排氣管（如果彎管加工粗糙，管徑凹凸不一，排氣當然不順）。賓川自己也身為市售車排氣管協力廠商，且外銷的量都是用貨櫃來計算的（百支以上），還有歐洲方面的訂單，連日系高級進口車尾管也包了，品質有國際水準，網友別看不起國內廠商喔。

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