直線加速的利器∼NOS 速車手請進，路隊長請迴避 記者：Vincent 2001-12-14

引擎動力天注定，油門一拜龜爬行，改個蝸牛十萬去，先裝NOS出口氣。

格力特GP由美國引進NOS威力套件，加上GP自行改裝設計的轉速控制保護裝置及供油設計，將原本陽春的乾式NOS系統轉變為濕式，可適用各種車型，包括化油器引擎也可以加裝，施工時間只要半天至一個工作天，售價48,000元。

看過電影「生死關頭」嗎？片中經常出現直線加速賽的精彩畫面，他們口中的「10秒車」不外乎一些日系渦輪增壓性能車加裝NOS，在直線加速末端時由方向盤上的控制開關啟動，接下來就出現「噴射火箭」的畫面…。港片「極速傳說Ⅱ」男主角所駕駛的LanEVO也是加裝NOS，在直加速直接「巴」掉IGT，讓後者「連尾燈都看不到」。雖然電影劇情充滿「性能神話」，但是在現實生活中，NOS確實有「突發的快感」，只是使用時機都是直線加速，猛爆程度並不能和渦輪增壓相提並論。

▲這部HONDA Civic除了避震器及方向盤外，其他部分都未更動，加裝NOS之後加速力道相當於改低增壓渦輪一般，而且明顯感受到排氣管的阻力太大不敷使用。	▲要比誇張，這絕對不下於電影情節。

這套美規NOS套件是簡易版，設計上只是將笑氣直接注入進氣道（乾式），控制開關只有節氣門感應器一項。格立特的NOS系統改裝了控制開關、轉速感應開關、配油控制系統（濕式），如此一來就沒有炸引擎的可能。NOS噴完了怎麼辦？當然是重灌囉，格立特收費是3000元/瓶。天天開車、喜歡全油門亂「噴」的情況下，消耗情形大約是一星期一瓶。

測試車∼HONDA Civic只是一部自排、引擎未改的「上班車」，加上NOS之後，就是一部「可以在直線道嚇嚇硬皮鯊的羊皮狼」，不過在彎道中NOS就不是這麼好用了，因為動力太猛無法控制。這部Civic要讓NOS作動有三個條件：第一是要打儀錶板左下方的開藍色開關；第二是要「全油門」觸動節氣門感應開關；第三是轉速必須上2800轉，並且在6000轉會自動解除。所以啦，台灣道路中很有少彎道是可以全油門過彎的！所以這樣的設定對彎道操控是沒有太大幫助的。

▲這個更誇張吧！但是駕駛者顯然已經「麻木」了。	▲鋼瓶裝置在後行李廂，原廠的管線夠長不需要另外遷管子。

當Civic全油門過2800rpm時，瞬間爆發的力道「相當突兀」，原廠排氣管也禁不起瞬間大流量而嘎嘎叫，除了正向G值增加外，拉轉速也變的輕鬆愉快。可惜測試場地路面濕滑損失不少動力，不然在NOS注入汽缸的同時突來的貼背感將更清晰。

試車過程歷經0.5公里直線加速七、八趟，引擎完全沒有過熱及水溫上升的情形，這就是濕式NOS的好處，額外注入的油氣可以降低排溫保護引擎，而NOS並不會像渦輪增壓引擎一樣因為天氣燥熱而大幅減損馬力。

台灣的賽車場上NOS實用性如何？目前格立特還在審慎評估中，因為在TIS賽場上只有大直線、出耶穌彎時和小直線才有機會「一拜」，如果在出彎道時不幸油門踩過重，NOS「早洩」出來，絕對會把賽車手嚇到「不舉」…，不能舉手握方向盤啦！

▲左邊的管子是NOS噴嘴、右邊是汽油噴嘴，兩者以定比例同時注入節流閥之前。	▲那顆藍色撥桿就是NOS的開關。

日本冷卻系統大玩家∼ARC

汽車改裝曖昧不明的新換裝方式：排氣頭段