C320 CARLSSON機械增壓 疾如風、徐如林 記者：Vincent 2002-07-04

誰說M-BENZ的車主都是LKK，今後在路上要特別注意換裝18吋、19吋大鋁圈的三星車，搞不好肚子裡面藏了一顆AMG或CARLSSON強化心臟，中高速下Impreza GT都要讓路。連賓士原廠都在推動KLEEMANN機械增壓裝置，目標為排氣量每公升100匹馬力，賓士原廠的改裝優勢在於保固，但是KLEEMANN整套配備並不包含排氣系統，無法百分百發揮機械增壓的實力。想要無拘無束釋放潛在動力，多數人的選擇就是CARLSSON機械增壓。

CARLSSON有三種 做法各不同

本土改裝CARLSSON機械增壓有三種施工模式，一種是透過德國原廠以外的據點購得套件，俗稱水貨，基本上CARLSSON原廠不對水貨保固，因此安裝上若有任何問題必須看改裝店家的臉色。

其二是取得德國CARLSSON原廠認證合格再施工，門檻是必須要送技師赴德國受訓，在技術各分面純熟後始能結訓，CARLSSON將給予安裝授權及保固，而且每組機械增壓套件只能對應一部車，資料必須送德國建檔後始發給保固證明，避免增壓套件或引擎拆來拆去、改來改去的保固困擾。不幸失竊後，CARLSSON原廠也不對來路不明的車做保固。

→→→ 此排檔頭及中控台飾板是BRABUS「胸罩巴士」部品。

▲2 .300

叫我300P

第三種就是本篇介紹的：直接將整顆引擎送到德國施工。畢竟德國原廠對BENZ引擎非常熟悉，每顆引擎體質如何很容易判斷，改裝完畢後也有完整的測試儀器測量性能。而且牽涉到重度改裝部分，原廠的施工技術及品質絕對不是一般坊間改裝廠所能比擬的。而且這樣的改裝模式「原廠絕對保固」，而且不能推託施工不當等人為因素，此法和AMG引擎改裝模式類似。不過AMG動力部分接受整車改裝後出廠，引進國內需要通過重新驗車這關，改CARLSSON機械增壓不需要「整車運到德國」，省去不少麻煩。

▲2 .300 ▲ESP被音響干擾，影響加速性能。

▲2 .300

坡商行改裝這部C320 CARLSSON機械增壓擁有300匹最大馬力（6000rpm）、40.8kgm最大扭力（3300rpm），3000∼5000rpm概略呈現高原平頂式扭力輸出特性。依照原廠測試數據這樣的改裝幅度0-100㎞/h加速約6秒，不過這部C320因為改裝了七十萬等級全套車用音響影音設備，施工時竟然干擾到後方車身動態穩定系統感應器，動力受到電子系統抑制，因此實測成績只有7.5秒。等到此問題解決後將再做進一步測試。

其加速感並非油門「一觸即發」那一型，通常大排氣量車型起步油門反應都過靈敏，輕點就會彈出去，但重踩也就只是這樣彈出去，並沒有漸進的油門反應。CARLSSON機械增壓並無離合器機構，正好抑制了起步油門過靈敏的缺點，輕踩順順跑，但是重踩立刻飛出去。

▲2 .300

▲2 .300

由於C320音響配備太重，感覺得到尾廂沈重，低速表現沒有預期精彩。但是中高速動力飽滿，那種加速感是源源不絕，像是飛機起飛那種持續貼背感，而不是靠拉轉速那種只能享受短暫暴力的間斷加速。CARLSSON機械增壓擁有低噪音的優勢，沒有過於吵雜的機械作動聲響，採用魯式增壓器，最大增壓值約0.5Bar。此C320兼改裝排氣中尾段，引擎中高轉速表現優異。

▲2 .300	▲2 .300
全車影音享受，這絕對是改大啦：電容大、後極大、螢幕大…，花費當然也是很大

雙B請進 其餘勿擾

特坡商行清一色只改雙B，老闆沈墨自身就是賽車手，曾參與東南亞房車賽等國際級賽事，在國內只玩超跑盃，去年以E36改M-Power引擎參賽，但是輪胎品質不佳，頻頻遇到爆胎不能完賽的問題。目前的計畫準備用Z3參賽，單然不是原廠Z3囉（詳見本期後續報導）。

重度改裝是特坡的拿手好戲，落引擎、改變速箱是很平常的事，目前還有E30 M3手排變速箱在庫，而且引擎來源都是「歐洲進口」，除了大排氣量引擎外幾乎沒有自排系統。歐系車改裝風潮雖不若日系車普及，不過風格迥異，精緻是最大特徵，而且崇尚歐洲原廠套件、注重施工品質及售後服務。其實性能是一回事，品味又是另一回事，這是歐、日系最大的差異點吧。

▲2 .300

▲2 .300

多功能賽車專用電腦--賽車手身邊最犀利的「教練」

雙門車獸化突變輻射—BRABUS CLK 6.1L動力強力提升版