Solio 0-100km/h突入十秒台 輕增壓的暢快凌厲加速感 記者：Vincent Wu 2002-12-22

引言=本地Solio動力提升方面目前僅有高流量空氣芯、排氣管可供選擇，但近來標榜「無所不改」的奇岩自動車於月中時同時推出輕增壓Turbo式樣與視覺系改裝式樣車，欲奪Solio「扛把子」改裝名號意圖相當濃厚，就讓我們看看這兩部車的改裝內容與路試結果吧！

IHI 3號半渦輪加持

在介紹這套輕增壓Turbo kit之前，我們仍然要為各位複習一下此車的動力諸元，目前國內Solio屬於日規第三代寬體「碗公仔」車型，其配置引擎為1.3升代號M13A引擎，雖然這顆1.3升引擎僅能提供82.9hp/5500rpm、11.2kgm/3500rpm（日規88hp/12.0kgm）的最大動力，不過由於車體重量只有997公斤，再加上四速自排變速箱忠實傳輸動力之故，因此當實際駕駛時仍然有著起步輕盈的反應。

此車車主雖對Solio外觀造型一見鍾情，不過在行駛一段時日後，卻對僅有82匹的馬力稍有嫌詞，遂興起加裝Turbo kit的念頭。考量到原廠9.5：1的壓縮比有過高之疑慮，在增壓時有可能因總和壓縮壓力過大而導致炸引擎，不過在翻閱日本各改裝雜誌之下，日本當地也沒有降壓縮比套件（凹頂活塞或汽缸墊片）可購買，因此奇岩便決定先採低增壓的方式（恆時0.35∼0.4bar，瞬間最大0.5bar），日後則在研發降壓縮比套件後再進行高增壓設定。

為考量到Turbo作動時所需要的油量，因此tuner便自行燒製管路，於節氣門後追加三支250c.c.噴油嘴來對應高轉速域的供油量（目前僅兩支作動，另外一支則為日後打高增壓預備）；進氣系統的提升上同樣以自製加大管路方式將原廠儲氣盒取消改為Simota品牌香菇頭，讓增壓時可提供足夠的吸氣量；而在Intercooler加裝方面，由於水箱與保桿內鐵間並沒有多餘的空間，因此tuner採取將內鐵外移方式塞入小型中央冷卻器。洩壓閥的選擇上，tuner則選擇Blitz廠製品，不過因應車主個人的喜好，洩壓閥的位置則更改至水箱護罩前並更改管路角度，以讓收油門時的「音爆」聲完全釋放，突顯此車的稀有性。

在硬體設備稍事底定後，再來就是整合調校了，在此方面，tuner採取國內仍較少見的美國Crose廠牌TFC-X3可程式設定電腦。在功能方面，此電腦可對應轉速值至12000rpm、最高六支噴油嘴，並根據增壓轉速、壓力訊號提供最佳噴油時機及供油量（可微調噴油啟動時機並作適當增減），並附有Turbo Timer功能，可自行設定時間0∼2.5分鐘延遲熄火，功能性算是相當完善。而在其他改裝部分，車主亦僅換裝高低可調避震器、15吋輪圈與車內Auto Gauge廠牌Boost與水溫錶。

由於為全台首部Turbo Solio，改裝組當然也要測試此車加速實力了！來到測試地點並架上測試儀器，排入D檔並油門、煞車同時含著、確定前方無車後，便放開煞車大腳油門“一拜”，起步時由於輪胎禁不住增壓的強勁力道，因此稍稍打滑並發出慘叫聲響後車輛隨即衝出，在測試過程中筆者也發現其時速伴隨著轉速飛馳而上，而渦輪介入時機則在3000rpm左右持續維持至5000∼5500rpm，第一趟就輕易就跑出0-100km/h 11秒16的成績。

而再經由奇岩首席技師的兩次測試下（分別以D檔和手動換檔模式），更得到10.63和10.86秒的佳績（原廠0-100km/h實測數據為14秒），不過由於場地限制關係，因此並未測試0-400m的項目。技師最後也透露，雖然0-100km/h有此亮麗成績，不過由於排氣量受限，因此在長距離或極速上（時速140km/h就停止增壓了）並不會有突出的表現，這也是小渦輪反應迅速但卻喪失高速域表現的實際驗證了。

此車在幾次的“狂暴”測試下，水溫卻始終維持在100度以下，因此穩定性可說相當夠，而雖然此部全台唯一的Turbo Solio「實驗」性質仍然相當濃厚，不過以測試成績來看，卻讓我們再次見識到奇岩「無所不改」的雄厚改裝實力，相當值得推薦給想要與眾不同的碗公族！

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