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一般市售車排氣管尾段都是採用具有回壓設計、共振效應的迂迴式尾筒設計，有回壓才能讓引擎發揮良好的中低轉速扭力，但是設計不良會造成排氣脈衝，降低排氣效率，引擎轉速攀升反應就會遲鈍，開起來的感覺當然是沒力。賽車為了求取高轉速、高排氣效率，所以犧牲中低轉速扭力表現，將排氣尾段做成直通無任何轉折迂迴，反正乾地一起跑用上4000rpm也不誇張，NA強化引擎在賽程中幾乎都是在5000rpm以上運轉，並無低轉速扭力需求。市售車正好相反，引擎大多數時間都是在中低轉速運作，只有短暫時間是在高轉速工作（如果有人反對，筆者只能反駁：您開工廠賽車上下班嗎？），排氣尾段迴路設計非常重要，現在就帶領各位來一探究竟。
材質差很多 設計大不同 一般市售車排氣管都不會使用到不銹鋼材質，排氣尾管消音筒內部填充的吸音棉也不可能使用不銹鋼棉，吸音棉填充量也少，使用的鈑件不能太厚，可節省成本並輕量化，其結果就是：新車時排氣聲浪不夠厚實，而且行駛里程越長，將出現共振、吵雜的不適音頻。內部消音棉隨著時間、高溫脆化，行車中會從消音筒中的網狀管噴出，內部格板生鏽穿孔，尾筒的回壓結構漸漸喪失，生鏽的金屬管也使的空氣流動順暢度降低，引擎動力也一點一滴的流失。雖然說原廠尾筒並非耐用、性能考量，不過用個三年、五年不是問題，只是性能老化得快，最後通常都是金屬管生鏽穿蝕、排氣砲聲連連才更換。以經常用車的立場而言，排氣管經過三年的廢氣洗禮就已經老化，若不更換只是徒增燃料費且得不到應有的加速感及排氣聲浪。
全不銹鋼打造 質量一定重 ▲此大型沖床可直接將不鏽鋼板沖壓成特定形狀及孔徑，排氣尾管內的格板及前後擋板都需要沖床來製作98年的FORD Mondeo是出了名的起步沒力！徒有2.0的排氣量，四速自排變速箱反應遲鈍，齒比設定又疏，市區、山區都難跑，附加價值就是低速「耗油」，那有沒有優點？有吧！時速九十公里以上再加速還不算太差，極速跑個一百八沒問題。但是這裡是台灣！國道速限都是一百以下。所以這部車的設定違反了台灣市區用車法則，不改，那2.0引擎永遠沒有發揮的空間。基本上，98年前出廠的國產化Mondeo終傳比設定都太疏，但是改終傳比要拆變速箱、要花不少錢，所以改個排氣管是較經濟的選擇。
加速強強滾 怠速靜悄悄 ▲這就是製作完畢的內格板及前後擋板，準備再加工製成筒身。換裝不銹鋼尾管後，怠速時的噪音比以前更低，輕踩油門時的排氣聲浪也是比較安靜的，不過大腳油門踩下去，雄厚的排氣聲浪就出現，隨著右腳的深度，「重低音」也跟著加強，但絕對不是尖銳刺耳的吵雜聲。在剛裝上去時排氣聲浪會有比較「空洞」的回音感受，但一週後隔音棉膨脹開將空隙填飽，排氣聲浪也變得渾厚、紮實。而且排氣聲浪經過一年後並沒有變虛、沙啞、打鼾的異常聲響，這就是不銹鋼材質優異之處。原以為改裝排氣管一定吵， 事實上聲浪決定於排氣氣流，如果好的排氣管不能反應油門的深淺豈不是白搭。改裝排氣管怠速排氣聲會很吵多半是因為多半是改直通管的因素，如果是對應原廠排氣管外觀並具有回壓設計者，噪音會很大多半是設計不良或用料不佳，噪音和加速度在市售車上並不是成正比的。
0-100快一秒 起步油門輕快些 ▲這就是尾段內部的網狀管，材質不佳很容易生鏽，外表必須披覆不銹鋼棉，才不會讓筒內的消音棉直接受到排氣氣流的侵襲而碎裂，兼具回壓的功效，一般排氣管這方面處理都很差，使用一段時間後排氣聲浪就會變調。98年Mondeo 2.0不論是哪一家汽車媒體測試，0-100km/h加速其實和Cefiro 2.0相去不遠，通常都是15秒左右。這部Mondeo小改高流量濾芯，對加速小有幫助，但是輪胎由195升級為205寬胎及16吋鋁圈，多多少少會重拖。不過在改裝尾段前此不Mondeo測出的成績是最慢15秒、最快13.5秒！為何如此犀利？因為這部Mondeo改了排氣管頭段，起步及中轉速性能優異（詳細內容請參閱AOL五月號雜誌），在尾段改下去之後，0-100km/h加速性能進步為12.5秒，但這也是預期之內，因為友刊雜誌在改裝賓川尾段後0-100km/h都有進步近兩秒者，一秒不足為觀。
 ▲換裝完畢豈是一「爽」字了得。改尾段後在一般道路的使用狀況會覺得油門比較輕快，但說實在的，中度油門深度以下的感受較不明顯，遇到塞車、炎熱高溫氣候、開冷氣時依然會覺得加速軟腳，反倒是重踩油門的差異較大，尤其是中高轉速更威猛。其實這不能怪排氣管不夠好無法改善起步性能，而是這一代的Mondeo變速箱齒比設計太疏、換檔反應不夠聰明、水土不服容易抬水溫，光是靠排氣尾段要大幅改善起步扭力似乎不容易，個人覺得換裝不銹鋼頭段對於中低轉速的扭力改善較實際。
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