FORD Focus動力改裝專區

原廠乃舒適設定 玩家要性能威力

記者:文/攝影 Vincent整理/Ero 2005-08-25

改裝協力:SRR 翔展 02 8646-3030


之前介紹過Focus懸吊改裝,相信準Focus 5D 2.0S手排車主對原廠動力絕對不滿意,因為駕馭快感比之前RS Tierra 2.0手排還要遜色,雖然兩者0-100㎞/h加速性能半斤八兩,但Focus比Tierra多了百公斤,山路爬坡絕對吃虧,加上FORD德國原廠賦予Focus 2.0引擎高度舒適標準,即使是手排車型,2檔狀況重踩或急收油門也不會有不適的挫動感,引擎出力150匹馬力不算差,加速卻很「柔順」,但性能迷最討厭溫文儒雅,說難聽一點就是遲緩溫吞,性能指標不一定要超大馬力,但一切作風都應講究「直接性」,這就讓我們來看看Focus該怎麼改才直接!


2

Focus引擎室規劃夠美觀,但是和性能無關!首先進氣端的缺點就是空氣濾清器不夠大,不改高流量濾芯或香菇頭難以兼顧高轉速;其二電子節氣門口徑不夠大;其三等長進氣岐管窄且彎曲,乃對應中低轉速之用;其四進氣共振箱容積不夠大,無法兼顧上坡再加速需求。

2
新引擎無分電盤、獨立高壓線圈電子點火系統是高檔配備,改裝容易,只是價格不便宜,因為一改裝就要更換四個高壓線圈,但正時控制容易,而且精確度高。新引擎採用全鋁合金材質,體小質輕,前進氣後排氣配置能將引擎重心後移。進氣端採用輕量化材質,具有連續可變進氣岐管設計。

2

Focus排氣管順暢度不足是高轉速乏力的主因之一,不只是頭段設計很普通,連尾段排氣效能也偏低,幸好排氣管角度都很直,先天體質不差,所以這部份只要更換不銹鋼高流量製品就能輕易解決。

2
此四合一頭段提供中低轉速良好扭力,兼顧市區及山路行駛,適合一般道路改裝。如果要專攻高轉速,就是拼極限馬力,還是4-2-1頭段比較強,適合競技用途。

2

尾消音筒建議不要改直通管,那是競技用的,會很吵!而且低轉速沒力。此外中消也是調整排氣聲浪的利器,通通拆掉也會有噪音污染的問題,不利於高速公路長途行駛(會耳鳴喔)。

2
                   
2

▲▲▼Focus動力輸出會如此的「舒適」,除了電子節氣門作祟外,此大型橡膠、雙關節下引擎腳也是主因。此結構消除了引擎惱人的震動,畢竟這顆DURATEC引擎和HONDA設計不一樣,沒有反向平衡軸,所以引擎腳結構非常柔韌,減震範圍非常大。如果要「加速直接」絕對要換硬橡皮引擎腳,但引擎震動相當驚人喔,連內裝都會顫抖。

2

2
                   
2

▲▲Focus更換大口徑電子節流閥是提昇高轉速性能不可或缺的改裝重點,因為原廠的節流閥直徑還不到70㎜,至少改裝80㎜或更大的規格才能對應180匹馬力以上的動力輸出。單獨改裝節氣門市沒有用的,必須兼顧流感器、進氣通道直徑和最重要的進氣岐管設計才能達到高轉速高進氣效能,這是自然進氣引擎改大馬力的基本條件。

2
這就是Focus原廠進氣岐管,雖然是四缸等長設計,但管徑長、口徑小、弧度大,是設計給中低轉速用的,共振箱也不是很大,不過材質輕倒是真的。右方的管線為EGR系統。

2

連續可變進氣岐管並不是改變岐管長度或角度,而是改變進入汽缸頭的氣流,低轉速會呈現半關閉狀況,增加引擎室進氣渦流效應,高轉速當然會打開。改裝進氣岐管後,此設計就沒有作用了。

2
改裝這種大口徑節氣門、大共振箱、大口徑短岐管才是高轉速王道。此Duratec引擎原廠就具有7000rpm的高轉速,體質不差,改裝潛力有待「開拓」。

2

2
此引擎排氣量從1.82.3都是同樣的引擎本體及缸徑設計,差別只在連桿、曲軸設定不同。所以您決定要大改Fucus開引擎調高壓縮比、進排氣拋光、換高角度高揚程凸輪軸、換鍛造零件的話,可考慮升級2.3的連桿、曲軸,排氣量加大,可增加不少扭力,便於一般行駛及山路駕馭,但是會降低高轉速極限,想突破八千轉千萬不能改2.3套件加長衝程,應考慮1.82.0(高轉速疑惑請參考汽車線上情報雜誌8月號的QA單元)

2

Focus的傳動軸與HONDA Civic車系一樣,中央有一連桿平衡變速箱偏左、動力輸出點不在中央的問題,如此可以讓左右萬象接頭連接至左右輪胎的長度相等,也就是角度一致,不容易產生扭力轉向問題,可對應較大的馬力改裝。連結左右的中央傳動軸採用粗壯空心大管徑設計,可避免扭力旋轉變形,基本上比細管徑更理想,更能抑制扭力轉向。

2
最終種種設定都需要「可程式電腦」來掌控,畢竟Focuse化程度越來越高,只是這部份的改裝支援較少,歐洲車型電腦改裝部品不如日系車普及。

2