之前我們曾為大家介紹了格立特專為跑零四加速賽所改裝的Drag式樣的K6，全車的改裝無論在外觀的空氣力學、輕量化與動力提升和抓地力等重要項目都是無所不用其極，美式全套的改裝完整度，在國內更是罕見，可以說是一輛專為0-400M比賽所打造的廠車。其實格立特的店內還有另一台勁車，也是改來跑零四的，與K6比較不同的地方是，這輛K8的外觀至少比較像原廠車，雖然同樣是身為廠車的身份，但由於未來參賽計畫中除了零四以外，還是會有房車賽和其它的比賽，所以在車體結構上還是保留了原廠式樣，這裡就它在直線加速賽中的改裝先做介紹。

這輛格立特二哥陳裕益的戰馬改裝者是他的大哥陳裕昇，由於已經有了另一輛單凸喜美的改裝經驗，所以在這輛凸車的改裝過程中可以不斷改良。譬如說原本安裝好的上水管，後來發現和單凸零四車一樣會在轉彎處折到影響流量，因此後來也去找來適用的金屬彎管來替換。

動力升級是這輛車的改裝重點，這輛車使用的引擎是B18C並進行擴缸手術，銑後安裝Darton Mid B22B專用擴缸缸套，將排氣量一舉從1800cc擴大到2200cc。同時也安裝了2.2升專用的JE 85mm鍛造活塞、Eagle輕量化連桿和曲軸，為了安裝渦輪增壓系統，也找來厚達1.2mm的汽缸床墊片，將壓縮比壓低到7.9，整具引擎整理得相當乾淨。

同時店家使用的改裝品有多樣都是找上Skunk II，像氣門強化彈簧及汽門帽，以及加大進氣管等，都是Skunk II的產品。自美國飄洋來台的Calico F1波司及CR加大水箱，搭配格立特特地安裝的INFINITI Q45的氣門直徑82mm的特大節氣門，相信應足敷各種場合使用。另外4支噴油嘴使用的是Accel 550cc及SFC汽油調壓閥，加上車後我們所看到的Bosch 3套250L/h汽油泵浦和備用防爆油箱，在供油方面無後顧之憂。

在渦輪本體上，這輛車使用Garrett 3040改T04葉片，進氣洩壓閥當然是採用GP自家的產品，引擎監理系統，最高可達3bar的MAP感知器(目前本車使用1.5bar增壓值設定)，將訊號傳給Haltech E11V2可程式供油電腦，強大的功能讓引擎馬力能夠完全發揮。根據格立特表示，這輛車在如此的設定下，預估馬力應有700匹的表現。

為了要跑七月底的零四比賽，使用昂貴的0-400M專用Hooster 26.0/9.0-15胖胖胎當然是必要的了，不過這套熱融胎得之不易，隨便催個油門就磨掉一層皮，因此我們採訪時店家換上了一般胎供我們拍照時使用。與引擎室內部精彩的改裝相比，駕駛座艙內就顯得樸素許多了，除幾處輕量化與防滾籠和高反差儀表，比較新鮮的就是單圈時間感應器及顯示器，還有MSD雙功能爆震感知器，由此也可知這輛車真的不只企圖染指直線加速賽而已，未來的場地與拉力賽可能也會看到它降馬力參賽。在完工後本車尚未接受過正式比賽的考驗，在七月底的比賽過後，就可以知道它的實力究竟到達什麼地步，我們也將會為大家做後續追蹤。

▼外觀與一般K8大同小異這輛車馬力相當驚人	▼B18C透過換裝缸套來擴缸至B22	▼2.2升專用的JE 85mm鍛造活塞、Eagle輕量化連桿和曲軸
▲三套汽油泵浦與備用油箱，即使在側傾時也能保證燃油源源不絕	▲與單凸零四車同樣使用側排方式	▲因應渦輪的強制進氣，進氣管路加大至100mm
▲駕駛可利用這套Haltech點火微調裝置，在怠速和實際上場時進行調整	▲上方為MSD爆震感知器，下方為單圈計時器	▲空燃比機也是採Haltech產品

▲這部車為場地賽與直線加速賽改裝