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▲左一是飛翔店長林益民、左二是ABT總裁、左三是ABT海外部經理

德國ABT是VW與AUDI車系改裝品牌第一把交椅，目前台灣代理權在同為AUDI、VW新車總代理商的「標達汽車」「太古集團」手上，賣新車兼做改裝生意似乎是「一貫作業」，理應有很高的ABT改裝佔有率，但事實上許多高度改裝車型幾乎都源自坊間的授權經銷商，如飛翔汽車手上（其實飛翔是Neuspeed改裝套件總代理）。

原因很簡單，ABT產品再強，也不可能涵蓋煞車系統、重度動力改裝、賽車部品、多變的外觀空力套件…等所有範圍，所以想要改煞車就必須使用其他知名廠牌部品，如Brembo。

但跨品牌的改裝技術，就會超越只懂ABT的原廠受訓技師所瞭解的範圍，這就是坊間改裝店面獨特的一面，因為他們摸熟所有改裝品牌間的「相容」問題。知道新的VW 五代Golf GTI可以改多大的鋁圈、可以配什麼樣的懸吊、會不會磨到輪拱、可以配什麼樣的加大碟盤、可以用何種等級的對向活塞卡鉗、輪胎可以墊多寬、懸吊怎麼調才好開、何種動力升級方案應配合哪一種等級的懸吊和煞車系統才夠用…。

這些都是一點一滴的經驗累積，技術也是落在少數人的腦袋中。所以ABT總裁、海外部經理等首腦級人物來台視察，除了去總代理標達汽車瞭解改裝環境外，也不忘改裝第一線的幾間重要改裝店家，實際瞭解ABT在改裝市場中的優劣及疑難雜症。

▲此GTI引擎有ABT總裁、海外部經理的背書，性能一定突飛猛進！	▲經常見到GTI、RS4、R32等性能車出現在飛翔等待改裝

改裝市場和新車市場一樣，一A雙B有坊間貿易商引進的「平行輸入品」，改裝市場當然也有嚴重的水或問題。其實ABT總裁倒是不擔心水貨充斥市面打壞價格，因為ABT目前市場行情還算穩定，全球經銷商控管嚴格，還沒有破壞行情的傾銷現象，ABT原廠高層在意的是「店家的技術」，以及之前提到的相容性問題。如這次就討論到車輪墊寬後，煞車卡鉗和鋁圈有不相容的情形。如果您只相信總代理絕對是最行的，那就無法見識到其他改裝部品的威力了。

▲ABT某些造型的鋁圈會遇上無法加裝加大碟及卡鉗的問題，這就是ABT原廠想多瞭解的地方。

▲ABT改裝以懸吊系統、鋁圈、排氣系統、空力套件為主，動力改裝國人比較少接觸。	▲海外部經理據聞以前是二輪賽事的好手，但目前淡出江湖，但筆者好奇的是他手上的那只AP機械式三環計時腕錶，還有總裁手上的勞力士 迪通納三環計時腕錶，這兩支都是價值30萬以上的名錶。
▲技術不是隨便說說的，像這種浮動式碟盤光所螺絲、上磅數就是一門學問，隨便亂鎖一定會變形出怪聲。	▲對向活塞很大一顆，加上 固定座才能對應加大碟，鋁圈不夠大是塞不進去的。