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平價鋼砲已經在台灣絕跡多年，再次看到新血加入自然讓人期待，即使現在的Focus ST早已脫離“平價”範圍，不過一身好料加上自排變速，會引起市場騷動一都不奇怪。Focus ST無疑是整個Focus家族的精神領袖，除了它的原裝進口身份，ST最大的賣點一直都是它多了幾十匹的馬力以及足下好身手，不過考量到價格競爭力，Ford並沒有特別為它開發專屬底盤，而是在此基礎上進行特別調校與升級，所以不但軸距和一般Focus完全相同，也沒有浮誇的外觀裝飾，要不是有著奇特的橘黃車色，停在面前也不見得認得出來。如此一款低辨識度的性能車，究竟憑什麼如此吸引人？
 別說Focus ST太平凡，它還是有些專屬配備，像是蜂巢水箱罩和上面的銘牌，19吋胎、大尺寸碟盤，大型擾流翼和車尾的雙出排氣管。  ▲蜂巢水箱罩和ST銘牌是車頭少數足以辨識身份的地方。 ▲車尾上方裝有擾流翼，鯊魚天線和飾板採用黑色烤漆處理。 ▲煞車系統經過升級，並且搭載專屬配方的PS4S運動車胎。
 ▲銷售成績已經證明自排在台灣依舊是無敵萬靈丹。
 相對於外觀，它的內裝反而還比較有看頭，Focus ST少不了的Recaro前跑車座椅，這次同樣又出現了，而且無論用料或造型都比前代更好，還把屁孩專屬的跳色拿掉了。  ▲Recaro座椅為手動調整，造型、質感和功能都在水準之上。
 ▲2.3L雙渦流渦輪增壓引擎可輸出280ps和42.3 kgm的動力。另一個賣點是它的2.3L引擎，280ps和42.3 kgm比起前代提昇不少，尤其是扭力一口氣增加了12%，可惜在成本考量下，車輛本身沒有導入輕量科技，但繳出的6秒百里加速性能，在這個價位已經立於不敗之地。不過如果你以為這就是為何它如此“超值”的原因，那就誤會大了！因為鋼砲的重點一向就只有操控二字，它本來就不是用來直線對決的玩具，對於喜歡開車的人來說，大馬力只能給人激情而不能提供樂趣，一套優秀的變速系統和底盤才是點燃熱情的火種。  ▲除了橘黃色的車身，這款車的外觀沒有過於浮誇的運動裝飾。ST還換上新的轉向節幾何設計和轉向橫向拉桿齒比調整，方向盤左右死點只有兩圈，加快了轉向速度，也縮減了轉向半徑，同時改善了低速駕駛的靈活性。這組ST專屬平底方向盤的質感非常棒，皮質包覆軟硬適中，厚度也剛好，手感極佳，個人唯獨不愛的是經常被LCA突然介入時的拉扯干擾，所幸這是可以關閉的。
駕駛模式切換鍵位於方向盤，運動模式還有專屬按鈕。各種駕駛模式除了會改變懸吊CCD、電子差速器eLSD、轉向EPAS、引擎ECM、循跡控制TCS、電子煞車增壓輔助EBB、空調HVAC的特性，也會改變升檔速度。要說運動和賽道模式的差異，比較明顯的應該是轉向輔助和懸吊軟硬，至於eLSD和EBB的特性雖然有所不同，但只有極端激烈操駕時才會感受得到，此外，賽道模式會把TCS關閉，並只保留部份ESC功能，這也是為何不建議在公路上隨便開啟賽道模式的原因。另外，這車還有一套主動式模擬聲浪系統，不過聽起來實在不怎麼樣，回油時也不會聽到偏時點火系統造成任何不一樣的聲響，原廠大概覺得鋼砲少了這味就不對勁吧。
 ▲Focus ST以更成熟的底盤調性塑造出級距全新的標竿。輕快的加速特性容易上手，動力曲線不會暴起暴落，即使只是悠閒地遊車河也可以很輕鬆，瘋狂衝刺時也能細緻地操控油門。彎中俐落的循跡特性，與其用精準來形容，不如說它的走線很穩，特別是大曲率的急彎中，車頭也能很聽話，而且不太需要修正。Ford產品在懸吊調校的一向很有自家特色，即使是懸吊軟趴趴的Fiesta手排買菜車，快速過彎一樣可以很穩，單靠毫不起眼的簡單懸吊，也能把離合器、油門、煞車踏板的操作意念，完整化為非常有趣、活潑的行車動態。換成自排的新款Focus ST，複雜的獨立懸吊和電子避震器把一切干擾因素過濾掉，剛性更好的底盤和完全性能取向的各種設定大幅提高了操駕極限，縱使欠缺強烈直接的感官衝擊，換來的卻是成熟穩健的快速步伐，這種蛻變想必也是Ford有意把Focus ST塑造成為同級標竿的必經路程吧。 
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