【新車試駕】TOYOTA Corolla Altis GR Sport汽油版
汽油動力增添戰力
記者：Dean 2020-06-17 | |
試駕過油電混合版本的Toyota Corolla Altis GR Sport後，最大的感想就是底盤戰力大過於引擎動力，最大綜效馬力只有122匹，有點難說服自己它是一輛有樂趣的四門轎車。此時我們鎖定Corolla Altis GR Sport另一汽油版動力選項，它的最大馬力提高為140匹，並且搭配上換檔撥片可模擬七速換檔邏輯，其餘則與油電混合版GR Sport相同。此次將好好感受一下汽油內燃機與GR Sport運動化調校是否更匹配，能激起什麼樣的火花呢?
▲如果你是想要有帥氣的外觀與節能的動力，那就選擇Hybrid車型，而你是想要帥氣的外觀又有駕馭樂趣，汽油版本會是你最終選擇。
這次台灣所推出的Corolla Altis GR Sport有油電動力與汽油兩個版本，油電混合動力的版本是一具廠代號2ZR-FXE四缸1.8升引擎結合電動馬達，最大綜效輸出只有122匹，比較偏向於節能趨向設定。而汽油版本車型搭載的是原廠代號2ZR-FE四缸1.8升引擎，結合進、排氣皆可變的VVT-i精準控制，同時導入ACIS可變進氣系統，能兼顧低速或者中高速等轉速域，輸出最大馬力140ps / 6400rpm、最大扭力17.6kg-m / 4000rpm，比起油電混合版本稍稍提升18匹最大馬力。
▲結合GR所調校的底盤設定之後，確實得到不錯的駕馭樂趣，它的樂趣並非是帶來極端的動態表現，而是在整體均衡的情況下發揮車輛最大動態反應。
變速箱都是使用Super CVT-i無段變速系統，具有寬廣的變速齒比範圍，大幅提升動力傳輸效率，並且能電腦模擬出七速的換檔模式，搭配方向盤後方的換檔撥片操作，比起油電混合動力更有熱血氣息。原廠提供Sport MODE模式，按鍵設在排檔桿前方，按下Sport之後，變速箱會有較活潑調性，模擬出傳統換檔感受。
▲2ZR-FE四缸1.8升引擎，最大馬力140ps / 6400rpm、最大扭力17.6kg-m / 4000rpm，比起油電混合版本稍稍提升18匹最大馬力。
結合GR所調校的底盤設定之後，確實得到不錯的駕馭樂趣，它的樂趣並非是帶來極端的動態表現，而是在整體均衡的情況下發揮車輛最大動態反應。在熟悉的五指山上，能很輕鬆的控制油門與車速，進彎前踩下煞車得到精準制動效果，車輛能很穩定的通過Apex點之後再加速，打破大家對於Toyota沒有駕馭樂趣的過往印象。尤其換上TNGA底盤之後，車尾的表現在穩定中又帶點活潑調性，怎麼說呢?當你在彎中刻意加大方向盤角度，車尾則可以創造出偏滑效果，它的偏滑並非失控無法掌控，而是會帶點滑動來幫助進彎角度，能在很受控的範圍內帶來絕佳的樂趣體感。
▲電腦模擬出七速的換檔模式，搭配方向盤後方的換檔撥片操作，比起油電混合動力更有熱血氣息。
經過GR的加持，Corolla Altis可以算是徹底改頭換面，從外觀的運動造型、車內的熱血氛圍以及均衡的底盤調校，已經不是我們早期所認識的Corolla Altis，更能從中享受到以前所沒有的駕馭樂趣，尤其是在汽油車型上，有了換檔撥片的加持，駕駛者能有較多的自主權，從中得到開車的快樂。如果你是想要有帥氣的外觀與節能的動力，那就選擇Hybrid車型，而你是想要帥氣的外觀又有駕馭樂趣，汽油版本會是你最終選擇。
▲經過GR的加持，Corolla Altis可以算是徹底改頭換面，熱血的車室氛圍與均衡的底盤調校，早已不是認知中的Corolla Altis。
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規格諸元表
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Hybrid GR Sport
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引擎型式
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直列四缸
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排氣量（cc）
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1798
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最大馬力（ps/rpm）
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140/6400
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最大扭力（kgm/rpm）
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17.6/4000
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驅動方式
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前驅
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變速箱型式
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無段變速箱
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懸吊系統
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前:麥花臣
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4635x1780x1435
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軸距（mm）
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2700
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.2
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車重（kg）
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1330
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油箱容量（L）
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43
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輪胎尺寸
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205/55/16
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售價（新台幣/萬元）
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82.8
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