▲身為今年唯一一輛挑戰PPIHC無限制組的賽車，TOYOTA Tacoma在正式賽當天半途因為渦輪增壓器故障而退賽。

原本有希望在今年的第79屆派克峰國際登山賽中，蟬聯第五次無限制組與總排名冠軍的美國籍越野登山賽老將Rod Millen，今年在正式賽當天因為車上的渦輪增壓器失效，而被迫因為機械故障退場。雖然結果有點令人失望，但是不諱言的，Millen的這輛TOYOTA Tacoma的確是現下在科羅拉多山區、乃至於整個越野賽車界裡面，最快的一輛賽車。Tacoma賽車之所以有這麼強的性能表現，說穿了也是因為在PPIHC的無限制組裡面，除了安全相關的規定外，車輛的設計者可以完全不受任何的限制，包括車輛的外觀與所使用的動力與底盤結構，既不用與量產車共用相同的設計，也沒有排氣量、動力輸出或馬力重量比的限制，才得以造就一輛快得令人難以想像的速度怪獸。

▲老將Rod Millen是PPIHC連續四年(96-99)的總排名冠軍，也是目前最快記錄的保持人。

雖然名為『TOYOTA Tacoma』，但這輛賽車與原本的Tacoma卡車可以說除了名字與車頭上的廠徽一樣以外，幾乎沒有任何的關連。低扁的車身與誇張的空氣動力套件再加上巨大的尾翼，與其說這輛Tacoma是一輛卡車改成的競賽用車輛，還不如說它是一輛駕駛艙位置稍微向前移了些的Le Mans GT1組廠車。而且，不只是造型像GT賽車，Tacoma賽車縱使是在滿佈躒石的林道上奔馳，其車速與動態表現也像極了GT賽車，過彎時沒有任何的側傾或跳動。原來，由於設計Tacoma賽車的工程師在這輛車的車底採用了與GT賽車相同的車底氣流導引管道，在高速時利用地面效應（Ground Effect）於車底製造半真空區域增加車輛的下壓力，因此應該算是越野賽車的Tacoma跑起來卻有GT廠車在柏油賽道上奔馳的動態。當然，畢竟還是越野賽，因此我們仍然可以在Tacoma過彎時看到越野賽常見的甩尾動作與滾滾煙塵。

▲Tacoma賽車是以空氣動力學做為優先考量所創造出來的競賽機器，造型上幾乎與GT賽車毫無二致。

其實Rod Millen原本用來參賽PPIHC無限制組賽事的是一輛TOYOTA Celica廠車，並且也是他創下這場比賽10分04秒06最塊紀錄時所使用的賽車。然而在98年時，考量到PPIHC在美國當地受歡迎的程度，如果以一輛卡車來參賽將可提升TOYOTA產品在卡車/SUV市場的名聲，因此Rod Millen Motorsports（RMM）特別與北美TOYOTA的工程師攜手合作，創造了Tacoma Racer。在開發的過程中，為了徹底利用無限制組比賽在車輛設計上『百無禁忌』的特性，RMM/TOYOTA特別加強了空氣動力學在這輛賽車上的應用，也因此，這輛TOYOTA Tacoma擁有迥異於一般卡車乃至於越野賽車的車身構型，反而比較接近高速跑道上所使用的GT級廠車。

PENNZOIL/TOYOTA Tacoma賽車詳細規格