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 ▲SUZUKI今年所使用的PPO組Twin-Engine Cultus賽車，除了較大的輪拱外，實在很難看出這輛車與平常道路上的量產車型在實力上的天壤之別。相信有不少人對派克峰國際登山賽（以下簡稱PPIHC）的認識，是從SUZUKI的參賽與大力宣傳開始的。SUZUKI早在89年時就首度參與了PPIHC的競賽，因此算一算今年已是該廠第十二次挑戰這個高難度的登山越野賽事。在這十二年的過程中，SUZUKI總共挑戰過Pikes Peak Open（早年叫Rally Open）與Unlimited無限制組這兩個組別的比賽，而其中還曾在95年時，以Twin-Engine Escudo賽車拿下當年無限制組與綜合排名冠軍，而在96、98與99三年以些微的差距，落敗給Rod Millen所駕駛的TOYOTA Tacoma賽車，拿下分組與綜合排名第二的成績。
 ▲競技版的Escudo V6賽車曾經被車商拿來作為大力促銷量產新車的廣告主角而聲名大噪（圖中為97年的參賽車型）說到SUZUKI的PPIHC參賽車，相信曾經在PlayStation的電視遊樂軟體『Gran Tourismo 2』中駕駛過Escudo或Cultus雙引擎賽車的網友們一定對它們那狂暴驚人的加速性能與超穩定的操控水準有很深刻的印象。不過，不知是為了另闢戰場和Millen的Tacoma避開或是其他的理由，在2000年的PPIHC中，SUZUKI放棄了連續挑戰了八年的無限制級分組，改參加對於車輛外觀有嚴格要求、但是內部機械結構允連lash;無限改裝的PPO組賽事，而這次的參賽車則從原本的小型吉普車Escudo改為小型房車Cultus。然而，雖然改用Cultus，並且恢復量產車平實無華的外觀，但是在內在裡這輛Cultus賽車仍然擁有不下無限組賽車的動力與操控，同樣是搭載前後兩具2.0升Turbo引擎，Twin-Engine能輸出超過800hp以上的動力。唯一的遺憾是因為少了大型空氣動力裝置的輔助，PPO組的賽車不可能擁有無限制組的速度，但是以原廠車之姿但卻擁有無限的動力輸出，PPO組的賽車總是讓人有種『表裡不一』的錯覺存在。
今年SUZUKI車隊同樣是推派了著名的越野老將田嵨伸博（Tajima Nobuhiro）出戰PPIHC，在前幾天的活動過程中Twin-Engine Cultus一直表現得非常出色，如願地在計時賽中奪下PPO組的起跑首位，並且遙遙領先後方的第二名車手。可惜的是Twin-Engine Cultus在正式賽開跑前竟然因為離合器故障，以160km/h的高速失控損毀，無法趕在正式賽起跑前修復而被迫退賽，但是我們相信SUZUKI一定會在明年的PPIHC中再接再厲，以實力更驚人的競速機器，讓我們見識到登山越野賽令人難以忘懷的魅力。
SUZUKI SPORT Twin-Engine Cultus規格一覽表
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