《2014 AUDI R8 LMS Cup》上海站參訪紀實 記者：Alegna 2014-10-21

一個成熟的汽車市場，就必須要有賽車運動來支持。兩年前AUDI特別以亞洲為中心成立了Audi R8 LMS Cup統一規格賽，亞洲首見的GT3等級賽事就此誕生。從規格上來看，R8 LMS GT3賽車與AUDI R8 5.2 V10量產車之間有50%的技術共用，只改以序列式變速箱和後輪驅動設定，並加上賽道必要裝備同時強化空氣力學效率，連ABS、ASR牽引力控制等輔助系統都保留下來，因此比起其他工廠賽車更容易操控，安全性也更好，當然故障率也相對低很多。再加上每年都會加入新的規則增加比賽刺激性，所以才進入第三年就已經吸引不少職業車手前來挑戰。

在中國上海舉辦的第四站，也就是第七、八回合比賽中，澳門名將Andre Couto和來自馬來西亞的前F1車手Alex Yoong(熊龍)分別拿下這兩回合的冠軍，也讓彼此的車手年度積分差距只差2分，第三名的瑞士女車手Rahel Frey也和領先者熊龍僅差15分，賽季後半段戰況更顯激烈。

至於奧迪台灣車隊派出的李勇德雖然運氣欠佳，不過也在第七回合中以第八名完賽搶到寶貴積分，同時他的單圈時間也讓他在第八回合能以第四順位的排位出發，展現了強敵環伺下的堅強實力。

上海站戰況報導

【Round 7】

由於賽制規定第一個回合出發順序是依照排位賽結果，第二個回合則是以前一回合的最快單圈來決定起跑順序，這種方式讓每位車手都不敢鬆懈。 短短的30分鐘排位賽，本站可使用10次的一鍵加速功能，多數車手都將它分攤在兩圈內使用完畢。最後Andre Couto成功奪下了PP，而李勇德也按計劃在第4圈跑出個人最快成績，可惜因慢車擋道的緣故損失近0.7秒，時間只夠排在第13位，不過鬥志依舊高昂。 正賽起跑後，在第一個彎道立刻發生大混戰！速度較快的熊龍企圖超越時，引發多輛車輛互相擦撞，除了Couto因為跑在前面沒有被捲入，混亂中Frey則成功突圍攻佔第二，但香港車手李英健的賽車卻因為碰撞退賽。比較詭異的是，中國車手孫正竟然因為有小蟲飛入眼中而影響視線，導致接連遭到超車最終退賽。 結果，這場比賽就由Couto和Frey分別拿下冠亞軍，同時Couto的最快單圈也讓他贏得下一回合桿位的獎勵，不過當然他也同時必須接受賽車加重60公斤的「懲罰」。第三名則由方駿宇獲得，據稱他大膽採用了去年的賽車設定之後，才終於找到了正確的節奏。 至於場上最受矚目的明星車手熊龍，最後是以第四名完賽，不過他的圈速排名第五也意謂可以躲過加重的命運，對隔天的比賽很有利。本回合中李勇德跑回第八名的成績，在四環經銷商組別中名列第四名，但也因為單圈時間第四快的緣故，因此下一回合就能從更前面的位置出發。

Round 7
排名	車號	車手姓名	車隊名稱	最快圈速
1	0	Andre Couto	好兄弟賽車隊	1:50.076
2	66	Rahel Frey	嘉實多賽車隊	1:50.165
3	68	方駿宇	錦龍車隊	1:50.111
4	8	Alex Yoong	奧迪泰達賽車隊	1:50.410
5	55	柳慶旭	奧迪韓國	1:50.524
6	11	Aidan WRIGHT	奧迪智族賽車隊	1:50.818
7	25	程叢夫	奧迪R8 LMS 杯車隊	1:50.856
8	7	李勇德	奧迪台灣車隊	1:50.304
9	18	Egidio PERFETTI	Mentos Racing	1:51.073
10	99	Stefano MONTESI	成都新元素車隊	1:51.356

【Round 8】

比賽起跑後，熊龍憑藉沒有增重的優勢，加上連用7次的一鍵加速功能讓他連超三位車手搶佔第二位，然而領先的Couto卻沒有給他進一步的機會，直到後來才在熊龍的一次假動作中落居第二。接下來肉搏場面不斷，隸屬同一車隊的Couto和孫正，兩車的亞軍爭奪戰也很有看頭，最後各獲第二和第三名。 不過真正讓人大呼過癮的是第四至第七位車手之間的大混戰！由於Frey賽車增重40公斤的緣故，讓她的車速吃了點虧，後來被程叢夫成功超越後，節奏整個大亂，最終只獲第七名；方峻宇、蘇誠峻和韓國車手柳慶旭在比賽大部分時間都在激烈纏鬥，柳慶旭最後因為衝出跑道爆胎而退賽。 同樣身處混戰中的李勇德則與李英健上演雙李之爭！速度較快的李英健起跑後就不斷挺進，但在追上李勇德時，雙方發生嚴重碰撞而導致李英健退賽，李勇德雖然車輛受損嚴重，還是成功跑完比賽，但可惜只能拿到第11名，與最後一分擦身而過。

Round 8
排名	車號	車手姓名	車隊名稱	總成績	最快圈速
1	8	Alex YOONG	奧迪泰達賽車隊	33:44.192	1:51.575
2	10	André COUTO	好兄弟賽車隊	+11.167	1:52.247
3	15	孫正	好兄弟賽車隊	+12.318	1:51.619
4	25	程叢夫	奧迪R8 LMS 杯車隊	+14.006	1:51.939
5	68	方駿宇	錦龍車隊	+14.296	1:51.725
6	88	蘇誠峻	奧迪香港車隊	+14.690	1:51.249
7	66	Rahel FREY	嘉實多賽車隊	+15.022	1:51.903
8	11	Aidan WRIGHT	奧迪智族賽車隊	+23.858	1:52.131
9	99	Stefano MONTESI	成都新元素車隊	+32.095	1:52.807
10	12	區柏祥	Wrightspeed	+35.232	1:52.677

與李勇德的快問快答

Q：對於新增的「一鍵加速」功能，有怎樣的看法？

李：P2P(一鍵加速)有好有壞，每一站可以使用的次數都不同，像上海站的排位賽可以使用10次，正賽中可用15次，所以選擇適合的時機很重要，有時候排位成績不好，也可以透過P2P搶回來，基本上除了運氣之外，有P2P以後的確可以讓比賽增加可看性。

Q：關於明年的大鵬灣比賽，有什麼看法？

李：因為比賽車輛就有二十幾台，跑道的寬度比較窄，緩衝區也比較小，所以不太有機會可以超車，這樣一來排位賽的結果就變得很重要，可以說幾乎排位賽結束就等於是正賽的結果。

Q：亞洲車手和其他歐美車手會有技術上的明顯差異嗎？

李：基本上我覺得體能是差不多的，當然歐洲的車手跑過更多的賽道，經驗方面會比要好些，不過大致上並沒想像中那麼大的區別。

場邊觀察

本次在台灣奧迪的邀請下，我們除了有機會親歷現場觀戰，更難得的是能夠在比賽期間近距離觀察車隊、車手與工作人員面對各種突發狀況的專業精神，這些都是目前國內賽車最欠缺的部份。

本次賽事是以「上海冠軍賽車嘉年華」(SCCF)為主題，兩天行程中先後安排了Formula Master、Scirocco R-Cup China、Porsche Carrera Cup Asia、Lamborghini Super Trofeo Asia及Audi R8 LMS Cup等賽事進行，活動及競賽參與的車隊和車輛眾多，時間十分緊湊，但卻沒有出現任何延遲，一切都能按表操課。

我們發現即使是其中位階最低、速度最慢的Scirocco R-Cup，車隊整備過程也絲毫不馬虎，工作人員表現出來的專業態度，讓人不會感覺這只是來幫主秀暖身熱場的比賽，可說完全對得起花錢買票進場的觀眾。

當然對於看台上的觀眾來說，最希望看到的也是一場刺激的比賽，也許還私心期待看到精彩的撞車場面；不過即使發生事故，場邊工作人員排除故障車的動作也相當熟練，揮旗、警戒、聯絡、推吊、撿拾...所有動作一氣喝成，方程式或GT賽車該吊掛哪裡，所有人一清二楚，顯然是經過演練與經歷各種賽事考驗後的成果，果真是國際級賽道該有的水準。 明年R8 LMS Cup就將來到台灣比賽，藉由這項國內難得的國際級賽車活動，將會是大鵬灣賽車場最好的宣傳機會！雖然國內硬體設施比不上這些F1等級的賽道，不過我們也期待屆時首次的台灣站能夠讓大家耳目一新，也只有這樣才能吸引更多高水準的比賽前來。

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